手动变速器落寞了，关于它的历史你了解多少？|车评观察

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车评观察《车评社》本周话题：手动变速箱，正在退出历史舞台。

随着汽车行业飞速的发展，智能汽车已经走入千家万户。

与此同时，内燃机动力系统也向新能源动力转化，比如PHEV、HEV、EV、增程等等。不过，值得注意的是不仅内燃机的市场在缩小，就连变速器也迎来了变革，其中手动变速器(MT)也在逐渐没落。在聊手动变速器之前，车评社有必要讲一下MT、AT、AMT、CVT等变速箱的一些历史。

手动变速箱(MT)

在19世纪第一台车诞生的时候，与它匹配的只有一个减速器，这位车主就是汽车的发明者卡尔·本茨。在那个时候，人们并没有变速箱的概念。直到后来，由于齿轮比固定导致汽车无法适应复杂的驾驶环境和工况，例如汽车在爬坡时需要比平路上更大的扭矩，而且由于齿轮的固定，不能使车轮反转实现倒车。

于是在1889年，法国标致发明了世界上第一台变速箱，汽车变速箱的历史也由此开始。可以预见的是，作为世界首台的变速箱理念是很好，但是操作起来比较困难，比如驾驶员在换挡时需要自己把握换挡时机、油离配合，“灭火”的现象很常见，于是人们就想着发明一台自动变速箱，一踩油门就走，轻松驾驶汽车它不香吗?

自动变速箱(AT)

到了1907年，福特汽车上创新地开始使用行星齿轮变速器，这种变速器可以在换挡的同时不切断动力，也就避免了手动变速器中降档需要驾驶员补油的繁琐过程。

1908年，福特汽车T型车装备了全球首款2速自动变速箱。

此后的1939年，通用汽车研发出能够取代离合器的液力耦合器，这是一台4档液力变速器，首次搭载于奥兹莫比尔车型上，标志着变速器的发展进入液力自动变速时代。

1968年，雷诺汽车开始在液力变速器上使用电器元件，标志着变速器进入电器时代。此时的变速器根据车辆速度和发动机的节气门开度执行换挡。

代表车型：福特T型车、奥兹莫比尔

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双离合变速箱(DCT)

在1940年，一位德国的大学教授Rudolph Franke就已经申请了双离合器变速箱的专利。但当时限制于技术的局限，双离合变速箱最终直到1997年才被博格华纳研发出来，后来广泛应用于大众奥迪的车型，又称DSG变速箱(direct shift gearbox)。

再从广义上来看，双离合变速箱又被称为DCT，英文全称为DualClutchTransmission，中文为“双离合变速器”，优点是这种变速箱有两组离合器，一组控制奇数档，另一组控制偶数挡位，通过两个离合器切换实现不间断动力换挡。

代表车型：大众DSG、福特 Powershift 、三菱 SST以及保时捷 PDK等系列车型。

钢链式 CVT

CVT变速箱

1923年，英国生产的clyno汽车被认为是第一个搭载CVT变速箱的汽车。1956年，德国的PIV公司开始研发CVT变速箱，依靠椎盘挤压主动轮和从动轮和金属带改变速比。但虽说CVT变速箱是诞生于欧洲，却没有得到广泛的应用。

反而在1987年，CVT引入日本 后被发扬光大，目前日系汽车90%使用的变速箱均是CVT。

CVT变速箱又被称为无级变速汽车，它不同于自动挡，但无级变速属于自动箱里的一种。优点是相比比普通的自动变速箱换档更平顺，没有冲击感，油耗相对也低，缺点是养护费用高，使用寿命比普通自动箱稍短。

代表车型：飞度、凌派、思域、型格、雅阁、英仕派、轩逸、天籁等。

AMT变速箱

20世纪70年代，瑞典的斯堪尼亚开始使用带有辅助换挡系统的半自动操作方式，这种变速箱仍保留有离合器，在驾驶员踩下离合踏板后开始电动换挡，还是处于半自动阶段。

1984年，日本ISUZU公司研发出首台全自动的机械变速器，不再有离合器踏板，这就是AMT变速箱。AMT变速箱的出现为消费者带来了新的选择，该变速箱也有液力变矩器，但舒适性方面却有很大提升空间。

代表车型：昌河铃木北斗星、奇瑞QQ3、长城炫丽、奔奔mini、江淮同悦、哈飞路宝、名爵MG3、广汽传祺A8、奔驰smartFortwo、奥迪R8等。

手动挡(MT)为什么会消失?

可以看出，作为燃油车重要的三大件之一，变速器也经过了漫长的进化史。

不过现在的手动挡(MT)的应用市场也越来越小，如今搭载手动变速箱(MT)的汽车，除了思域Type-R与斯巴鲁BRZ等追求操控乐趣的车型外，再有就是相对低廉的车型上。而随着自动挡的车型的普及，一般的消费者还是会选择更加便捷和成熟的自动挡车型，此外新能源车型的崛起更加进一步的蚕食了市场，因而手动变速器退出历史舞台也将成为一个必然的结果。

在重机枪的射击下，人躲在汽车后边安全吗？哈飞路宝会告诉你答案

我们可能在很多的影视剧之中，经常会看到这样的情况，我们的主角们在汽车之内，或者汽车的另外一侧，就能起到很不错的防弹效果，反正，一直到现在，青辉也没有看过在影视之中，有人在汽车后面就被枪给击中的例子，不知道大家有没有看到过这种情况。

那么，如果我们抛开影视情节不谈的话，在现实之中，若用重机枪射击汽车的话，躲在汽车里面或是汽车旁边的人到底有没有生命危险呢？我们在这里可以给大家看一组真实情况之下的实验图，用我国的国产重机枪，射击一台国产汽车（哈飞路宝）！

实验车辆

机枪手

在视频之中，我们看到，这台汽车被静止放置在距离重机枪约50米的位置上，然后重机枪手向这台车连续射击了几下，随着机枪的开火，我们在远处并没有看到这台车有太大的损坏。

然后，拍摄者跟上前去，看这台车的被击中后的情况，在查看之中，我们能看到，车向着机枪的一侧被打出了几个枪孔，其中还有一个弹孔是穿入了两发子弹。

重机枪开火

射击之后的汽车一侧

然后，拍摄者们绕到了汽车的另外一侧，看一下击中的效果，而在车的另外一侧，我们看到了令人吃惊的一幕，几个明显比另外一侧要大不少的弹孔出在了车的侧门上，很明显，这是子弹在高速旋转之后，从车的另一侧直接冲出了而造成的破坏效果，车的背面一侧已经被打成了这样，那很明显，里面正是不必说了，肯定也是一样的被穿透的。

射击后的侧面效果

也就是说，在重机枪的射击之下，我们的民用车辆根本就不能用来做掩护之用，不要说人在车里躲着了，就算是在汽车的另外一侧，也仍然面临着巨大的危险，毕竟重机枪的威力可是不容小看的。看来，在机枪的射击之下，人躲在车里，也只能是影视之中的情节了，在现实之中，真正在战场上有过实战经验的人，是不会选择将自己置身于危险之中的。