新能源汽车跑高速续航会缩短多少?比如官方宣称300公里续航，实际跑高速能跑多？
打个五折都算好的了
比亚迪秦跑高速用ev还是hev？
因为抗衰减的原因，标着300续航的一般只能按80%计算，也就是240公里。然后再加上车的各种软件耗的流量也在无声吃电，能算200已经很不错了。
比亚迪全新秦EV实测：高速续航和NEDC居然相差无几？
电动车续航一直是大家最关心的问题。每逢春节前夕，我们皆电就会组织一次“开电动车春运回家”活动，与其说是为了回家过年，还不如说是为了吃郴州鱼粉测一下电动车能不能应付长距离跑高速。
而说到自主品牌电动车，那自然绕不开比亚迪及其秦新能源车系，秦新能源自2016年推出首款EV300车型开始，一直是15万级纯电轿车里面竞争力相当强的车型，而在去年11月，新一代秦EV正式推出市场，除了标志性的“Dragon Face”龙颜前脸之外，新车在续航上同样升级了不少。究竟全新秦EV高速续航表现如何，和综合工况续航又有多少差距呢？今天就来实测一下。
3分钟读懂比亚迪全新秦EV
1.全新秦EV基于专业e平台打造，定位紧凑型轿车，整车尺寸以及轴距方面比秦Pro EV略小。
2.外观设计方面，正脸和秦Pro EV相似度较高，但车尾就有明显区别了。3全新秦EV内置一块53.1kWh三元锂电池，NEDC续航421km。4.动力方面，100kW/180Nm的永磁同步电机。5.新车包含2个版本，高续航版豪华型：补贴后售价12.99万，高续航版尊贵型：补贴后售价13.99万。
什么是NEDC续航？
在实测之前先简单科普一下NEDC续航标准，NEDC全称New European Driving Cycle（新欧洲行驶工况），主要应用于欧洲地区，后被我国引用并修改，在测试标准方面，我国和欧洲都采用了3段市区工况循环+1段市郊工况循环。
但由于实际路况测试有很多不可控的因素，我国工信部的续航里程测试全程均在底盘测功机上进行，如果只考虑到测试标准，我国NEDC可参考性还是比较强的（毕竟和欧洲NEDC测试标准基本一致），但是，在国家标准GB/T 18386-2005中提到：“允许只采用市区循环进行试验”，这就意味着测试时可以避免高速行驶对电量的消耗，让续航里程大幅度提升，这就是为什么很多人说电动车跑高速的实际续航和工信部续航相差甚远了。
究竟全新秦EV的高速续航表现又如何呢？马上进入实测环节。
全新秦EV综合工况、高速工况续航究竟差多少？
全新秦EV基于比亚迪e平台打造，高度集成化是e平台主打的设计理念，它实现了电机、电控、减速器三合一，供电、充/配电箱同样整合为一体。与市面上分体式产品相比，整合后的三电系统体积缩小了30%，重量减轻25%，因此功率密度也相应提升了20%。
全新秦EV搭载了一台最大功率/扭矩：100kW/180Nm的永磁同步电机，这样的动力配置确实也符合全新秦EV的车型定位。
新车依旧配备了比亚迪常见的三种驾驶模式，包括ECO、SPORT以及雪地模式，说实话在日常驾驶中，ECO模式迸发出来的动力已经能满足市区上下班代步或是跑高速的需求了。在ECO模式下，全新秦EV的“油门”响应十分灵敏，不到1/4油门就能带来足够的动力，搭配线性的刹车调教，市区通勤相当舒服。
进入高速路段，我们把时速控制在80km/h左右，得益于1.52吨的车重，全新秦EV的油门响应依然可以用轻盈来形容，当然如果你需要在巡航100km/h的时候来个二次提速，建议你切换到SPORT模式，这样电机的动力就会瞬间一涌而出。
如果你经常在市区行走，那我建议你使用ECO模式，因为该模式既保证了电机有充足的功率输出，又能兼顾较低的电耗水平。
综合工况续航测试：
车辆设置：满电出发、空调25摄氏度+两档风、ECO模式。
测试条件：外界25摄氏度、广州市区+市郊公路。
在测试过程中，全新秦EV的动能回收介入十分积极，基本上你一松油门功率表的指针就会掉到充电区间，在经过99.3km（70%市区路况+30%市郊路况）的实测之后，全新秦EV剩余续航里程从421km掉到331km，平均电耗维持在11.2kWh/100km，可以说相当低了。
小结一下，全新秦EV实际行驶里程：99.3km，表显续航减少里程：90km，通过换算，全新秦EV综合工况续航里程达到了451.36km。
高速工况续航测试：
完成综合工况续航测试之后，我们马不停蹄地进行高速工况续航测试，从惠州罗浮山回广州市区，仅在到达市区之前遇到了一段拥堵，其余大部分路况均为高速，车速利用定速巡航控制在80km/h左右。
经过1小时30分钟的实测，全新秦EV剩余续航里程从331km掉到230km，平均电耗虽然从11.2kWh/100km上升到11.8kWh/100km，但整体电耗依然处于较低水平，换算后，高速工况续航里程达到410.1km。
15万级纯电车型，全新秦EV性价比突出
从实测结果看，比亚迪全新秦EV的综合工况续航和高速工况续航成绩有一定差异，当然这对于电动车来说是很正常的，毕竟整车电耗与车速成正相关。考虑到秦EV NEDC续航421km，实测400km+的高速续航成绩已经属于一名“优等生”了。
不过话说回来，消费者购买电动车除了特别关注续航之外，还会重点考虑到安全性，而比亚迪秦E在动力电池层面支持“七维四层”安全矩阵，还配备漏电检测、断电保护等主被动安全技术，时刻为你保驾护航。此外，综合了空间、车内智能化配置来说，在15万级电动车市场里面，全新秦EV确实是一台相当有性价比的车型。
而随着比亚迪e平台的不断迭代升级，我们相信在未来比亚迪还会带来更多出色的产品。
作者 | 皆电 黄瓜
—The End—
打榜实测丨电池研究院丨每周问答2020年电动车春运回家自动泊车横评1-100万，各荐一款纯电车加入比亚迪车友群
为比亚迪打CALL
郑州飞哥测试秦EVPLUS500续航跑高速，充了495公里
测试秦EVPLUS500续航跑高速。
大家好，我是郑州飞哥。今天测试一下秦EVPLUS500续航的车跑高速的情况。今天充电充了没有充满？充了495公里，99%的电。今天要回郑州，从信阳淮滨回郑州看看，挑战一下中途不充电能跑到什么情况。
·先送一个顺风车乘客，空调调到23度一档，续航221公里，距离顺风车乘客目的地160公里。
·前方转安罗高速，岔口右转，看见新郑机场了，继续右转，距离郑明高速121公里，续航199公里，距离目的地142公里。
·跑着跑着天快黑了，距离年货106公里，续航155公里，距离目的地108公里，距离航空港区65公里，续航144，距离目的地99。
·到许昌市了，行驶了282公里，剩余138公里，到达开封界内，续航还有120公里。
·快到商登高速了，距离目的地53公里，看见了只有河南电影小镇，好亲切。距离机场7公里，续航还有84。
·原规划路线是走京港澳，但是京港澳有点堵，提前下来了，从港里站下来，走下边近一点，前方凉州大道，不好了，电池报警了，距离目的地12.3公里。
·马上到达目的地了，云航路，续航还有38公里，不敢再跑了。
·送完乘客抓紧时间收充电站，充电站离我显示1.7公里，实际导航2.2公里走不远，到达充电站，续航还有33公里，总共跑了364.8公里，来到充电站了。
总体而言，续航跑高速还是比较满意的。
山东试驾秦EV：过市区+跑高速，420km路程专测续航里程
对于一款纯电动汽车来说，续航里程是最重要的指标。日前，比亚迪秦EV上市，NEDC续航里程可达421公里，成功“治愈”纯电用车焦虑。事实情况如何，对此编辑专程前往山东蓬莱，在全长420多公里的市区、国道加高速路段，真实挑战比亚迪秦EV的续航里程。
一大清早，一辆颜值颇高的纯白色全新秦EV就在酒店大堂外的广场上等待着编辑们的检阅。该车全系标配官方称之为“星辰之光”的LED大灯组，并将格栅内部添加了细节处理；而坐进车内，能感受到其内饰上的中控区域布局和颜色搭配有着强烈的简约主义风格。
同时，全新秦EV搭载10.1英寸可旋转中控屏，内置DiLink 2.0系统，提供超过300万个App可下载，功能性和科技感相比前代车型明显高出不止一个档次。
不过，既然编辑此次重点就是体验它的续航能力，那么在此省去对外观内饰的过多评说，我们就重点看看在各种路况下，全新秦EV是不是真的那么节能？
据了解，全新秦EV基于比亚迪自主研发的全新e平台打造，装备能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，电池总容量为53.1kWh。其搭载的交流永磁同步电机最大功率为100kW，峰值扭矩为180N·m，NEDC续航里程为421公里。
而我们的试驾路线是一路从蓬莱的君顶葡园酒店到济南的禧悦东方酒店酒庄——先经过省道，再穿插市区，最后接近200公里的路程计划将在高速上行驶，路程也正好420多公里。
要知道，和燃油车不同，纯电车在高速上反而能耗更高，而我们的试驾路程正好等于官方公布的续航里程。由于对纯电车的固有意识，说实话编辑此刻内心确实有点担心试驾到高速路的后段，该车会不会因为耗完所有的电而停在高速上？
出发前，编辑将驾驶模式调至ECO节能模式，同时把能量回收的强度调至“较大回馈”这个档位，就是为了获得更佳的续航里程。
值得一提的是，新车没有采用电动车常见的旋钮式换挡，而是采用电子档杆的形式，更接近大多数人的使用习惯。此外，档杆周围还配有电子手刹、自动驻车等实用性配置。
从酒店到国道，由于车速并不快，所以靠动能回收基本上可以不用踩刹车踏板就能获得同样的制动效果，并且有效的避免了能量的浪费。在行驶刚好100KM的时候，编辑看到剩余行驶里程367KM——此时，我们终于抛却了早上出发时的担心。
而在国道与国道之间，编辑在穿越市区路面时，编辑为了省电，都是预判前方路况，提前松开加速踏板，利用好能量回收功能。除了红绿灯必须刹车，几乎整个在整个200公里的国道加城市道路中，编辑一共只踩过2次刹车。
其实，得益于动能回收进入高速路段， 由于车上的点量显示还剩下280KM的续航里程，编辑发现确实之前的少踩刹车实为多虑，才放心将车调成了sport模式，同时将车速保持在70码左右，如果觉得能量消耗过快，并阶段性使用ECO节能模式，按照最低60km/h的限速标准开启了巡航。
经过高速上接近3小时的行驶，终于接近终点。此时剩余续航里程还剩余80KM，加上路上行驶的421公里，尽管编辑在一路上并没有刻意节省电能消耗，而真实续航里程达501KM。而据称，当天有媒体成绩则达到了628KM。
写在最后：在编辑看来，全新秦EV在产品力上面的提升是巨大的，不过最让编辑吃惊的毫无疑问是该车超出标定值的实际续航能力。相信，随着这款外观时尚、配置智能、空间充裕，并更拥有超长里程的实用纯电车型杀入市场，无疑将树立A+纯电轿车王者的标杆。
