比亚迪是黑厂吗

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前同事Z和我发信息说：BYD真是一个黑厂！为什么这么说，原因是这样的！

前同事Z去BYD之前和我一个办公室，更具体来说曾经在我手下干了半年，工作能力是可以的，算是一个实干型的女孩。之前公司是一家商用车主机厂，今年经济形势太差每个月绩效只有0.6左右，工资发不全，没办法，她选择去了BYD，因为BYD开了让她整整翻了一倍的工资！因为工资的问题，办公室有三分之一的同事都去了比亚迪。

去到BYD的第二天，她被要求需要去深圳学习半个月，我理解来说这是一件很不错的事情，但是就是因为这次出差让她有了离职的想法！首先她去深圳出差是没有任何补贴的，其次她去到深圳BYD后才知道，工作的地方在深圳龙岗，宿舍在惠州[笑哭]，来回需要一个多小时！出差了十天左右的时候，被通知需要加长出差时间待两个月[捂脸]，刚好在这个时候深圳又有了疫情，她家里还有一个六岁的女儿，还有十天她有一个体系认证的考试，把这个情况告知直属主管后竟然也不被批准返长，最后给主管看了准考证的日期才让她在考试的前一天回了长沙！说实在的，确实很过分！

回了长沙后她便下了决心离开BYD，也很快找到了下家，从她入职BYD到正式提出离职一共26天，当提出离职的那刻，主管让她自离[笑哭]，说这样的话这个主管格局也确实够低的，最后她选择了正常走流程离职！到离职审批结束整整在BYD31天，这期间她没有领到一分钱工资，BYD没有给她买公积金和保险，听到我也挺惊讶的！媳妇，也是她一直和我吐槽BYD是“黑厂”的原因！看完，你觉得BYD是黑厂吗[捂脸]

你觉得BYD是黑厂吗？

比亚迪搬迁深汕，可以叫醒坪山，定会加速深圳地铁14号线的东延

“比亚迪搬迁深汕合作区”，对坪山不一定是坏事，或许会让坪山放低身段，主动与惠州市惠阳区、大亚湾区谈合作，地铁的互联互通有望加速实现，深圳地铁14号线东延指日可待。

一年多前开通的深圳地铁14号线，是目前深圳仅有的两条时速120公里的快线，让坪山中心区与福田中心区的通勤时间压缩为50多分钟，坪山发展正式驶入了快车道，坪山2023年工业增加值增长近40%，GDP增长18%，坪山的城区形象得到显著提升。

但对14号线各车站客流的观察表明，东端终点站沙田站的客流强度远远高于坑梓、坪山中心区等站，原来是来自惠州市大亚湾区、惠阳区的大量旅客带旺了14号线，大亚湾及惠阳的常住人口已突破200万人，远超坪山区60余万的常住人口。

深圳地铁14号线，事实上成了大亚湾、惠阳两区很多居民的通勤线，表明了深圳强大的经济因素对两区居民的影响，反映了“工作在深圳、居住在临深地区”的实际。民间对深圳地铁14号线、深大城际铁路尽快建设、开通至大亚湾惠阳二区的呼声一直很高。

但此前，“剃头挑子一头热”，深圳、坪山口头上积极，实际行动却无。眼下，深大城际坪山段、地铁16号线东延段的建设如火如荼，而惠州市临深地区却“此处黎明静悄悄”。

不过，现在地铁东延的机会来了。

形势比人强。

比亚迪跑到深汕，一定会刺激坪山区求新求变，加快自身的发展。

坪山区一手扶持起来的比亚迪汽车厂计划搬迁了，投奔距深圳百余华里的深汕合作区，如果坪山区没有积极有效的应对措施，在比亚迪这一轮产业“乾坤大挪移”中，坪山注定是输家。

坪山仅有区区60万人口，拟搬迁至深汕合作区的比亚迪汽车厂至少要出去6万人，一个城区立马削减十分之一的人口，这对于人气刚刚开始集聚的坪山，不啻是当头一棒。对坪山的住房租赁、生活服务、商业零售是难以承受之痛。

我说，比亚迪搬到深汕也不一定是坏事，它或许会让坪山区决策者认识到，坪山之于比亚迪，并非无可替代，哪怕坪山是比亚迪的发家之地。水无常势，企业天然地会往成本更低的地方转移。

被深汕合作区挖了墙脚的坪山，当痛定思痛，主动祭起“合作区”这个法宝，在深惠合作上真正迈开大步，争当深惠合作的桥头堡。这个优势，别人争不了，抢不去。

坪山区有意愿、有动力、有能耐，影响深圳市决策部门，推动深圳地铁14号线、16号线及深大城际铁路的东延。

坪山面临深汕合作区的咄咄逼人，等不起，慢不得。

借以时日，坪山发展成深圳东部的大型城区，深惠合作共融的典范，又何必惧怕一个比亚迪汽车厂的去留？！