比亚迪为什么不支持carlife？

首先你要搞明白什么叫平台！

汽车平台，指汽车厂商设计的多个车型共用的产品平台。与车辆的基本结构无关。

汽车平台充份利用了汽车研发的价值，共用平台下，新产品的耐用性、稳定性、通用性更好，零部件质量经过老车型检验，质量更好。

电动汽车，主要指插电混动汽车和纯电动汽车，其中插电混动汽车技术含量高、技术壁垒高，很多车企没有能力生产，所以也不可能有适合其的平台。

比亚迪是电动汽车领导者，技术路线全面，而且拥有全部核心技术，多年前就研发出33111的e平台2.0，兼顾了纯电动汽车和插电混动汽车，是目前较先进的电动平台。

很多车企今年才进入电驱三合一时代，但比亚己从多年前三合一的e平台2.0进入到六合一的e平台3.0时代，平台领先优势明显！

所以，你的问题本身有问题，平台好不好，要看是否能做到零部件集成化、模块化，比亚迪一直遥遥领先，平台集成化非常高，模块化也非常清晰，推出的新车自然品质可靠，成本也更低！

比亚迪是怎么走上神坛的？

比亚迪作为国内最早一批开始生产新能源车的企业，怎么可能没有纯电平台？

国内最早的纯电动车e6就是比亚迪的，2010年全球首批纯电动出租车，比亚迪e6就已经投运。

此后比亚迪的纯电动车，e5、唐EV，秦EV、宋EV、元EV、S2、e1、e2、e3……

大大小小的纯电动不下10款，比亚迪在生产纯电动车上面已经有很多的经验，只是在这时候并没有提出纯电平台来进行宣传。

2018年，比亚迪正式开始宣传自己的新能源平台——e平台。

什么是e平台？

比亚迪的“e平台”是一个高度集成、高标准化的电动驱动模块化平台。

简单点来理解就是，它是电动车电池技术的一站式打包解决方案。e平台囊括了一辆电动汽车最关键的五大技术：“驱动三合一”、“高压三合一“、高性能动力电池、PCB低压控制器、DiLink智能网联系统。

通过“e平台”，工程师可以快速地开发出各式各样的电动汽车。不管是轿车、SUV、还是MPV，都可以通过“e平台”打造出来，平台本身并没局限车型，在这样的平台之下，皮卡、甚至运输性质的大巴和卡车都可以快速的开发出来。

2018年，e平台推出时，比亚迪就宣布要将e平台向全行业开放共享。也就是说，其他企业可以与比亚迪合作，共同利用e平台的技术开发、生产电动汽车。

目前奔驰、丰田、滴滴等，都在与比亚迪合作，基于e平台打造纯电动车型。

而在2021年，比亚迪发布了自己的e平台 3.0。

这个平台比起之前优势更明显，最让我记住的就是这一点，标配全新热泵技术，电驱动系统升级为8合1模块，综合效率可超89%。搭载e平台 3.0的电动车，零百加速可快至2.9s，综合续航里程最大突破1000km。

续航里程超过1000KM的纯电动车，可能就在未来几年出现，等我换车的时候就有了，以后可选择的更多了。

比亚迪在新能源领域精耕细作这么多年，技术方面还是有实力的，不可小觑。

比亚迪王朝/海洋App“分家”！官方回应

日前，比亚迪汽车官方宣布，从8月31日起比亚迪汽车App将正式升级，分化为两套独立运营的系统，即比亚迪王朝App和比亚迪海洋App。

对于比亚迪王朝与海洋网App独立后是否会影响使用？有车主使用对比后，发现两款App功能也没有任何差别，那么明明一款App就能搞定的问题，比亚迪为何要将其拆分成两款？比亚迪海洋网给出的回应称，此举是为了给车主提供更精细化的客户服务。用户最关心的基础功能建设，如积分迁移、评论区卡顿、蓝牙控制、小组件、车辆信息展示、保养记录、实名认证功能等等，客服已经一一反馈，工程师正在紧急处理中。对于为客户造成的权益损失，比亚迪称将一一记录并给予补偿。其中，主要包括众多客户已连续签到百余天。此外，比亚迪海洋App中的积分场景铺设、活动等也在紧张地筹备当中，近期会快速上线。

据了解，原比亚迪汽车App账号可直接登录两款新App，积分、订单等数据会根据车辆归属迁移。王朝车主前往比亚迪王朝App，海洋车主前往比亚迪海洋App，王朝&海洋共有车主及未进行车主认证的用户可自行选择。原比亚迪汽车App用户若未升级，则仅支持王朝相关服务。也就是说，尽管比亚迪王朝App和比亚迪海洋App独立运营，但升级后车主并不需要新注册账号。

按照比亚迪官方给出的分类来看，目前归属于王朝网的在售车型包括汉、唐、秦 (秦 PLUS、秦 Pro、秦)、宋 (宋 Pro、宋 MAX 、宋) 、元 (元 PLUS、元 Pro、元)、F3、思锐、S6、S7、e5、e9、e6、F6、速锐、D1 等。而海洋网车型则包括海豹、海豚、海鸥、宋 PLUS、护卫舰 07、驱逐舰 05、宋经典版、S2、e1、e2、e3 等。从产品布局上来看，王朝网在售车型共有21款左右，而海洋网在售车型只有11款，这也意味着后续在销量上两大矩阵或会存在差距，不过目前两大产品序列均在不断完善其产品矩阵。

在2023成都车展上，比亚迪王朝网宋L正式亮相，新车基于e平台3.0打造，定位B级旗舰猎装SUV，外观采用全新设计风格，预计将于年内正式上市，而该车型的销售权则归属到了王朝网。

至于海洋网，新款海豹DM-i车型也已在成都车展上公布预售价，售价区间为17.68-24.68万元，新车由原先的驱逐舰07更名而来，动力上采用DM-i插混动力系统，搭载1.5T或1.5L涡轮增压发动机与电动机组成的插电混动系统。新车将在9月6日上市，上市后与丰田凯美瑞、大众帕萨特、本田雅阁、日产天籁、别克君威等传统中型合资轿车竞争。

截至目前，比亚迪旗下共布局王朝网、海洋网、腾势、仰望以及方程豹品牌，从比亚迪旗下的产品线来看，王朝系列与海洋网系列主要进军30万以下价位区间，抢占主流家用市场份额，其中，王朝系列偏向厚重的商务风格，而海洋网系列主打运动与年轻化，配置略微高些。

从2013年开始，比亚迪开始推出王朝系列首款车型——秦，此后先后推出了包括汉、唐、宋和元等产品，秦、宋、元主要以性价比取胜，而汉售价则相对高些。海洋网则是比亚迪于2021年推出的全新产品销售网络，细分为海洋生物系列、军舰系列以及e系列产品，按照产品布局规划，海洋生物系列为纯电动车型，而军舰系列为插电混动车型，全系产品都将搭载DM-i混合动力系统，拥有有轿车、SUV以及MPV车型。随着驱逐舰07更名为海豹DM-i，意味未来比亚迪海豹将拥有纯电和插混两种动力，而此前海洋网产品均为纯电车型，海豹DM-i的出现也将改变这一局面，至于后续比亚迪海洋网产品策略会发生怎样的调整，目前不清楚。

乘联会最新零售数据显示，2023年1-7月，比亚迪以138.55万辆的销量继续稳居国内汽车厂商销量榜榜首，成为中国乘用车销冠，同时比亚迪也是榜单中唯一一家销量超过百万辆的车企，市占率为12.3%。并且旗下多款产品在乘用车细分市场霸榜。

以7月销量数据为例，7月比亚迪秦PLUS、汉、海鸥和海豚销量均超2万辆，在轿车榜中分别排名第一、四、五和八名；宋PLUS新能源、元PLUS、宋Pro新能源三款车型销量分别为29991辆、23594辆和18800辆，在SUV榜中分别排名第一、三和第五名；而新能源汽车销量榜中，榜单前10名车型中共有7款来自比亚迪，包括秦PLUS、宋PLUS新能源、汉、海鸥、元PLUS、海豚和宋Pro新能源，其中秦PLUS以3.71万辆的销量就继续位列榜首。

从车型销量榜单来看，王朝与海洋两大系列是目前比亚迪最重要的销量来源，行业认为，比亚迪选择将这两大系列App进行拆分或是为了将两大品牌彻底分开运营，但按照目前的发展趋势来看，王朝网和海洋网系列大概率会走各自的老路，即一个探索性价比，一个主打年轻化。至于两大系列App“分家”后是否会对比亚迪整体销量带来影响，目前尚不得而知。

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上海全部车型、北京海洋网全系无现车，比亚迪未交付订单超50万辆

近日，有媒体报道，苏州某比亚迪海洋网展厅被曝开业后店内没有展车，据网络图片显示，这家刚刚开业的展厅已经处于营业状态，但整个展厅中只有办公桌椅，车辆展台则是空空如也。有知情者爆料称，该门店工作人员曾向车主租赁闲置车辆充当展车。

展厅开业没有展车是近期比亚迪交车难的一个缩影。今年以来，伴随其销量一路猛增，比亚迪全国范围内库存持续紧张，多款车型都出现了没有现车，订车交付周期较长等现象。甚至有网友戏称，”现在最快的提车方法就是跑到比亚迪展厅把展车刮花，在店员报警前迅速买下。

目前，比亚迪主要分为王朝与海洋网两种展厅，各自售卖不同产品线的车型。在此次库存短缺中，两种展厅均在波及范围之内。

界面新闻致电北京多家王朝与海洋网展厅了解到，相较于王朝，海洋网系列库存短缺情况更加严重。

某海洋网展厅销售负责人向界面新闻表示，目前在售的两款车型中仅有宋PLUS EV部分配置有现车，而刚刚上市的海豚目前一车难求，交车周期长达3至4个月。王朝展厅情况稍好，元、秦、汉等主力车型部分配置仍有少量现车。此外，两家门店的展车与试驾车配置尚属正常，均可满足试驾需求。

另一家展厅销售人员表示，该展厅同时售卖两条产品线的所有车型，目前海洋网全系车型没有任何现车，展车资源也十分紧张，试驾因此被迫暂停。宋PLUS EV订车交付周期在一个月以上，海豚交车周期尚不清楚，只能参考官网给出的90至120天。

上海比亚迪供求关系则更为紧张，某王朝展厅负责人向界面新闻表示，目前店内全部车型没有现车，均需排期提车，其中秦EV部分配置最长需等待6个月才能提车，元的提车周期在3到4个月左右，其余大部分车型下定后需等待一到两个月。

另一位海洋网展厅销售人员则表示，据她了解，目前上海比亚迪所有车型均无现车，甚至有经销商迫于排期压力不敢接受客户下定。目前，该门店热门车型海豚也是需要等待3到4个月才能交车。

今年3月，比亚迪正式宣布全线停产燃油车，随后其订单迎来了暴增。数据显示，今年3至6月，比亚迪新能源汽车连续4个月销量超过10万辆，多次超越特斯拉登上全球新能源汽车销量榜首。

整个2022年上半年，比亚迪累计卖出64.14万辆车，同比增长314.90%，仅今年上半年销量就已经超过去年总销量。据估计，按此增速，比亚迪有望在今年突破年销量120万辆的大关。比亚迪官方则认为，2022年全年总销量将在150万至200万辆之间。

在比亚迪的销量中，新能源汽车占比过半。以今年6月销售数据为例，在售出的13.4万辆车中，有近7万辆都是新能源车型，这为其新能源生产线带了不小的压力。

界面新闻记者走访了北京多家比亚迪王朝展厅，其中一家展厅负责接待的销售人员表示，虽然该店是开在商圈中的展厅店，但在上月仍拿到了60笔订单销量。目前，该展厅周末购车高峰期每天都能签下5到6笔购车合同，据展厅负责人估计，本月销量可以冲击100辆关口。

此外，该展厅负责人还表示，家庭购车指标的公布极大促进了消费者的购车热情，”上个月购车指标公示后，北京业绩最好的店销量冲上了300辆。“

界面新闻到访另一家王朝展厅时正值营业高峰期，该门店全部销售服务人员都在进行客户接待，此外还有多名顾客正在休息区中等待销售人员接待，该门店负责人表示，每个周末门店基本都处于满负荷状态。

然而，比亚迪的生产速度似乎无法跟上其超高的市场热度。

目前，比亚迪的主要生产力依旧来自西安、深圳与长沙这三个老生产基地，今年还有常州，合肥与抚州生产基地正式投产，但其现阶段产能仍难以满足订单需求。

今年5月，作为比亚迪支柱生产力之一的长沙工厂因”污染门“事件被勒令停工整改，比亚迪绝大部分DMi动力系统都在此生产，此外该工厂设有热门车型海豚的生产线，也是该车型的主产地之一。这一突发事件严重拖累了多个车型的正常生产，给比亚迪整体产能带来了不小的损失。

早在今年4月初就有消息传出，比亚迪尚未交付订单数量已达到40万辆。6月初比亚迪董事长王传福在股东大会上表示，比亚迪在手订单超过50万辆。

比亚迪官方平台下也有网友评论称，此前比亚迪承诺两个月交车，但该名网友等了100多天后仍毫无消息。

对此，北京某比亚迪王朝展厅负责人表示，个别车型可能会因客观因素推迟交付，但在正式交车前，顾客可以随时选择退款，“大多数人还是愿意多等一段时间。”

在展厅中购车的林先生向界面新闻表示，自己本想趁指标下来换一辆更经济实惠的纯电汽车，同时也可以为怀孕的妻子提供更舒适的乘坐体验，“现在看来，可能孩子出生后都没法提到新车。”林先生表示很可能因此转投其他电车品牌。

面对如此巨大的交车压力，比亚迪也在不断积极扩大产能。

6月初，比亚迪长沙工厂正式恢复生产，极大缓解了生产压力，比亚迪也已经接手了位于江西抚州的大乘汽车工厂，并计划在旧工厂的基础上增加电池装配线、天幕涂胶机器人等设施，以将燃油车生产线改造为电动车生产线。据悉，今年该工厂将投产海豚等车型，生产规模为3万辆，项目达标后，年产能将上升至20万辆以上。

6月30日，比亚迪最新的合肥生产基地第一辆整车正式下线，该基地从签约到开工建设仅用时42天，从开工建设到整车下线仅10个月。同时，济南与郑州两大生产基地也将于年底前陆续投产。

据内部人士透露，伴随着增产计划的顺利进行，8月份比亚迪月产量将过冲至到30万辆左右，海豚等重点缺货车型交车周期将会缩短至1个月内。

比亚迪的车机系统被频频吐槽，硬件公司没有做软件的基因？

比亚迪作为国内领先的新能源汽车制造商，一直致力于用技术创新，满足人们对美好生活的向往。然而，比亚迪的车机系统却频繁遭到车主的吐槽，甚至有人称之为“垃圾车机”。那么问题来了，为什么比亚迪作为一个硬件公司，却难以做出一个好的软件产品？

车机系统是汽车的智能化的重要组成部分，它通过软硬件创新，实现人车生活的全面连接。比亚迪的车机系统叫做DiLink，它是比亚迪基于移动互联、智能AI、语音识别、车联网、大数据等最新技术和用户洞察，通过自主研发的智能网联系统，旨在通过构建开放性智能汽车平台，全面连接人-车-生活-社会。

然而，据车主反映，比亚迪的车机系统存在以下几个问题：（1）系统卡顿、闪退、死机；（2）界面设计不美观、不人性化；（3）功能缺失、不兼容、不稳定。

以上问题，让比亚迪的车机系统成为了车主的心头之痛，也让比亚迪的品牌形象受到了损害。那么，比亚迪为什么会做出这样一个不尽如人意的车机系统呢？要回答这个问题，我们需要从比亚迪的发展历程和行业特点来分析。比亚迪的前身是一家电池制造商，1995年成立，2003年进军汽车行业，2008年推出了全球第一款双模混合动力汽车，2020年推出了全球首款自适应智能车机旋转Pad。从这个历程中，我们可以看出，比亚迪是一个典型的硬件公司，它的核心竞争力在于硬件的创新和制造，比如电池、电机、芯片等。

然而，硬件公司做软件，却往往不懂得如何带领软件开发团队。软件开发和硬件开发有着很大的不同，软件开发需要更多的创意、灵活性和迭代，而硬件开发需要更多的规范、稳定性和测试。硬件公司的管理者往往缺乏对软件开发的理解和经验，不能有效地制定软件开发的目标、流程和标准，也不能有效地激励和评估软件开发的人员，导致软件开发的效率和质量不高。

硬件公司的主要收入来源于硬件的销售，而软件只是硬件的附属品，不会直接带来收益。因此，硬件公司往往不愿意在软件开发上投入太多的资源，比如人力、时间、资金等，也不愿意在软件开发上进行长期的维护和更新，导致软件开发的规模和水平不高。软件开发是一个快速变化的领域，每时每刻都有新的技术、新的需求、新的竞争出现。硬件公司由于缺乏对软件开发的关注和敏感，往往不能及时地了解和应对软件开发的变化，也不能及时地满足和引领用户的需求，导致软件开发的创新和优势不足。

比亚迪想要让自己的车机系统匹配自身的地位，就需要建立专业的软件开发团队，引进和培养有经验和能力的软件开发人员，给予他们足够的自由和支持，让他们能够充分发挥软件开发的潜力和创意。把软件开发视为硬件的重要组成部分，而不是附属品。

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