oppowatchse怎么绑定不了比亚迪钥匙？
很多人了解比亚迪可能只有汽车，实际上，比亚迪凭借强大的材料、产品研发能力，自动化设备开发和应用能力，以及规模庞大的加工制造能力，在移动终端结构件、金属及塑胶结构件、3D玻璃及陶瓷结构件等领域获得行业领先。主要客户包括三星、华为、vivo、OPPO、小米、LG、联想、苹果、谷歌、微软等全球知名企业。比亚迪的硬件凭借领先的技术走向全球，
小米和比亚迪合作最大的提升就是现货能力，毕竟富士康代工都是排着队的，小米不仅看重比亚迪的代工水平，在电池领域，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，华为的电池就是和比亚迪合作的，所以更大容量更轻薄就要加大合作力度，目前小米9电池供应商是深圳欣旺达，看来雷总并不满意，有意提高电池品质！强强联合！
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兰德酷路泽Se:风格大变，预示着丰田电动化动真格?
文/桃李
关于电动化转型，作为传统造车巨头的丰田却一直表现出模棱两可的态度，虽然一直明确不会相信电动汽车会成为未来，但丰田汽车依旧在紧锣密鼓的计划推出一些电动汽车来抗衡电动化转型给整个市场带来的强大冲击。
甚至于连丰田旗下的长寿车型——兰德酷路泽也推出了电动版车型。作为丰田汽车旗下一款十分经典的车型，兰德酷路泽（陆地巡洋舰）从推出至今已有近60年的时间，而在最近，丰田汽车便正式公布了电动版的兰德酷路泽Se概念车的图片。据悉，新车将在接下来的东京车展亮相。
而从图片来看，兰德酷路泽Se可以说是风格大变，几乎脱离了目前丰田家族设计，原来走得狂野风格，现在则是变得更加的前卫和富有科技感，棱角分明的造型看上去更像是一辆硬派城市SUV，完全打破了我们对于丰田作为传统车企的保守认知。
整车的设计十分简约，前脸也采用了目前电动汽车最为常见的封闭式格栅设计，两侧搭配矩阵式灯组，并通过镀铬饰条相连，形成类似于贯穿式灯带的效果，同时，车头传统的牛头标也被“TOYOTA”英文字母所取代。整个前脸看上去机具立体感和运动感。
车身侧面看上去十分平整，一体感很强。平直的腰线从车头延伸至车尾，视觉上有效的拉伸了车身的长度；隐藏式门把手、多幅式大尺寸轮毂、悬浮车顶等设计的加入，使其显得十分时尚和精致；并且新车预计还会使用流媒体后视镜，提升科技感。
车身尾部使用贯穿式灯组，车窗上部的富有运动感的扰流板加上下方采用立体化风格的包围让整个车尾显得十分的饱满。
而在5150mm的车长以及3050mm的轴距加持下，表现出强大的气场。而有消息称，车内预计将采用三排七座布局，从尺寸上看，空间问题应该不大。不过官方并没有公布具体的尺寸，不知道在加入大电池之后，会不会对头部空间造成影响。
虽然内饰设计以及动力参数并没有公布，但是从外观部分富有科技感的设计来看，内饰部分应该会保持这一风格，参考目前主流新能源车的设计，大屏、多屏的设计大概率不会缺席。同时，参考此前国内兰德酷路泽超过60万元的售价，所以在动力部分应该也会给得很足。
值得一提的是，兰德酷路泽于2005年开始国内上市，但由于较高的售价导致整体销量并不乐观，所以该车在2016年左右便已经宣布停产，之后长期以平行进口的方式出现在国内。而此次的兰德酷路泽Se也基本不会进入国内市场，事实上，即便拿到国内销售，笔者也并不看好该车的市场表现。
毕竟国内的新能源汽车市场基本被国产车所统治，而50万元以上的纯电动汽车基本上意味着没有销量。另外，丰田汽车目前在国内销售的电动汽车前景也十分堪忧。
当前在售的两款纯电动汽车——bZ4X和bZ3存在感都很低。今年1-9月，丰田bZ4X累计销量为12378台，而bZ3则是在比亚迪的成分加持下表现略好一些，销量为18674辆。但三个季度的销量甚至不如某些新势力一个月的销量，丰田的电动化未来可想而知。
写在最后：
即便是在兰德酷路泽Se身上，我们能够看到一个完全不一样的丰田，但此前丰田汽车总工程师Keita Moritsu曾表示，丰田正考虑在未来推出插混、燃料电池以及纯电等更多动力形式的兰德酷路泽，显然其对于纯电汽车并没有投入百分百的经历，所以即便是国内对这款车有一定的关注的，但最终的结果，或许依旧不会改变太多。
真我GT Neo6 SE首发体验：敢越级的AI手机究竟有多强？
自 2018 年品牌创立以来，「敢越级」这个口号就伴随着每一代真我手机。而这样的产品理念，也让真我手机在市场中显得尤为不同：大多数中端手机试图用高规格处理器打造「高性能次旗舰」时，真我反而能用更均衡的配置，同时满足消费者对于性能、屏幕、影像、续航甚至设计等方面的要求，让手机越级成为真正的「准旗舰机」。
当然了，在 AI 手机时代，愿意在非旗舰手机上提供「越级」功能的手机也多了起来。毕竟 AI 技术的出现一定程度上降低了手机功能对硬件的要求——以相机为例，以前大多数手机都要配备专门的长焦摄像头，但在 AI 影像技术的支持下，广角+超广角的组合就已经可以满足日常拍摄需求了。这种「硬件缩水、软件找补」的风气也给不少品牌留下了在硬件上「偷懒」的空间。
幸运的是，真我没有选择这样做。
2024 年 4 月 11 日，realme真我正式发布了预热已久的 GT 系列新品——真我GT Neo6 SE。作为真我在千元价位的最新力作，真我GT Neo6 SE 用出色的硬件配置和软件实力，展示了什么才叫真正的「越级体验」。
图片来源：雷科技
配置方面，真我GT Neo6 SE 采用了第三代骁龙 7+ 移动平台，提供最高 16GB+512GB（LPDDR5X+UFS4.0） 的闪存配置。从账面上看，真我GT Neo6 SE 没有用上最新的第三代骁龙 8s 确实有些许遗憾。但真我依旧为真我GT Neo6 SE 准备了不少能提供越级体验的独门绝技，例如冰芯立体散热系统，关于这点我们稍后再说。
图片来源：雷科技
作为手机最「大」的「亮」点，真我GT Neo6 SE 配备了激发亮度 1600nit、最高峰值亮度 6000nit 超亮 6.8 英寸 AMOLED FHD+ 8T LTPO 屏幕。在大多数 120Hz LTPO 屏幕只支持 1-120Hz VRR 时，真我GT Neo6 SE 甚至将 VRR 下限拓展至 0.5Hz，在不影响显示效果的前提下让屏幕「更省电」。
图片来源：雷科技
相机方面，真我GT Neo6 SE 采用了 5000 万像素广角摄像头（IMX882）和 800 万像素超广角摄像头（IMX355）的后摄模组，其中主摄像头支持光学防抖（OIS）。续航方面，真我GT Neo6 SE 用上了 5500mAh 「巨无霸」电池和 100W 有线快充，在容量普遍只有 5000mAh 和不足 100W 快充的同级手机中实属罕见。
同级唯一的满配屏幕刚刚有提到，屏幕是真我GT Neo6 SE 最「大」的「亮」点，毕竟最高 6000nit 的峰值亮度即使在旗舰手机阵营中也极为罕见。根据介绍，真我GT Neo6 SE 的屏幕采用京东方 S1 基材和 8T LTPO 技术，是真我与京东方深度合作打造的新一代屏幕，真我将其称之为「无双屏」。
光说数据没有意义，但超高的屏幕亮度，确实也给我带来了抓眼且难忘的显示效果：大家可能已经知道，在 Android 14 中，Google 加入了原生 HDR 照片的支持，Android 手机也终于拍摄、查看真正的 HDR 照片。
图片来源：雷科技
而当遇上 HDR 照片遇上真我GT Neo6 SE 的「无双屏」，HDR 照片超高动态范围的特性才真正的得以展现：ProXDR 照片中高亮度的信息得以完整保留，即使在南方下午户外的阳光下，照片中高亮区域的细节依旧能看得清清楚楚，甚至不需要用手为真我GT Neo6 SE 遮光。
甚至在摄影棚为真我GT Neo6 SE 拍摄产品外观时，即使直面 200W 补光灯，我也不需要特意找角度为真我GT Neo6 SE 制造阴影——把亮度拉上去，直接拍就是了。
图片来源：雷科技
值得一提的是，在拥有傲视群雄的屏幕亮度、出色显示效果的同时，真我GT Neo6 SE 屏幕边框也控制得不错，最窄处仅 1.36mm。除此之外，真我GT Neo6 SE 还提供了手动调节最低屏幕亮度的功能。
虽然我不推荐大家在暗光环境下用手机，但如果你真的有这个需求，真我GT Neo6 SE 的低亮度控制也能避免手机亮度过低的情况。考虑到大多数非旗舰 Android 手机都喜欢在低光照环境下将亮度降低到影响使用的程度，真我GT Neo6 SE 不仅在体验上越级，在细节上也足够用心。
强散热造就越级性能在介绍配置时，我说过真我GT Neo6 SE 有自己的「独门绝技」——冰芯立体散热系统，这其实由两部分组成：10014 平方毫米 VC 板和中框冰封结构。双层立体散热结构搭配上超大面积的 VC，为真我GT Neo6 SE 提供了极高的热容，让手机能在「满血」甚至是「超频」的情况下运行更长的时间。
而这样的散热设计也让真我GT Neo6 SE 能更好地应付短时高负载的工况：在安兔兔测试中，真我GT Neo6 SE 就拿到了 148 万分的成绩，距离第三代骁龙 8s 的成绩只有一步之遥。当然了，这个成绩是在默认频率的情况下测出的，如果大家在有散热器的情况下用极客性能面板 2.0「小超怡情」，相信性能表现只会更好。
图片来源：雷科技
我刚刚一直在强调真我GT Neo6 SE 高热容的的设计能手机无惧短时高功耗负载，这是否意味着真我GT Neo6 SE 不适合长时间负载，比如游戏呢？答案是否定的。
在半小时最高画质原神测试中，真我GT Neo6 SE 的表现也异常稳定：前 15 分钟因清怪和跨区载入导致 FPS 出现些许波动，但后 15 分钟的跑图阶段真我GT Neo6 SE 也能维持在 60 fps，长时间游戏也不成问题。
图片来源：雷科技
为了探清手机性能与散热表现，小雷也用 3D Mark 的 Wildlife Extreme 对真我GT Neo6 SE 进行压力测试，同时用热成像相机对手机背面进行持续拍摄。
性能方面，真我GT Neo6 SE 在第 1 循环跑出了 3094 的最高循环分，这一循环的成绩甚至超过了某第三代骁龙 8s 手机的最高循环成绩。在前 12 个循环中，真我GT Neo6 SE 表现都非常稳定，仅因积热出现些许性能下降。
图片来源：雷科技
第 13 循环中，真我GT Neo6 SE 开始出现较为明显的降频情况；第 14 循环中，手机跑出了最低循环分数 1654 分。但因降频减慢了发热的速度，且热量被迅速转移走，第 15 循环中真我GT Neo6 SE 又回到了 2841 的第一阶段循环分数，并坚持了两个循环，直到第 17 循环才重新跌回第二阶段。
与此同时，手机背面最高温度为 45.7 摄氏度，中央温度为 40.3 摄氏度。且因特殊的中框设计（真我称之为中框冰封结构），手机边框温度明显低于背面中心温度。
图片来源：雷科技
当然了，从循环成绩来看，最高 3094 分，最低 1654 分，意味着真我GT Neo6 SE 在压力测试中的稳定性只有 53.5%。尽管真我GT Neo6 SE 在第一阶段的分数甚至比采用更强处理器的手机还要高，但在不使用散热器等外部辅助设备的情况下，真我GT Neo6 SE 始终还不够「从容」。
但还是那句话，在考虑到整体稳定性的前提下，真我GT Neo6 SE 已经提供了越级的性能表现。如果你动手能力足够强，「小超怡情」后真我GT Neo6 SE 的实力怕是不可估量。
AI 时代的「自我修养」不过在 AI 时代，手机光有算力远远不够，如何借助 AI 模型和用例，将手机的算力体现出来，这才是 AI 时代手机品牌需要研究的方向。
在真我GT Neo6 SE 上，AI 主要体现在三个方面：利用生成式大模型技术显著提高自然语义理解能力的小布 AI 助手、利用 AIGC 实现的图片消除功能、以及基于 AI 的摘要生成。
图片来源：雷科技
AI 助手对话的部分之前相信大家都体验过，这里就不赘述了。基于 AIGC 的图片编辑功能虽然很多品牌的手机都有做，但由于彼此模型各有差异，最终物件消除的效果也千差万别。
我们先来说说真我GT Neo6 SE 采用的 AndesGPT 模型的缺点：
就现阶段的体验来说，小雷认为 AndesGPT 对物件影子的识别能力较为有限。在智能圈选模式下，即使小雷主动把物件影子也一并圈上，手机依然会「扔掉」影子的部分，只消除物件本身。
此外，在某些情况下 AdesGPT 也喜欢对残留的影子「二次发挥」，比如在消除了警示牌后，AndesGPT 还自作主张地把警示牌下的阴影画成一个红色水盆，需要进行二次消除。
图片来源：雷科技
而且当前版本（SP01CN01）下 AndeGPT 暂不提供 AI 扩图的功能，稍微有点可惜。
但在不涉及影子的情况下，真我GT Neo6 SE 搭载的 AndesGPT 表现都非常不错。不仅画面小面积任务消除干净利落，就连占据画面大面积的叶子、贴在玻璃上的窗花，真我GT Neo6 SE 都能处理得干干净净。
图片来源：雷科技
图片来源：雷科技
AI 智能摘要也是一个非常有趣的功能，可以对网页文章甚至是通话内容进行智能整理。小雷简单体验了一下通话摘要的部份，AI 对对话内容的理解确实非常不错。这里的 AI 总结并不是类似讯飞听见那样输出一个文字转写的文本，而是一个由AI 理解对话内容后，归纳总结的「省流版」总结。更令我惊喜的是，即使是英语对话，真我GT Neo6 SE 也能正常归纳总结，实属好评。
用超级配置，打造越级体验按照惯例，以下是雷科技对 realme真我GT Neo6 SE 的评测结论：
优点：
1. 屏幕亮度、色彩均为旗舰等级，显示效果极佳；
2. 散热配置豪华，性能表现越级；
3. 5500mAh 大电池搭配 100W 高速快充，同级罕见。
缺点：
1. AndesGPT 训练有待加强；
2. 2×相机计算痕迹明显。
小雷原以为这些体验应该会出现在一台卖到五六千的旗舰手机上，但着实没想到一款起售价为 1699 元（8+256GB) 的手机能带来如此出色的体验。无论屏幕素质还是性能释放，realme真我GT Neo6 SE 都没有让我们失望，也很好地完成了「敢越级」的品牌使命。
真我作为一个年轻的手机品牌，从诞生之初就一直秉持着性价比的原则，真我更是将这个特性发挥到极致。如果你跟小雷一样，是一位追求均衡的用户，那么真我GT Neo6 SE 或许是你目前最好的选择之一。
北京国际汽车展览会（北京车展）将于4月25日-5月4日隆重举行，本届车展以“新时代 新汽车”为主题，是“汽车从电动化走向智能化”的风向标。
届时，包括比亚迪、小米、AITO问界、小鹏、蔚来、理想、极氪、极越、长安深蓝等头部品牌将悉数登场，除新车型“大比武”外，自动驾驶技术的推进、智能座舱的演化和AI大模型与汽车的结合，都将是重要看点。雷科技旗下“关注电动车，更懂智能化”的账号电车通将派出报道团前往北京现场，进行一线专业报道，敬请关注。
大众探岳GT/比亚迪汉/MINI COOPER SE等重磅车型来袭
1、大众探岳GTE或4月25日上市
一汽-大众探岳GTE定位为中型SUV，作为一款插电混动车型，搭载了由1.4T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，或将在今年4月25日正式上市。
新车搭载了由1.4T涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，其中1.4T发动机最大功率110kW，匹配7速双离合变速箱。电动机最大功率85kW，工信部综合油耗为2.0L/100km。（来源：品冠汽车）
2、广汽新能源Aion V将于4月启动预订
广汽新能源继Aion S、Aion LX两款车型后，又将推出第三款车型--Aion V。近日，网通社从广汽新能源官方获悉，Aion V将于2020年4月份开始接受线上预订。新车外观延续了Aion的家族式设计，并提供三种不同续航版本的车型。据了解，新车有望将在2020年夏季正式上市。
根据此前曝光的申报图显示，Aion V外观采用了Aion的家族式设计，前脸造型非常前卫并具有浓郁的运动感，全新样式的头灯采用上扬式的设计，看起来非常的精神。此外，机舱盖上延伸出来的两道折线，带来了俯冲的视觉感受，使得前脸造型非常运动。（来源：网通社）
3、MINI COOPER SE在美交付
近日，第一电动从海外媒体获悉，MINI旗下首款纯电动车型COOPER SE已正式在美国俄亥俄州哥伦布市交付，新车起售价29900美元（折约合人民币21.3万元）。不过，根据该市新能源优惠政策，实际价格23250美元（折约合人民币16.5万元）。（来源：第一电动）
4、比亚迪汉旗舰电动轿车谍照
比亚迪全新旗舰轿车——汉，预计将在今年6月份正式上市，并推出DM（插电混动）和EV（纯电动）两个版本。近日网上车市获取了一组汉EV车型的低伪谍照，其采用了大量源自E-SEED GT概念车的设计语言，尾灯组内部结构与奥迪A6L有着几分相似。动力方面，新车提供单电机与双电机两种版本，NEDC工况下续航里程最高达605km。（来源：网上车市）
5、丰田全新一代Sienna动力信息曝光
近日，网通社从外媒获悉，丰田全新一代Sienna（塞纳）或将全系采用混合动力系统。据此前消息，丰田全新一代Sienna将于2020年底发售，并率先投放北美市场。此外，广汽丰田和一汽丰田也计划对全新一代Sienna进行国产，具体引入时间预计在2021年。
在国产引入车型方面，丰田目前尚未透露有关国产Sienna的详细信息。不过作为一款定位高端的MPV车型，Sienna本身拥有较高的品牌价值。此外，考虑到大排量发动机带来的环保压力和购置税成本等因素，未来引入国产的全新Sienna也可能会全系提供混合动力系统。有关国产丰田Sienna的更多消息，我们也将持续关注。（来源：网通社）
6、全新塞纳将于年内亮相
据国外经销商曝光，全新丰田塞纳将会仅提供混合动力版本车型，并将会于今年年底正式亮相。据悉，新车将会采用全新的TNGA架构下打造，并且此前有消息称全新塞纳将会在2022年进入中国市场。
外观方面，新车将采用全新的家族化设计语言，整体风格将会与已经上市的亚洲龙和凯美瑞车型较为相似，前脸将继续延用大尺寸网状格栅，前后大灯则将采用全新的造型与内部结构，轮圈也换装全新的熏黑式双五幅花瓣式。动力方面，新车预计将会搭载一台全新的2.5L四缸自然吸气发动机，并采用混合动力系统，在燃油经济性方面，将会比老款3.5L车型有着更加显著的提升。而此前也有消息称丰田汽车已经在国内注册了“SIENNA”的商标，暗示着下一代塞纳将会进行国产，而国产后的价位也将会有进一步的下降。（来源：有车CLUB）
7、特斯拉Model Y海外测试
据国外媒体报道，目前全新特斯拉Model Y车型目前正在交付，海外媒体开始对这款车进行性能的测试评价并公布了一些全新Model Y车型的实测性能。
根据Vbox遥测技术，特斯拉Model Y车型的0到100公里/小时的加速时间在3.426秒内。Dragy测试应用程序显示这一加速时间为3.79秒。对于四分之一英里加速性能， Vbox测试时间为11.912秒的距离。Dragy测试时间为11.96秒。（来源：新浪汽车）
8、梅赛德斯-奔驰EQV冬季测试即将开启
对于很多做生意或是对MPV有情怀的朋友们来说，除了别克GL8、丰田埃尔法之外，还有一款车型算的上是商务人士出行必备，那就是梅赛德斯-奔驰V级，虽然它并不像别克GL8那么走量，也不像丰田埃尔法那样贵的高不可攀。但作为豪华MPV的代表V级始终拥有一席之地。而近日就有消息称，梅赛德斯-奔驰将于2020年下半年正式开启对EQV车型的冬季测试。（来源：第一电动）
9、东风风神EX1到店实拍
日前，我们从经销商处拍摄到了东风风神EX1，新车NEDC续航里程为271km。该车目前已开启预售，补贴后预售价格区间为7-8万元。我们也从经销商处得知该车的起售价或为69800元，不过具体价格还有待官方上市时公布。
此前申报信息显示东风风神EX1将搭载一台最大功率33kW（44马力）的电机，NEDC综合续航里程为271km。新车预计会在近期上市，关于新车的消息我们也将持续关注。（来源：汽车日报）
10、越野电动车Vision2030DesertRaid
这次我们来认识下Vision 2030 Desert Raid概念车。显然，这不是超级跑车，而是专为越野用途设计的超级SUV，电力驱动。
90 kWh 的电池可实现超过450 km（280英里）的全电动范围，这对于崎岖地形的车辆而言相当不错。该概念车长4770毫米（187.8英寸），宽2120毫米（83.46英寸），高1360毫米（53.5英寸），轴距长2830毫米（111.4英寸），可配240毫米（9.45英寸））离地间隙。（来源：AutoNode）
11、凯迪拉克Celestiq 将成为旗下新的EV旗舰车型
凯迪拉克继续前进了，他知道在电气化和科技的道路上不能停止探索，他们已宣布计划打造一款新的旗舰轿车：凯迪拉克Celestiq。这款车会在通用汽车的 EV日宣布，也是款在密歇根州手工制造的电动豪华车。该车型将限量生产，被设计为光环战车。
目前尚无具体细节，但看来 Celestiq 是本周早些时候预告的神秘车型。该型号显然以概念的名义展示，其特色是豪华的驾驶室，带有方形偏心方向盘，当不使用时该方向盘可缩回到仪表板中。该车还具有类似休息室的座椅，一个浮动式中控台和横跨仪表板整个宽度的独立式弧形显示屏。（来源：AutoNode）
来源：第一电动网
作者：倪艳青
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