到店实拍比亚迪汉EV：27万多的国产轿车到底咋样？

放在几年前，国产轿车卖到20多万，几乎是不敢想的事情。现在别说20万了，近30万的车都有——7月刚上市的比亚迪汉，顶配车型补贴后售价27.95万元。

或许你跟我一样也有这样的疑问：国产轿车凭啥卖27万多？带着这样的疑问，我们来到4S店静态体验了一下这款车。

先说下我们了解到的行情：

1. 比亚迪汉目前没有优惠，但厂家提供3年0息贷款，另外汉EV各种车型均有现车，可以直接提车；汉DM还没上市，所以还没到店。

2. 比亚迪汉首任车主有6次免费的常规保养；首任车主三电（电池、电机、电控系统）终身质保；首任车主可以享受机场、高铁站免费代客泊车服务，免费取送车，到店免费充电等一些小福利。

这次实拍的比亚迪汉为顶配车型（汉EV四驱高性能旗舰版），从外观来看，比亚迪汉EV则采用了封闭式前脸设计，狭长的大灯由一条镀铬饰条连接起来，整个前脸看起来非常犀利。

汉EV的侧面造型非常修长，溜背式设计加上低趴的底盘，有种加长轿跑的的感觉。

比亚迪汉EV的轮胎是19寸马牌轮胎，加上brembo的刹车卡钳，一眼就能看出这不是辆普通的车。

比亚迪汉EV驾驶席一侧的后视镜上有一个NFC感应区，这里可以识别比亚迪汉EV的卡片钥匙从而打开车门，当然如果你的手机支持NFC功能，也可以用来打开车门。

比亚迪汉EV的车尾部分很有层次感，尾灯造型比较独特。

比亚迪汉EV有一个迎宾功能，打开车门，对应的座椅会自动后移，关上车门，座椅会回到之前调好的位置，方便上下，个人觉得这个功能还是很贴心的。

进入到车内，比亚迪汉采用红黑撞色的整体配色，大红色的座椅加上中控台、方向盘以及门板上的红色装饰，很有视觉冲击力；中控台采用了对称式设计，除了一块大尺寸的液晶屏外，几乎没有物理按键，非常简约。

另外汉EV还提供一种棕色内饰，整体风格相对低调一些，比较适合沉稳一点的朋友。

比亚迪汉EV所有的功能都集成在这块屏幕里，相当于这辆车的“管家”。（其实说白了就是一个安卓的大屏手机）通过它，你可以对这台车为所欲为。

比如下载和使用各种APP：

设置各种驾驶辅助功能：

DiPilot智能驾驶辅助系统集成了很多功能，如全速自适应巡航系统、弯道速度控制系统、碰撞预警系统、自动紧急制动系统、行人识别/保护系统等等。基本上主流的安全配置都齐活了。

唱歌：

这辆车甚至自带了一个话筒。

个人比较喜欢它这个声场平衡功能，通过调节下图中的这个点，可以把声场设定在特定的区域。比如后排乘客在睡觉，而坐在前排的人想听歌，就可以把声场设置在前半部分，这时候就只有前排有声音了，完全不影响后排的人休息。

这套车机系统的功能还有很多，这里就不一一赘述了，总之功能非常强大，另外实际体验下来，语音助手的识别率和反映速度也很不错。

不过，根据4S店销售顾问的介绍，这台车只提供2年的免费流量，2年后所有流量都要收费。如果车主对车机使用率比较高的话，可能还是要不少流量钱的。当然，如果只是导航、听听音乐，那基本可以忽略不计。

比亚迪汉EV对标的是特斯拉Model 3。如果拿两款车相比的话，汉EV的优势还是很明显的。

首先，汉EV低配车型最大续航605km，售价22.98万元，而特斯拉低配要29万多，续航只有445km；其次汉EV轴距2920mm，Model 3只有2875mm；在配置方面更不用说，41万多的顶配Model 3，配置甚至还不如汉EV的低配车型。

最后回到我们最先讨论的话题：比亚迪汉EV凭啥买27万多？我觉得凭的是它的轴距、空间、内饰质感、配置、续航里程、刀片电池……如果把汉EV的车标换成特斯拉，估计得卖72万了吧。

埃安月销5万比亚迪月销27万，却被质疑卖给了网约车，咋丢人了？

前两天，喵哥跟大家聊了下8月份新能源车的销量，像埃安破5万，而比亚迪的总量达到27万多。

我就看到有键盘大师说，埃安，包括比亚迪卖的大部分都是网约车。

说到这个网约车，我也想起前些年，我刚开始做汽车的时候，经常有朋友跟我说，喵哥我实在不知道怎么选，我想买台车。

我说你看一下大街上，跑的那些出租车，都是什么车，如果你想省心省事，对车的内饰要求，没那么高，你看一下。现在怎么有人说，网约车不行，网约车难不成真的不行吗？

网约车对车子要求较高

首先，以前的观念，是不是有问题呢？

就比如我实在不知道买什么车，我又想便宜省心好用，那么你看一下的士。比如我在北京上大学那会，北京满大街跑的都是现代伊兰特，高端点就是索拉塔。

后来回到各地，现在长沙基本都是大众，然后到武汉基本都是神龙的一些车，各地都有自己的汽车品牌，做网约车。

但是，基本上能够做网约车的那个强度，你想一下，一台车怎么说，一天跑个300公里。

如果白班司机，晚班司机来回倒的话，很多出租车，一个月可能跑1万多公里，一年下来就是十几万，跑个三年可能就三十几万公里。

但就这个公里数，你算一下，三年时间对于家用车而言，你作为一台家用车，你能跑到多少，你能跑到3万公里吗？

其实从另外一个角度来说，做网约车并不是什么坏事，毕竟网约车，它需要高强度地去使用，而且经常拉人，拉客，拉各种各样的东西。

所以对车子的耐用性要求还是比较高，车子耐用性不行的话，你还没资格做网约车，不然的话投诉一大片。

网约车品质不会太差

但是，为什么，到了新能源车做网约车，就变成了不上台面了呢？而且有朋友说特斯拉，特斯拉其实也有做网约车的，我打专车的时候，也遇到过。

所以做网约车，我不认为不上台面，能做网约车的，首先在车的品质上，应该不会太差。

如果车的耐久性太差的话，真的高强度使用，还没到路上就散架了，前段时间不是有网约车，电池掉了吗？

从很实在的，耐久性方面去考虑的话，其实这些做网约车的，尤其那些跑了30万公里，电池还没什么衰减的。

对于家用车而言，那是绰绰有余了，完全是可以考虑的，只不过是说，大家可能觉得现在生活好了，然后网约车显得不上档次。

现在能买新能源网约车吗

所以我们现在买车，对于那些做网约车的品牌，能不能买呢？还是那个观念，那些一年跑个十几万公里的，都没什么故障，跑了50万公里，电池还没衰减的。

你觉得这样的车，经过了这么多的公里数的验证，它总比那些看上去，做的很高大上，内饰花里胡哨的，然后跑个10万公里，电池就不行了，那种强一些吧？

毕竟你要说买新能源车的话，首先考虑的还是三电，三电的品质，三电的安全性对不对。

而且你想网约车，这么大面积的跑，快充这么冲，它电池也没出问题，说明它还是行嘛。

总结

所以，听喵哥一句劝，如果自己考虑买车的话，不要被网上的一些键盘侠带了节奏，一看做网约车的不行。

实话跟你讲，你要是想省心省事，那些大品牌的，在路面上跑的，很多的做网约车的，你随便打个车，问一问那些司机，说这个车怎么样，基本上他都会给你反馈，比较真实的状态。

当然了，还有一种做网约车的，就是那种你见都没见过的牌子，很小众的牌子做网约车的，大家就要慎重了。

至于那些烂大街的牌子，做网约车的，你就去找那一个，买的最多的跑的多的那个车型，这样的话，基本上不会踩太多的坑。

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