大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于本田什么跑车是对标法拉利的，本田什么跑车是对标法拉利的这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

世界上最便宜的中置后驱跑车 深度试驾本田S660

车见万宜讯—为了感受最纯粹的驾驶乐趣和车身姿态，中置后驱跑车往往是不二选择。最佳的前后配重比、特殊的车身姿态不仅能让你收获路人的眼光，更能感受独特的车身力量。比较之下，前置后驱的GT与后置后驱的保时捷固然独特，但是仍然难说纯粹。不过大多数中置后驱车都是超级跑车的代名词，昂贵的售价让普通人难以望其项背。

今天我们试驾的这台车有所不同，中置后驱，六速手动变速箱，Yokohama AD08R顶级运动轮胎，软顶敞篷，仅需15万元。它就是本田专为纯粹驾驶打造的微型车S660。

因为S660基于日本本土打造，因此海外流传的车型非常有限且仅有右舵版本。我们这次在香港淘到一台，穿越过港岛九龙与新界，带大家感受一番本田的驾驶机器。先说一下S660的名称，来源于自家兄弟S2000，同样的跑车序列，搭载自家三缸0.66T发动机。

初次见到S660，唯一的感受就是小巧，比照片上看起来更小，极为袖珍。全车除了两个座椅之外没有任何空间可以放置大型行李。车后是引擎机构，车前备箱也只能用来放置折叠后的顶棚。就像是一台摩托车。除了驾驶，这台车一无所有。

车的外观和熟悉的本田家族有些相似，前脸甚至有点神似NSX。车尾部总觉得不太协调，过于紧致的外观像旧社会的黄包车，既不饱满也不性感。透明塑料防护板设计很有日系风格，阶梯式的后车窗也有些战斗意味。

坐进车内的动作永远不会优雅：座椅太低了。完全蹲下坐进车内就好像是卡丁车的准备工作。中控台的视觉表现也很卡丁：简约大方，信息一目了然，没有多余的娱乐系统。仪表盘是非常运动化取向的数字设计，中控屏幕能够显示实时G值和驾驶信息。娱乐控制和空调系统极为简约但是非常好用，按钮质感很好，没有花里胡哨的功能。单区自动空调只是驾驶者的陪衬，毫无喧宾夺主之意。红色的一键启动拥有一贯的本田特色。

660毫升的排量小的可怜，但是在车身轻量化的基础上，推重比非常可观。但由于三缸机的固有劣势，怠速时仍然能感受到车身的轻微抖动。发动机的嘶吼声很清脆，很焦躁，不好听。驾驶起来后由于车身隔音性很差，车内人员的沟通非常困难，发动机噪、风噪、胎噪、街道沿途噪声声入耳。你可以打开电动后窗，让清脆的发动机声在耳畔喊得更激烈一些，增强生活的仪式感。

初次尝试右舵手动挡以为会很不协调，谁知却很容易上手。但是S660的离合器偏硬，油离结合点不好掌握，偶尔离合器尚未踩到底就强行挂挡，变速箱一声嘶鸣以示抗议。由于离合器本身的力道不小，这台车大多数半坡起步并不需要联动手刹，油离配合就已经能应付大多数香港的复杂路况了。即便峰值仅有90马力，扭矩不足100牛米，但是在低档位高转速入弯时仍然能感受到车身尾部的不羁扭动，仪表盘上的限滑警示灯也会亮起片刻，但是你若想用这台小马力车完成多么精彩的漂移动作恐怕无法胜任。

S660的驾驶感受除了动力都堪称精彩。方向盘反馈明确且力道适中，车身强度和底盘韧性都恰到好处。自由掌控升降挡的逻辑也让人心生愉快。所有的车身设计全部为了驾驶而生，同时成本又非常低廉。在香港市区两档加速至时速70也能迅速超过大多数车，这就够了。仪式感大于本质，能给驾驶者带来快乐。有人说日系平民跑车有三杰：BRZ、86和MX5。这三者前置后驱的小跑车们都有手动挡可选也都十分纯粹，但是或多或少都有着一些对待家庭或生活的妥协。S660不同，它毫不妥协，哪怕成本更低。

每次停车拆卸S660顶棚的时候都令人烦躁，折叠间耗时费力。但是如果从浮华的香港都市背景中安静下来，也会觉得这是一种享受，是一种与爱车厮磨的快感。夜深了，开着S660在九龙城闲逛，吃罢电影PTU中的经典火锅老店方荣记，准备上车时旁边一间酒馆的一众工作族围了上来，对着这台小本田不吝赞美之词。当众目睽睽下折叠起顶棚时，他们更是目瞪口呆强行要与我合影。这可能是在亚洲国际都会最低成本能获得最高回头率的车型了。

本田并非造不出超级跑车，但是仍然会有如同S660般纯粹的平民汽车，这是一种为了更多人感受驾驶快乐的商业逻辑。期待中国车企也能多为纯粹而努力，早日让我们为了驾驶欢呼！毕竟，汽车的初衷就是用来开的。

值10.98万吗？本田最新中量级跑车实拍解析

本田CBR650R，整体外形设计延续了CBR1000RR的精髓，继承了优良的家族血统。凌厉的车身线条勾勒出干净利落的美感，赋予了全新的运动理念，呈现出适合城市通勤同时兼顾运动性能的仿赛车型。

CBR650R售价：10.98万元

CBR650R头灯造型犀利，透着一股狠劲儿。两侧采用镂空设计让空气力学更好，在头灯下方的新型双进气道，可以使CBR650R拥有更好的进气效率。

CBR650R前面的小风挡在高速行驶时，能起到不错的导流效果。

采用CB650R同款仪表，挡位显示和时速表，字体较大易于读取。右侧还有各种状态指示灯，包括：HSTC、空挡、机油警示等。

动力方面搭载了CB650R的同款四缸发动机排量为649cc，拥有56kW的最大功率以及60N.m的最大扭矩。但CBR650R的最大功率和最大扭矩在8000rpm时就能爆发，相较于CB650R来说，它的动力能得到更早的释放。

制动方面CBR650R配备了前310mm双浮动盘和日清对向四活塞辐射卡钳；后制动为240mm单盘配单向单活塞卡钳，并标配ABS。虽说它的车重要高于CB650R，但并没有影响到制动效果，依然呈现出稳健有力的感觉。

CBR650R配备的SHOWA41mm倒置减震，其表现也比较出色。在赛道中模拟日常骑行状态时，感觉它在支撑性和舒适性之间找到了一个很好的平衡点。美中不足的是，这个减震并不可调。想要用它下赛道的朋友，后期可以改装一套更好的可调减震，满足自己更为极端的操作。

配备的SHOWA后单枪预载可调减震，也有着很好的稳定性，攻弯时让骑士更有信心。

采用了全包围的CBR650R依然给那四根前段排气留出了展示的位置，这种半遮半掩的感觉像不像衣着性感的美女~

排气尾端上扬了35°，直径也有所增加，让车辆提高功率的同时，也能骑士享受到它迷人的四缸声浪。

CBR650R配备的HSTC循迹防滑系统，可以有效提高骑行安全，当监测到后轮出现空转打滑的状态，它会第一时间介入其中，迅速限制马力输出，让车辆回归可控状态，这对于新手朋友来说可是能救命的。离合手把虽然不能根据手掌大小进行调节，但操作力道降低了12%左右让操作更为省力。滑动离合器的加入，使CBR650R运动性能得到更好发挥，弯前重刹连续退挡，车辆依然能保持稳定，后轮会安稳的划过整个弯道。

CBR650R

CBR650R的全新车架让发动机也成为了其中一部分，车重由原来的213kg（CBR650F）降至现在的208kg。降低发动机震动的同时，还拥有了更好的操控重心。

CBR650R姿态

CBR650R车架较老款CBR650F缩短了60mm，而且全新的分离式手把位置，也进行了降低和前伸，脚踏位置提高了6mm以及向后延伸3mm，营造出更为战斗的骑行三角。与CB650R骑行三角相比较的话，它更偏重于运动。但这种骑行姿态又有别于血统纯正的赛车，它可以让你体验到赛车的乐趣，同时又能兼顾日常通勤。

两车后座下方还有隐藏扶手

座高方面它和CB650R同为810mm，从数据上看感觉不那么亲民，但配合座垫的收窄设计，170身高的骑士也可轻松驾驭。

15L的油箱保障足够的续航里程的同时，其造型也很合理，腿部能很好的夹住油箱，提供了不错的稳定性。

邓禄普 Sportmax D214

在轮胎方面CBR650R选用了邓禄普 Sportmax D214轮胎，较CB650R的象牌RoadTEC 01来说，这套轮胎有着更好的运动性能。

CBR650R

CBR650R在车身外观外观设计和骑行三角以及发动机调校上，都很好的诠释了激情运动的本质，后期如果拿到试驾车，我们还会对它们进行更深度的评测。

CBR650R参数

2023广汽本田躁梦节 车迷的狂欢节 型格/飞度無限MUGEN版发布

【汽车日报 行业频道】11月18日、19日，2023广汽本田躁梦节在广州长隆满电开躁，此次躁梦节设立了躁梦欢迎区、满电营地、创躁文化区、智享新势界、赛车文化区、潮玩集结区、热爱集结区、躁梦舞台区共8大区域，并首次设立满电夜场，带来了众多新能源产品。同时，本届躁梦节一如既往邀请了众多热爱广汽本田的粉丝和车主们共同参与，打造了一场充满激情与活力的汽车文化盛宴。

对于广汽本田而言，每年举办躁梦节，不仅仅向消费者展示了其强大的产品阵容和品牌实力，更重要的是进一步拉近了与车迷用户的距离，增强了品牌忠诚度和口碑，一起共创新锐多元车生活，打造以躁梦节为核心的系列汽车文化活动，同时，为中国汽车行业的发展注入了新的活力和动力。

对于车主及车迷而言，广汽本田躁梦节为他们提供了一个共同交流和学习的平台，在这里，他们不仅可以近距离接触到广汽本田的最新车型和技术，了解到广汽本田在汽车行业中的最新动态和趋势。

同时，也能了解广汽本田乃至本田过往车型的文化魅力和历史背景，在现场，我见到不了不止本田S2000、历代本田NSX和本田 Integra Type R等众多经典车型，不禁燃起心中的热情和激情。这些车型不仅有着独特的设计风格和卓越的性能表现，在一定程度上还代表了本田在汽车设计和制造方面的不断追求和突破。

当然，更重要的是，他们可以在这个活动上与志趣相投的车迷朋友们进行深入的交流和互动，分享彼此玩车、用车、改车的心得和体验，尽情展示自己的“创燥”能力，并且这份能力被互相认可与理解。

另外，相比于过往三届躁梦节，本届躁梦节还有一大亮点就是带“电”车型更为丰富，不仅有广汽本田引以为傲的油电式混动车型，还有目前流行的插电式混合动力车型以及纯电车型，共同构建了广汽本田强大的产品矩阵。诸如全新雅阁e:PHEV、全新一代皓影e:PHEV和e:NP1极湃1等车型，不少用户还针对这些车进行了个性化改装，且还是由车主主导设计，确实很敬佩和羡慕这些广汽本田车主。

与此同时，本届躁梦节上，广汽本田还首次实车亮相了飞度無限MUGEN版和型格無限MUGEN概念版两款车型，两车均基于现款在售的飞度和型格打造而来，针对外观细节进行了调整，视觉效果更加运动。

两款车型前中网内部以及车尾都新增了“無限MUGEN”字样的标识，以彰显其与众不同的身份，其中型格無限MUGEN版前后品牌LOGO还进行黑化处理，加上还配备了熏黑的前铲、侧裙、尾翼和后包围，整体视觉效果要运动不少。

而飞度无限MUGEN版则配备了全套无限外观套件，包括前保险杠下部包围、运动化侧裙、后保险杠下部气流扩散器、顶部扰流板、黑色15英寸运动风格轮毂等，看起来要运动不少，与其“平民超跑”的标签更加贴合。至于内饰和动力等方面，基本与现款车型保持一致。

本田奥德赛出口海外

另外值得一提的是，今年对广汽本田来说还是非常特殊的一年，不仅是其成立25周年的重要时刻，也是其累计产销突破1000万辆的重要节点，这一成就无疑彰显了广汽本田在汽车行业的领先地位和出色的品牌实力。

在未来，广汽本田不仅持续推出引领时代的智能出行产品，该要持续以躁梦节为核心的系列汽车文化活动，与粉丝共创新锐多元车生活，并将燃油时代的品牌积淀和粉丝基盘活用至新能源时代，创造出“凝聚力更强、文化更盛、信赖更高”的“超级热爱共同体”，将助推广汽本田达成更好的销量。

截止目前，广汽本田雅阁在国内累计销量超320万辆，其中十代雅阁实现单一车型最快达成100万辆，连续多年斩获中型轿车销冠军，如今第十一代雅阁也逐渐发力，最新10月销量超1.7万辆，未来几个月有望重夺中型轿车销冠宝座。

本田飞度累计销量超140万，是众多年轻人首款“平民超跑”，更是百万车友的玩车神器、保值利器和销量神车；本田缤智累计销量超110万，进入中国市场9年，连续多年霸占小型SUV市场销冠，不折不扣的标杆车型；凌派累计销量超100万辆，深耕中国市场10年，A级轿车主流之选，越级实力“最懂中国消费者”。（文：汽车日报 吴启星）

文章分享结束，本田什么跑车是对标法拉利的和本田什么跑车是对标法拉利的的答案你都知道了吗？欢迎再次光临本站哦！