驱车830公里返乡过年，给各位分享一个宋PLUS DM-i的冬季真实油耗
在开篇之前，先简单给大家介绍一下我和比亚迪宋PLUS DM-i的羁绊。本人从提车到现在已经有一年多的时间了，总计行驶里程已有1万4千多公里。在这个行驶里程中，有将近7000公里的路程是采用HEV油电混合动力模式完成的，而剩余的一半里程则是由纯电行驶完成的，所以日常使用的能耗表现可能更具有参考价值。
我个人对宋PLUS DM-i这款车还是比较满意的，平常主要是用于上下班通勤代步，偶尔也会带着家人出去兜风旅行，但也没有跑太远。大概计算了一下平均油耗，在混动模式下，油耗大概在8个左右。说实话，这个油耗表现并没有让我失望，因为我自己加油一般都是去中国石油，之前4S店工作人员也跟我说过，如果要加92号汽油就别去小加油站加油，这样不会出现仪表报故障码的情况。此外，这个油耗和我之前了解到的相差不大，综合车友圈其它车友分享的油耗数据来看，倒也符合正常。
回到这次的主题上，因为我的老家在北方，所以在春节那几天，返乡回家倒是有些小困难，毕竟赶上了气温降低的时候，路上又是雪又是冻雨，外面温度在零下5度到5度左右，道路偶尔会出现结冰的现象，好在高速除雪速度够快，一路上除了堵车以外，也没有遇到几次危险的处境。我从山东济南走到莱芜市，再走高速一路赶往山西忻州，满油满电的状态，一路行驶了830公里，中途还在莱芜充了一次电，相信在冬季的能耗表现能给各位提供一个购车参考。
从钢城区出发，以纯电模式行驶到了莱芜，然后在莱芜充了一次电，相当于是以满油满电的状态从莱芜出发向忻州行驶，导航上面显示全程620公里，实际在路上还遇到了堵车被迫走低速的情况，算上莱芜出发前行驶的那一段路程，一共是830公里。最后到达忻州以后，仪表盘上面的油表已经不显示数值了，应该是系统判定燃油耗尽，不能使用混动模式继续行驶。在纯电动模式下，抵达市区的老家以后，电量还剩下71%，我这个车型的CLTC纯电续航为110公里，所以估算下来的剩余纯电续航大概为70公里，抛去强制保电无法使用的50公里，也就是说还能再跑10公里左右。
那么，按照这次的行驶路线和外界环境气候综合来看，比亚迪宋PLUS DM-i在冬季环境中的满油满电续航大概是在830公里左右，加注的燃油量为55升，当时加注的92号汽油价格为每升7.8元，使用直流充电模式补能电费为每度1.2元，算上充电过程中用电设备的损耗，充满电需要20千瓦时电量，总体算下来花费了429元燃油费用，以及48元电费，一共是477元，结合总行驶里程来看，相当于每公里出行成本为0.575元。这个费用和主流的合资燃油车相比，并不占优势。
但我想说的是，虽然长途用车成本不是宋PLUS DM-i在冬天的优势，但很多燃油车在高速路上遇到同样的堵车情况以后，相信燃油经济性不会更好。要知道，一路上我遇到了不止一段路线的堵车路况，原地怠速挪车的时间占了我路上行车时间的三分之一，要不是低速发动机不启动消耗燃油，那么燃油消耗量肯定也不少。而且，在路上腾挪的时候，宋PLUS DM-i的平顺性真的是很不错，后排空间也很大，即使后排放上宝宝的座椅也有很多置物空间。只不过，这款车的悬架确实很廉价，在路况不好的时候，车内颠簸感和金属撞击感都比较明显，不像合资车，比较挑路况。
总的来说，这款车我还是比较满意的，作为新能源时代的紧凑型SUV销量前排选手，希望以后能开着它去趟西北环线，感受生命的伟大和美好。
低到连自己都怀疑 宋 PLUS DM-i油耗测试
2020年，比亚迪DM推出双平台战略DM-p和DM-i，在拥有超强动力的DM-p技术定义插混车型的“绝对性能”之后，如今，主打超低油耗的DM家族全新物种DM-i超级混动正式发布。此前的DM-p技术搭载在汉DM车型，而DM-i超级混动则首次搭载在与发布会同期进行预售的秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i和唐DM-i之上。
从2015年到2018年，新能源车从完成了从1%到5%的增长，而今年12月份，新能源车销量更是已经突破乘用车当月总销量的10%。虽然新能源汽车的销量占比在不断增长，但新能源汽车中的纯电动车型仍旧存在续航焦虑，再加上价格较高，仍旧有许多消费者不愿去选择。
在国内新能源补贴退坡和《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的背景下，明确将插电式混合动力（PHEV）作为新能源汽车发展技术路线。而插电混动车型在绿色环保的基础上打消了消费者对新能源车型在续航上的顾虑，无疑会加速新能源车型对于传统燃油车的替换。而DM-i超级混动技术就是基于此而推出。
DM-i超级混动技术
与在节油的基础上主打性能、动力的DM-p不同，DM-i超级混动，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。
在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/100km（NEDC工况）；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120km，可油可电综合续航里程突破1200km（NEDC工况）。
DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。
在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。
与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。
电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；
而在高速行驶时，则以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。
此外，由于发动机的转速区间相对固定，也就避免了由于发动机转速改变所带来的噪音以及震动，同时也避免了由于发动机和变速箱转速不匹配而出现的顿挫。
比亚迪DM-i超级混动技术不同模式的工作原理
1、EV纯电模式下工作原理
EHS电混系统在切换为纯电模式下，驱动电机由动力电池供能驱动车辆，同时采用扁线电机、高转速以及直喷式油冷技术等先进技术，使得驱动电机性能高超，且NVH极其优异。
2、HEV串联模式下工作原理
EHS电混系统在HEV串联模式下，发动机通过发动机轴与发电机相连，带动发电机发电，再通过双电控优异的控制性能，将电能输出给驱动电机，直接用于驱动车轮，极大地提升了能量利用率，提升了串联传动效率。
同时，为了竭尽所能提升能量利用率，整车中低速行驶或者加速时，如果车辆SOC值较高，则优异的整车控制策略会智能地将驱动切换为纯电模式，发动机停机，油耗消耗量为零；如果车辆SOC值较低，则整车控制策略会智能地使发动机工作在油耗最佳效率区，同时将富余能量通过发电机转化为电能，暂存到电池中，在极致的低油耗下，极大地提升了保电性能，实现全工况使用不易亏电。
3、HEV并联模式下工作原理
EHS电混系统在HEV并联模式是让电池在合适的时间介入，提供电能给驱动电机，与发动机直驱路径形成并联模式。在该模式下，总成会爆发出极致的动力性能，提供充足的推背感。
油耗测试
理论说了这么多，总要实际验证一下，比亚迪的这次试驾活动正好特意为油耗测试提供了一次机会。
除了宋 PLUS DM-i外，秦 PLUS DM-i是此次油耗测试的另一款车型，高纯电续航版车型可同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，扩宽了用户的充电形式，充电便利性与纯电动车无异。其中，在直流快充模式下，充电倍率高达2C，电量从30%充到80%仅需30分钟，从40%充到80%仅需40分钟。
这次虽是一次油耗测试的试驾，但因为有了比赛性质的加入，为了公平，比亚迪房对测试的严格程度有所增加，比如全部将汽油加满至油箱口，做到肉眼可见的满。
虽然是一场比赛，但并不是一场“慢”赛，深圳交规的严格也不允许超低速行驶。并且，对于有经验的老司机来说，单纯的慢不一定省油，还是看经验和技术。
比亚迪的工作人员对于这次比赛的确严格，加点油晃一晃，再加点油再晃一晃，再看看已经溢出来的汽油，比亚迪真是狠起来对自己都狠。
这个油耗结果的确有点惊艳到我，若不是亲自驾驶，并且全程由工作人员跟随和油箱口贴封条，我都会怀疑这个数据，就连这样，这个油耗结果在比赛中都不是最优！不过几辆参赛的宋 PLUS DM-i车型中，百公里油耗最高的也没有超过4L，仍旧低于官方公布的亏电状态下4.4L/100km的油耗数据。
写在最后：
就如文章开始所说，在纯电动车因客观因素仍旧让消费者有顾虑的情况下，插电混动车型因其同样经济、节能更容易被消费者所接受，从而会加速新能源车型对于传统燃油车的替换。而在油耗比赛中，让我看到DM-i超级混动技术让混动车型的节油效果更进了一步，再加上增加快充这种方便用户使用的功能和几乎与燃油车持平的售价，超级混动车型必然会成为爆款新能源车型的一种。
责任编辑：陈晓霞
真实车主比亚迪宋Plus dmi长途能耗测评：百公里油耗4.5升~5.5升
近两个月，开着用了一年半的2021款比亚迪宋Plus dmi（纯电110公里plus型）回了两趟老家，记录了一下高速为主的长途能耗。直接说结论：按消耗实际费用折合油费计算（人民币折合法，如果要杠计算方法不对，那就是你对）2021款比亚迪宋Plus dmi高速为主的长途能耗折合百公里油耗在4.5升至5.5升之间，就问一句省不省吧。
具体计算过程如下：
第一趟去老家（8月下旬）
车辆设置：空调3档，全程开导航，HEV（混动），运动模式，95%用ACC模式，全程基本能顶格跑限速的都顶格（限度+10%）跑，遇上拥堵除外。
驾驶环境：乘员3人，行李较少，无雨，夜间，95%高速公路。
驾驶里程：408公里。
驾驶方式：一次性跑到终点，中途不补能。
驾驶能耗：耗电9.7度（家里充满的电，每度0.504元），耗油19升（油价每升8.07元时加的油）。
驾驶费用：9.7×0.504＋19×8.07＝158.21元。
能耗折算：以费用来计算，折合19.6升油，百公里油耗4.8升。
第一趟返程（8月下旬）
车辆设置：空调3档，全程开导航，HEV（混动），运动模式，95%用ACC模式，全程基本能顶格跑限速的都顶格（限度+10%）跑，遇上拥堵除外。
驾驶环境：乘员4人，行李多，后备厢塞满，白天，雨，期间有一段雷暴大雨，视线模糊艰难前行的那种，白天，95%的高速公路。
驾驶行程：411公里。
驾驶方式：一次性跑到终点，中途不补能。
驾驶能耗：耗电10.7度（在充电站充的电，每度1.97元），耗油20升（油价每升8.07元时加的油）。
驾驶费用：10.7×0.504＋20×8.07＝182.48元。
能耗折算：以费用来计算，折合22.75升油，百公里油耗5.5升。
第二趟去老家（国庆长假）
车辆设置：空调2档，全程开导航，中途一段开了音乐，HEV（混动），运动模式，95%用ACC模式，全程基本能顶格跑限速的都顶格（限度+10%）跑，遇上拥堵除外。
驾驶环境：乘员4人，行李较多，断续下小雨，期间有两小时黑夜行车，95%高速公路。
驾驶里程：414公里。
驾驶方式：利用中途休息充电一次。
驾驶能耗：耗电17.7度（家里充满的电消耗10.87度，每度0.504元；中途充电6.83度，每度1.13元，7.71元），耗油19.5升（油价每升8.07元时加的油，157.37元）。
驾驶费用：10.87×0.504＋6.83×1.13+19.5×8.07＝170.55元。
能耗折算：以费用来计算，折合21.1升油，百公里油耗5.1升。
第二趟返程（国庆长假）
车辆设置：空调2档，全程开导航，中途一段开了音乐，HEV（混动），运动模式，95%用ACC模式，全程基本能顶格跑限速的都顶格（限度+10%）跑，遇上拥堵除外。
驾驶环境：乘员4人，行李较多，断续下小雨，95%高速公路。
驾驶里程：413公里。
驾驶方式：利用中途休息充电两次。
驾驶能耗：耗电27.4度（在老家充电13.43度，每度1.27元， 16.99元；中途第一次充电8.83度，每度1.55元，13.71元；中途第二次充电9.02度，每度1.98元，17.84元），耗油13.4升（油价每升8.37元时加的油，112.16元）。
驾驶费用：9.55×1.27+8.83×1.55＋9.02×1.98+13.4×8.37＝155.83元。
能耗折算：以费用来计算，折合18.62升油，百公里油耗4.5升。
另外，除了能耗低、经济性好之外，在两次长途驾驶中，还发现2021款比亚迪宋Plus dmi的两个优点。
驾驶不易疲劳。几年前，曾开朗逸回了趟老家，开车开得腰痛了好几天。这次全程就我一人驾车，腰痛、脖子痛都没有。分析主要是座椅符合人体工学，承托性好，软硬适中。另外就是辅助驾驶还是发挥了比较大的作用，基本是ACC全程，不用脚在油门、刹车间频繁切换。由于车道保持较好，在路况好的情况下，双手短暂离开方向盘也问题不大。
安全性较好。虽说2021款比亚迪宋Plus dmi的辅助驾驶只是L2级，但也基本够用，自动刹停、车道保持、自动跟车作用都发挥不错。在返程的一段路，遇上了非常大的雷暴雨，雨刮器开到最大的情况下，前面的车基本成了模糊的色块，很多车都停在应急车道了，我还是决定降速继续走，也非常顺利闯过了那段危险路段，可以说很大程度上就是2021款比亚迪宋Plus dmi辅助驾驶系统给我的信心。
能耗低、驾驶不易疲劳、安全性好，这就是比亚迪宋Plus dmi能月销4万+的原因吧。
中国制造给力！
