比亚迪宋plus的救援挂钩怎么弄？

先说结论：电动汽车或者电动公交车坠入水中，救援的时候不会发生触电。

就拿前几天贵州公交车坠河事件来说。据官方通报，坠河的公交车为2019年10月投入使用的新能源车，也就是电动车。

在此次救援行动中，没有出现触电的情况。这充分说明，电动汽车坠河不会发生触电的情况。

电动车作为新能源汽车，使用高达几百V的电压驱动电动机工作，维持车辆运行。以比亚迪旗下新能源汽车为例，其工作电压最高达600V。

我们都知道，36V的电压对人体是安全的。超过这个值，很可能导致身亡。那么，电动车工作时动辄几百V的高压，为什么落水了不会漏电，不会造成触电？

电动车做了防水处理，保证电池不漏电

电动车漏电，那电哪来的？自然是车底盘上那一大坨的电池。像汽油车的蓄电池电压是12V，自然不会担心漏电的问题。

汽车厂商来设计的时候，就想到了电池漏电的问题。为此，他们给电池做了完善的防水处理。

很多的电动车电池防护级别达到了IP67级，也就是将其放在深1米的水中，保证半小时不出问题。

现在很多手机也在宣传自己手机达到了多少多少的防水级别，号称可以带到游泳池底打电话，拍照。试想一下，手机这么一个高精密的电子产品都能做到，那电池这种铁疙瘩会做不到防水防漏电？

对于电动车防漏电，国家也出台了相应的行业标准。

根据2021年1月1日起即将开始实施的《GB 18384-2020 电动汽车安全要求》当中对于整车防水的安全要求，整车相应布置位置的B级电压零部件满足相应的防护等级要求；或整车模拟洗车试验及涉水试验后，整车绝缘电阻均满足安全要求。

以特斯拉为例，特斯拉将6831节2Ah ，3.7V左右的松下18650型电池通过串联和并联结合在一起：69个18650 型电池被并联封装成一个电池砖；99个电池砖串联成一个电池片；11个电池片组成一个电池包，总计6831 节。

要想把如此多的小电池组合起来驱动车辆，便离不开电池管理系统（Battery Management System，简称BMS）。

在电池管理系统内，一般需要对整个电池系统和高压系统进行绝缘检测。当检测到高压系统回路因为进水导致断开或完整性受到破坏的时候，就会启动安全措施。这时候BMS系统就会切断电路，防止漏电，就和电表里面的保险丝一样。

要知道，电动车电池本身电压不高，如果切断了电路，电池本身的电压不足以造成伤害。

所以，电动车坠河是不会漏电的。想想那些拿电动车当潜水艇开的人，要是漏电，他们就上头条了。

下水的那一刻，就立刻断电了，就成了废铁一块。