比普通旗舰版还贵，花16.98万买秦PLUS EV跑网约车值不值？
近日，天津首批比亚迪秦PLUS EV车主喜提爱车，开启网约车生涯。他们在天津铨圣越网约车体验中心门前集结，完成了历史性一刻，让人是羡慕不已。
这里就必须提及比亚迪秦系列车型，秦系列是比亚迪王朝家族的起点，它的诞生让国内消费者重新认知，并迅速接受新能源车型。这一次交车的秦PLUS EV是比亚迪汽车专门为网约车打造的出行版与领畅版，两款车型均搭载比亚迪最新刀片电池，电芯为磷酸铁锂电池，容量为47.5千瓦时，NEDC纯电续航为400km。此外，出行版与领畅版还均搭载永磁同步单电机，最大功率100千瓦，峰值扭矩180牛·米。
比亚迪秦PLUS EV出行版的售价为16.98万元，单看价格着实不便宜，甚至比600km旗舰型还要贵出3000元，仅比400KM 领畅版便宜了5000元。那么，出行版在配置上到底有何不同？花17多万元买它步入网约车生涯值不值？
比亚迪秦PLUS EV出行版配置包含：16英寸轮毂、双安全气囊、胎压监测、车身稳定控制系统、后泊车雷达、倒车影像、驾驶模式选择、自动泊车、无钥匙启动与一键启动、电池预加热、3.5英寸液晶仪表、皮质座椅、10.1英寸中控屏、车联网车机、4扬声器音响、全车4个USB接口、LED前大灯组、自动头灯、自动空调、PM2.5过滤、后排出风口等。
有可能你觉得价格比此前旗舰版还贵，配置却低了不少，为此感到不知。既然比亚迪推出两款专为网约车出行需求的配置，自然而然在某些方面与普通家用版有所区别。主要体现在质保方面。出行版与领畅版的5000元价格差，主要区别在于整车质保方面的差异，其中出行版车型的质保为1年10万公里，而领畅版的质保为3年10万公里。此外，比普通版顶配还贵主要是电池组质保为6年或60万公里，而普通版车型为首任车主不限年限与公里数。
角师傅想说：
目前天津地区市面网约车车型种类不少，帝豪算是老牌选手，后来新进的广汽埃安AION S以及AION Y也有着不错的能见度。比亚迪想要在出行领域开疆拓土就必须在车辆质保方面做出实打实的动作，消除司机师傅们的后顾之忧。
花16.98万买秦PLUS EV跑网约车值不值
近日，天津首批比亚迪秦PLUS EV车主喜提爱车，开启网约车生涯。他们在天津铨圣越网约车体验中心门前集结，完成了历史性一刻，让人是羡慕不已。
这里就必须提及比亚迪秦系列车型，秦系列是比亚迪王朝家族的起点，它的诞生让国内消费者重新认知，并迅速接受新能源车型。这一次交车的秦PLUS EV是比亚迪汽车专门为网约车打造的出行版与领畅版，两款车型均搭载比亚迪最新刀片电池，电芯为磷酸铁锂电池，容量为47.5千瓦时，NEDC纯电续航为400km。此外，出行版与领畅版还均搭载永磁同步单电机，最大功率100千瓦，峰值扭矩180牛·米。
比亚迪秦PLUS EV出行版的售价为16.98万元，单看价格着实不便宜，甚至比600km旗舰型还要贵出3000元，仅比400KM 领畅版便宜了5000元。那么，出行版在配置上到底有何不同？花17多万元买它步入网约车生涯值不值？
比亚迪秦PLUS EV出行版配置包含：16英寸轮毂、双安全气囊、胎压监测、车身稳定控制系统、后泊车雷达、倒车影像、驾驶模式选择、自动泊车、无钥匙启动与一键启动、电池预加热、3.5英寸液晶仪表、皮质座椅、10.1英寸中控屏、车联网车机、4扬声器音响、全车4个USB接口、LED前大灯组、自动头灯、自动空调、PM2.5过滤、后排出风口等。
有可能你觉得价格比此前旗舰版还贵，配置却低了不少，为此感到不知。既然比亚迪推出两款专为网约车出行需求的配置，自然而然在某些方面与普通家用版有所区别。主要体现在质保方面。出行版与领畅版的5000元价格差，主要区别在于整车质保方面的差异，其中出行版车型的质保为1年10万公里，而领畅版的质保为3年10万公里。此外，比普通版顶配还贵主要是电池组质保为6年或60万公里，而普通版车型为首任车主不限年限与公里数。
总结：
目前天津地区市面网约车车型种类不少，帝豪算是老牌选手，后来新进的广汽埃安AION S以及AION Y也有着不错的能见度。比亚迪想要在出行领域开疆拓土就必须在车辆质保方面做出实打实的动作，消除司机师傅们的后顾之忧。
取代卡罗拉双擎，秦PLUS成为网约车新宠，百公里油耗3.8L
3月8日，比亚迪秦PLUS DM-i上市，看到公布的价格相信大家都心动不已。10.58万一14.58万元的售价区间的确有些出人意料，对比丰田卡罗拉混动和本田凌派混动，差不多便宜了三万元左右。另外，它作为插电混动车型，可纯电行驶55公里，上绿牌的它能够享受到免购置税的政策，如此一来又省了一万多。单从价格方面看，它就已经赢得了一片掌声。
油电混动车型一直是日系车的天下，直到比亚迪秦PLUS DM-i的出现才打破僵局。以丰田卡罗拉混动为例，它最大的优点就在于降低燃油经济性，百公里综合油耗仅为4L。另外在起步阶段，电动机可以很好地弥补初段动力响应。得益于这方面的优势，卡罗拉混动一度成为网约车的首选。
比亚迪秦PLUS DM-i的到来，彻底刷新了混动车型的新篇章。作为一款插电混动车型，它即可以实现纯电行驶，又能实现混动行驶，这也意味着它能够上绿牌，享受到新能源汽车的补贴政策。除此之外，它在亏电状态下仍能达到3.8L/100km的综合油耗，零到百公里加速时间为7.3秒，几乎达到了2.0T车型的水准，综合这几方面来看，它确实比卡罗拉混动香太多了。
在外观设计方面，秦PLUS采用了最新的家族式设计语言Dragon face，就如同缩小版的汉一样。贯穿式的尾灯进一步拉升了整车的档次，看上去倒有几分奥迪车的味道。它的长宽高分别为4765/1837/1495毫米，轴距达到了2718毫米，车身尺寸足足比卡罗拉大上一圈，气场更是超越了大多数紧凑级轿车。
内饰的设计非常别致，整体看上去并没有什么违和感，唯一让人吐槽的地方就是那块又小又没有存在感的液晶仪表盘了，不仅用不习惯，而且还显得非常别扭。其它地方倒是挺让人满意的，尤其是一体式座椅的样式，和奔驰CLA上的座椅有着异曲同工之妙，更加突显出车内的运动氛围。
总体来看，秦PLUS的综合实力确实超越同级别的混动车型。如此一来，卡罗拉混动和雷凌混动这对兄弟的好日子也就到头了。首选是价格相差好几万，其次是外观、空间、配置方面也不及秦PLUS，最后是混动技术方面，无论是驾乘质感还是用车成本上，秦PLUS也是全面领先。要知道，秦PLUS支持纯电行驶，可以上绿牌，在很多限牌城市里具有不小的优势。
据我了解，目前秦PLUS已经供不应求，买这款车需要预订，订单都排到两个月之后了。鉴于秦PLUS的种种优势，它将替代卡罗拉混动成为网约车的首选。虽然本田凌派混动和享域混动也都不错，但是却毁在三缸发动机的手里，即便是混动版车型，也会受到旁人的冷嘲热讽。不难看出，秦PLUS在同价位的混动领域，几乎是难逢敌手了。
