吉利汽车怎么样，可靠吗?

国产就不用谈质量。谈三大件。谈油耗了。说了也没人信。我选择GL。我不后悔。别人爱怎么说怎么说。我喜欢就好。车买来我自己开的。不是给别人看的。20万的车看不起我。我认了。谁要开个10几万的合资当我面逼逼。我就抽他

比亚迪f0报b234b是怎么回事？

“中国本身是很大的汽车市场，我认为2020年基本上会过三千万台。达到三千万台的市场规模以后，通过大家不断的积极的努力实践，技术能够得到解决，产品一定能够得到进步和提升。咱们中国人难道不比外国人懂中国的市场吗？咱们中国人自己不是更了解中国人吗？所以没有理由中国品牌成长不起来，没有理由中国品牌比他们差，这是我说的，若干年后你们看，时间不长。”

“吉利有明确的战略目标：要成为全球有竞争力的、受人尊敬的世界五百强企业。 我们公司的每一个基层的员工，甚至到我们公司内部的清洁工，都很明白一个道理，一定是坚定不移的以客户为中心，以市场为导向，来开展各项工作。把简单的事情做好是不容易的事情。 ”

——吉利控股集团总裁、CEO安聪慧

说出一个最近两年发展最快的自主车企，你第一个想到的是谁，90%的人会说是TA-吉利汽车，自主三剑客中吉利的前途是最光明的。

2017年一季度，吉利销量27.85万辆，较去年同比增长74%，连续三个月超过长城汽车。

未来，吉利的向上之路越走越顺畅，和沃尔沃合体了7年之后，吉利高端品牌LYNK & CO 也即将推出。

不得不说，随着品牌及溢价能力的提升，未来，吉利汽车一定会成为一家令人尊重的中国车企。

国内各大车企、品牌、车型全知道（234）——比亚迪商用车

国内到底有哪些车企？相互之间都有什么关联？旗下都有哪些品牌？各品牌又包括什么车型？哪些企业是合资或自主？新车企和新品牌又有何来历？……

想知道上述问题的答案，了解更多汽车知识，请看本头条号独家策划和精心整理的“国内各大车企、品牌、车型全知道”系列文章。第234期来看比亚迪商用车。

一、比亚迪商用车简介

公司以“打造一流的品牌、一流的产品”为愿景，立志振兴民族汽车工业。秉承“技术为王、创新为本”的企业发展理念，结合强大的铁电池技术、整车研发能力和产业垂直整合能力，比亚迪商用车连续多年获得纯电动大客车销售冠军，持续引领全球新能源商用车产业变革，并奠定了世界新能源商用车引领者地位。

自2010年投入市场以来，比亚迪商用车产品已大规模应用于北京、深圳、南京、杭州、广州、大连、武汉、天津、长沙等国内众多城市，并成功投入日本京都、美国加州、英国伦敦、荷兰阿姆斯特丹、澳大利亚悉尼等全球逾50个国家及地区，200个城市，实现全球六大洲布局。比亚迪纯电动客车单车最高行驶里程已超过40万公里，创造了全球纯电动客车最长行驶里程纪录。在国家“一带一路”建设背景下，比亚迪商用车正积极开拓海内外市场，以全球领先的新能源科技，点亮全球更多的绿色生态文明城市。

二、旗下品牌和车型

品牌为比亚迪，车型包括公交客车、出租车、客运客车、卡车、环卫车等系列。

（公交车）

（出租车）

（客运客车）

（微卡）

（重卡）

（环卫车）

（图文摘自比亚迪商用车官网）

外资买内资卖 新能源车板块将走向何方

来源:上海证券报

内外资对于新能源车板块的态度正出现巨大分歧。一方面，外资在港股和A股市场对新能源车相关个股大举扫货；另一方面，去年重仓新能源股而赚得“盆满钵满”的部分绩优基金，正逐步对相关标的获利了结。

业内人士表示，公募基金此时减持新能源股主要考虑到估值扩张幅度较大，希望等待更合适的估值水平再进行配置。相较而言，考核周期较长的外资机构对于新能源板块的估值有着更高的容忍度。

Choice数据显示，1月19日，摩根大通出手增持比亚迪股份，持股比例为5.34%，当日比亚迪股份收盘价为234港元。随后，摩根大通又在1月21日和1月27日持续买入，持股比例一度升至7.78%。除了摩根大通，贝莱德和花旗集团也对比亚迪股份十分看好。其中，花旗集团在1月20日和1月21日均增持了比亚迪股份；贝莱德也在1月27日将比亚迪股份的多头仓位增至5.03%。

不过，Choice数据显示，今年1月以来，南向资金对比亚迪股份整体呈现减持，持股比例由年初的5.51%下降至4.36%。

在A股市场上，内外资也对新能源板块进行了截然相反的操作。在2020年基金业绩排行榜上，多只领跑基金的共同特征是——重仓新能源和新能源汽车。但去年四季度以来，不少基金对新能源板块进行了减持。

据统计，截至去年四季度末，公募持有比亚迪的数量为5635万股，相较于去年三季度末的8497万股大幅下降33.6%。持股数量较多的万家行业优选混合、兴全合润混合、国泰聚信价值优势灵活配置混合等基金均减持了该股。此外，中环股份、长信科技、华域汽车等个股也在去年四季度被公募基金减持超过4000万股。

与此同时，北向资金却对多只新能源汽车股进行加仓。Choice数据显示，去年12月份以来，北向资金分别对中环股份、长信科技、华域汽车增持2287万股、750万股、280万股。

两大机构阵营针对新能源板块缘何进行了截然相反的操作？

“我们认为在目前单车市值显著高于传统车企的情形下，新能源车板块估值已经处于‘无人区’，未来难以给投资者带来合理回报，我们会坚决回避相关主题。”一位私募人士称。

有业内人士表示，相较于公募基金而言，外资机构考核周期偏长，因此对于新能源车板块的估值有着更高的容忍度。

管理着超过85亿美元资产的瑞士百达资产主题股票投资基金经理杜一表示，新能源板块尤其是行业龙头企业，未来数年面对广阔的发展空间、新增市场需求及快速且清晰度高的业绩增长，投资者会更倾向于基于未来几年的盈利水平作为基准进行估值，并容忍近一两年的高估值。

瀚亚投资管理表示，新能源加上人工智能这两个维度的巨大创新，正在汽车行业同时出现并快速发生。“在当前新能源汽车渗透率还不到5%的背景下，这场变革才刚刚开始，我们期待汽车行业出现一个或几个不曾见过的独角兽企业。”（王彭）

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