冬季开暖风也能跑400公里，动态体验比亚迪秦Pro EV500

进入冬季以来，随着气温的下降，车市也遭遇了连续的下滑。据中汽协数据显示，在刚刚过去的11月，全国汽车销量249.8万辆，同比下降18.9%。今年1-11月总体销量为2532.5万辆，同比下降2.6%。而新能源汽车的表现则与市场整体形成了鲜明的对比，11月份销量为16.9万辆，同比增长37.6%；1-11月新能源汽车销量突破百万辆，为103万辆，同比大增68%。由此可见，随着消费者对新能源汽车需求的不断上升，未来新能源将成为国内汽车增长的新动力。

虽然新能源的好处显而易见，但到了冬季，续航衰减这一短板就被放大。此前某造车新势力产品就曝出了冬季高速续航里程缩水近50%，引来了消费者的一片哗然。作为国内新能源领域的重要车企之一，比亚迪最新的轿车产品秦Pro EV500在日前就向冬季高速续航这一新能源汽车的“普遍难题”发起了挑战。

此次挑战之旅，汽车头条APP在内的10家媒体从上海出发，途径无锡、杭州，终回上海，环行长江三角洲超过500公里。并且由于连日阴雨，江南气温骤降，让人的体感温度丝毫不亚于北方的寒冬。那么秦Pro EV500又有怎样的表现呢？

秦Pro EV500装备了最大功率120kW、峰值扭矩280N?m的动力电机，具有最大15000rpm转速，最高时速能达到150km/h。其动力电池的能量密度则达到了160.9Wh/kg，总电量56.4kWh，配合高压系统及能量回收技术，秦Pro EV500在60km/h等速下的纯电动续驶里程可超过500km。

本次挑战共分为了三个路段，第一段上海-无锡主要以城市道路+高速道路为主。但由于车流量较大，拥堵路况较多，编队行驶的最高时速始终没有超过每小时100公里。

在这一路段，我们驾驶秦Pro EV500充分模拟了日常驾驶时的状态，暖风、大屏均为开启状态。在满电状态下经过两小时的不间断驾驶，在124公里的里程中秦Pro EV500消耗了26%的电量，约合11度/百公里，总体最大续航里程超过400公里，表现上佳。

简短的午餐过后，我们开始了本次行程的第二段，由无锡的灵山胜境前往京沪高速梅村服务区，行程约60公里。在这一路段中，我们以最经济的方式驾驶秦Pro EV500，即采用ECO模式+较大动能回收，平稳起步，关闭车内耗电设备，尽可能地避免制动等。最终，在室外3℃的低温环境下下，秦Pro EV500在高速路况跑出了最高548km的续航成绩，百公里最低电耗仅为10.3度。

不得不承认，秦Pro EV500在高速行驶中表现出了很强的续航实力，在之后从梅村服务区前往杭州酒店的第三段行程中，我们也对它的充电效率也进行了测试。

秦Pro EV500具备60kW大功率直流充电功能，该系统不仅保留了比亚迪充电桩适应最广范的特点，而且通过进一步提高充电口、线束等硬件过流能力，同时提高电池充电倍率，来实现60kW直流大功率充电功能，30分钟内电量可充至80%，大大提升了纯电汽车使用的便利性。

秦Pro EV500有ECO和SPORT两种驾驶模式可供选择，在两种驾驶模式下，处仪表盘的配色变化外，在驾驶过程中使用SPORT模式车辆起步也变得更加迅速。

刹车方面，秦Pro EV500的表现踏实，踩下踏板后响应速度也很快。采用前麦弗逊、后多连杆的悬架组合在处理路面颠簸时很干脆，没有过多的松散感。

秦Pro EV500的外观造型延续了此前深受消费者好评的“Dragon face”设计语言，而这也是比亚迪首次将这一设计应用在轿车产品上。

与燃油版和DM版相比，秦Pro EV500在外观上最明显的就是中网的变化。前中网的上格栅被完全封闭，下格栅则配有镀铬装饰的横条状造型。

车身尺寸方面，秦Pro EV500的长宽高分别为4765x1837x1495mm，轴距为2718mm，溜背造型秦Pro EV拥有了一种俯冲态势，增强了运动感。

秦Pro EV500的车内设计与此前上市的唐、宋类似，都采用了简约大气的设计风格，以营造出“less is more”的科技感。极简而富有质感的设计风格符合当下消费者的审美，座舱整体呈现出扁平化的视觉效果，显得车内视野更加开阔。

在配置方面，秦Pro EV的基本配置已经十分丰富，中高配车型除了碰撞预警系统，还配置包含主动刹车、行人识别保护系统在内的ADAS安全系统以及行车记录仪，内后视镜自动防眩目，后排按比例放倒，同级别罕有的10喇叭音响系统等。

前后排座椅的质地都很柔软，不过虽然造型紧贴人体轮廓但长时间驾驶还是会让人感到后背有一丝的紧绷感。座椅中间的三道银色装饰条灵感来自于皇宫龙庭的玉阶造型，让秦Pro EV500在豪华感方面也得到了一定的提升。

日前，比亚迪公布了旗下新能源车最新的销量情况，11月份，比亚迪新能源车型共计销售新车28739辆，同比增长123%，创历史新高。其中，秦系列车型的表现可谓是最出彩的，其在11月份共计销售新车5243辆，值得一提的是，其中纯电动车型同比增长高达1258%。至此比亚迪新能源车型今年前11个月累计销量已达190142辆，完成年度20万辆的销量目标已无悬念 。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章

来吧！燃油车 比亚迪秦Pro EV500天津V1赛道试驾体验

说到纯电动车，人们往往想到的就是城市代步工具，并把它看作是燃油车的替补，像操控、性能这类词好像并不是用来形容它的。而这一次，作为中国电动汽车史上第一个赛道实测车型，秦Pro EV500用实际表现打破了刻板印象！

尽管北国寒气逼人，我还是满怀热情的来到了位于天津武清的V1赛车场，感受比亚迪秦Pro EV500（以下简称EV500）带来的赛道体验。对于普通燃油车来讲，下赛道早已是“家常便饭”，以至于当我听说一款电动车去下赛道，更多的是抱着怀疑的态度。到底这台车的表现如何呢，听我细细道来。

既然是下赛道，那我们就先来聊聊EV500在赛道上的表现如何。作为一个从没下过赛道的编辑来讲，直到坐进车内，心中的忐忑依然不能消除，也可能是电影看多的缘故吧，各种翻车的场景在我脑海中源源不断的浮现出来，好在身边有经验丰富的教练，一切都已准备就绪，Let’s go。

我们都知道电动车起步绝对可以碾压燃油车，在赛道上我也确实深刻的感受到了，起步时油门踏板的响应，其实根本不用我去踩多深，屏幕早已抛到脑后了。这样的表现，要归功于这一套高性能驱动系统，依托于比亚迪e平台的先进技术，EV500搭载了电机、电控、变速器三合一的电驱总成，其中驱动电机更是采用高转速设计，最高转速高达15000转/分，因此可产生280牛米的峰值扭矩。

赛道上我根本没有多想什么，看到了直线部分，就做好了蓄势待发的准备。踩下踏板，出发，所有都是一气呵成，根本没有丝毫的拖泥带水。上赛道就离不开拼圈速，虽然圈速只是一项指标，却能很好反映车辆的综合性能。在过弯时，也向教练请教了入弯时的车速，毕竟我是第一次下赛道体验过弯。

总体来讲，在动力足够的前提下，操控才能保证车辆在转弯时的安全性。似乎EV500并没有让我失望，平铺于底盘的电池布局方式，使整车重心下降，使前后轴配重比达到了50:50，大轮距宽体化设计，在转弯侧倾时，轮胎接地面积更大，抓地力更强，从而增强车辆极限转弯能力，实现了更高的极限稳定性和安全性。

整体的赛道体验结束后，两个字形容“刺激”，以至于我将头盔放下，脑海中依旧是在弯道过弯的情景，意犹未尽的感觉真的不好受啊！但是，接下来还有其他项目体验，只得就此作罢投入到下个环节的准备中。

看了这个场地，你们想说什么？没错，我是又来考科二了......直角弯、蛇形弯道以及S型弯道，通过这三个项目的试驾进一步感受EV500的操控性。前面也提到过了，前后配重50：50，让EV500的车头比传统燃油车轻很多，转向助力进一步变得灵活准确，真的是指哪打哪，对于连续转弯并不需要过分的转动方向盘。并且由于较宽的车身和轮距，EV500在左右转向时的瞬时表现十分稳定。悬架调校也比较适中，能够明显感觉到强大的侧向支撑力，连续过弯时车身不会乱，姿态稳定在运动模式。

一天的试驾体验，伴着日落也逐渐接近了尾声，EV500优异的综合性能在此次赛道测试中得到充分释放，足以比肩豪华性能车，真的让我体验到了“原汁原味”的驾驶乐趣，以及赛道体验。作为中国汽车史上第一个经过赛道实测的纯电量产车型，比亚迪秦Pro EV500颠覆了人们对电动车的认知。总体来讲，真好！希望越来越好！