大家好，今天给各位分享本田公路车摩托车的一些知识，其中也会对本田公路车摩托车进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！

追风老少年和CBR的故事——献给60后、70后车迷（上）

我有一个梦，梦中有一辆大大的公路赛。我骑着这辆车走过田野和城市，自由自在……这是笔者少年时的梦，也是许多同龄人的梦。仿佛只是转瞬间，追风的少年已褪去青涩背负起了生活的重担，那追风的梦也在记忆中渐行渐远。但是，车迷最初的梦想就像情窦初开时的初恋，注定要铭记终生。而时隔多年与梦想之车的相遇，则像与已是青丝变白发的初恋对象的邂逅，百感交集……

CBR，迷人的符号

刚进入上世纪90年代初，在影视作品等渠道若隐若现的“公路赛”开始撩动懵懂少年的心弦，16岁的笔者也是其中之一。第一次见到这种车是在一张贴画上，禁不住感叹世上竟有这么漂亮的摩托车；第二次见到这种车是在某国外电视剧中，那风驰电掣的画面深深地印入脑海；第三次见到这种车是在放学的路上——这辆车从父亲单位的大门里驶出，印象中是蓝白相间的车体，车手嚣张地趴在油箱上，粗大的排气管里传来尖锐的呼啸声……那辆车的车头大包（导流罩）醒目位置有三个字母——CBR。

30多年前的本地，因嘉陵JH70的缘故，本田摩托车有着非常高的知名度和口碑。皮实耐用极其省油的JH70在当时不是一般家庭能够拥有的，笔者只是一个穷学生，更是想也不敢想的。但是，在知道本田还有这么一款更大更漂亮的CBR250后，笔者又移情别恋痴迷上了这款只能在梦中才能拥有的“神车”了。

在1993年之后，大量流入国内的二手车和垃圾车也开始频繁出现在笔者所在的矿区。而且，距笔者所在地百十千米的连云港某地也有一个大型旧车集散地，很多本地的年轻人去那里买“公路赛”。当时笔者已经有车了，但不是梦寐以求的CBR250，买不起啊。周边有好几个家里开小煤矿或在京杭运河码头走货的同龄人都骑上了“公路赛”，最多的就是本田的CBR250，其中最帅的就是一刘姓同学的19期CBR250R。所谓“19期”，其实是该车“MC19”编号的别称（车架上有标注），刘姓同学则骄傲地称其为“19代”，说这辆车是最好的CBR。当时本地几辆CBR250基本都是更老的翻新MC14或MC17，刘姓同学这辆原版原漆的MC19的确是鹤立鸡群般醒目。

曾在一场熟人的聚餐上偶遇了刘姓同学，近距离接触了他那辆MC19。当时那个激动呦，多想这辆看上去气派、骑起来威风的“公路赛”就是自己的啊！可那时的一万多元人民币，寻常人家几年不吃不喝都攒不到的。现在想来，当时对MC19的渴望，有些类似一个平民百姓对公主的觊觎——明知道不切实际却欲罢不能。梦想啊，其实就是奢望的近义词……

笔者最终还是没能拥有一辆19期CBR250R，尽管在后来有能力买更新款的MC22（CBR250RR）甚至MC23（CBR400RR），还拥有过更强悍的CBR750，心里却始终藏着MC19，直到今天都在。没人能忘掉初恋的情人，哪怕你在后来会遇到更好的人。车迷对车，也是如此。

悲情CBR

王青，安徽宿州人，70后，农民。

在2001年夏天第一次见到王青时，他走路还不太利索。当时，笔者骑越野车跑林道回来，正遇到在楼下吆喝西瓜的他和儿子。他儿子看上去在7岁之内，坐在农用车的驾驶室里晒得像他爹手下的秤砣，他爹晒得像农用车的轮胎。

在笔者挑瓜时，王青看了看旁边的摩托车，说，你这辆DR是原版原漆……一下子被他震住了，想不到这个卖瓜的汉子竟满嘴车迷的“行话”。在进一步交流中，得知他果然是一个车迷，迷得还不轻呢。

2007年秋天，笔者在宿州市策划了一场车迷大聚会，再次见到了王青。那天他骑着一辆国产的250巡航车，后座是已经长成少年的儿子。

曾经，王青也是一个迷恋“公路赛”的追风少年，只是，他这段追风的历程磨难重重。1995年秋天，心仪“公路赛”的王永从宿州城区某修理店买回一辆MC14，这辆第一代CBR250不知是修理店老板从哪里收来的，在店里放了大半年没卖出去，要价8000元。王青去了两趟，磨破了嘴皮子，店主只给降了200元。最后，王青把还很新的华日100（山东临沂产的一款两冲程车型）折价给店主又加了近5000元，把这辆做梦都想拥有的CBR250骑回了家。事实上，王青在交易时犯下了买二手车的一大忌，用他的话说就是“心太‘切’了”，让店主看出他太想要这辆车，没能讲下价来。

车到家不久后就开始毛病百出——冷启动困难，水箱开锅，前制动泵故障，电瓶充不进电……小镇里没有修这车的条件，王青所掌握的那点知识也不足以应付层出不穷的故障。于是，小镇去宿州城区的30多千米村道上，常见一辆拉着一堆摩托车配件的农用车往返，也常见试车时又趴窝后推着车气急败坏的王青……那段日子于王青而言是不堪回首的，因为这辆老掉牙的CBR250，原本和睦的小家庭也争吵不断，气得妻子回了好几次娘家。

半年后，这辆MC14让王青彻底失去了耐心，但他对CBR的向往却越发强烈。怎样来解释这种心理呢？就像一个过够了苦日子的人，渴望有朝一日也能过上好日子。没能让王青享受自由追风的MC14，让王青在心底越发期待能遇到一辆正常车况的CBR250，最好是当时最火的MC19……

转眼进入新千年，囿于家庭的负担，王青没能圆梦CBR。那年春夏之交，临县的一个车友要去江苏东海县某地买“公路赛”，约已是老车迷的王青同去做参谋。他们从灵璧县城出发，转了几次车，来到那座到处都是拆车件的小镇。王青说，他们用半天时间转了十几个拆车厂和整车店，从一堆FZR、ZXR中挑出两辆最完整的19期CBR250R，拿下了车况最好的那辆。车友很满意，他也像自己买车一样开心。

两人的开心没能维持多久。返程，在310国道江苏境内的某小镇里，他们遇到了当地交警的围追堵截并在慌不择路中冲进沟里，一个臂伤、一个腿断，还没捂热的MC19也废了……

现在的王青，腿上还有手术留下的疤痕，心里的创伤也很难被岁月抚平了。

圆梦CBR

耿庆涛，江苏徐州人，60后，摩托车经销商。

我们都叫他老耿，虽然60比较“后”的他没比我们大几岁。老耿出生于书香门第，但他的人生并没能按照家里的规划去走，少年时习得一手令人惊叹的好字之后却迷上了做生意，成了一个小商贩。其实呀，都是生活所迫。

老耿最初的生意是贩卖苹果——骑着挂了两只大筐的自行车，去东南几十千米外的邳县（现邳州市）占城果园带苹果，回所在的乡镇集市上摆摊出售。当时，当地最挣钱的生意是去淮安洪泽湖贩鱼、安徽亳州贩牛肉，但老耿干不了，那两地太远了，人家都是骑幸福250多拉快跑，龇牙咧嘴蹬自行车的老耿只能干着急了。

就是从那时起，老耿感觉摩托车是好东西，以后必须买一辆。对摩托车的关注让老耿拥有了与自行车小贩身份不符的丰富车型知识，幸福250在他眼里已经算不上什么了，骑着重载二八大杠（大架自行车）蜗行在乡道上的他，心里想着本田的“全封闭”（全包导流罩的别称）摩托车……

白手起家的老耿凭着吃苦耐劳生意越做越好，进入2000年后，他名下的摩托车商行在当地已是规模最大的一家。苦心经营的他事业家庭两旺，还培养出了读研究生的儿子。当然，最终选择摩托车行业，全凭对摩托车的热爱，而且，在成为经销商之后，老耿开始以自己的方式到处搜寻曾梦寐以求的车型。

老耿的找车方式与众不同——他不去什么“集散地”，利用多年经销商职业在各摩企积累的人脉，专收摩企库存的“工程车”。说到这里，还要啰嗦几句题外话。所谓“工程车”，其实就是许多国内摩企早期购买的用来研究或仿制的国外品牌整车，这些购买渠道不详的车，许多都是全新的。这些年来，老耿从一些车厂买到了不少250mL至公升级街车、巡航车，遗憾的是一些车在企业“研究”过程零件丢失很难恢复原貌了，但那辆MC19却是非常完整，甚至连油箱都没加过汽油。

老耿说，这辆CBR250R得来很不容易，花了很多钱也费了很大劲，好几个人跟他争，但他是志在必得。“年轻时做梦都想买一辆，现在有缘遇到就不能放过，错过之后再想遇到就很难了……”的确，还有哪个角落里能停着一辆30多年前的原装新车？

这辆以全新车状态存放至今的MC19让老耿爱不释手。

未完待续

资讯 | 极速331.5公里/小时，邓禄普26次夺冠，曼岛TT记录有哪些？

文：汽车日报 张逸

2023年曼岛TT排位赛已经开赛

[汽车日报 产品] 曼岛TT是全世界最知名的摩托车赛事之一。与MotoGp等赛事相比，曼岛TT更加狂野，更具激情，其比赛场地位于英格兰与爱尔兰之间的曼岛（Isle of Man），赛道是岛上的公路，全长约60.72公里，拥有超过200个弯角，街道、山路穿插其中，变化颇多，每位车手需要完成6圈比赛，用时最少者为冠军，由于比赛时间长、赛道距离长，所以对于车手和车辆都是巨大的考验。

曼岛TT赛事的举办地

自1907年开始举办，曼岛TT赛事至今已经有116年的历史，今年6月，曼岛TT又将鸣锣开战。今天我们就为大家介绍几项关于曼岛TT值得铭记的赛事记录。

曼岛TT夺冠次数最多的车手——乔伊·邓禄普

乔伊·邓禄普 Joey Dunlop

赢得曼岛TT赛事冠军最多的车手是乔伊·邓禄普（Joey Dunlop），他一共赢得过26次曼岛TT冠军。乔伊·邓禄普出生于1952年，他从1969年开始参加比赛，1977年取得第一次曼岛TT冠军，2000年，乔伊再一次在曼岛TT赛事上称王，截至这一年，他一共在曼岛TT赛事上获得了26次冠军头衔。不幸的是，2000年7月2日，乔伊在一场低级别的赛事中意外身亡。乔伊去世之后，曼岛上设立了他骑着战车俯瞰赛道的雕像。

乔伊把他的一生都奉献给了摩托车公路赛和慈善事业，他本人过着朴素的生活，自己动手修车改车。在乔伊去世之后，专门为前往曼岛的残疾游客提供住宿的慈善机构——乔伊·邓禄普基金会成立。此外，曼岛TT赛事还设立了“乔伊·邓禄普杯”，以奖励每年赛道上的最佳车手。

曼岛TT最快圈速保持者——彼得·希克曼

Peter Hickman与他的10号战车

根据曼岛TT官方网站资料显示，目前曼岛TT赛事的圈速保持者是彼得·希克曼（Peter Hickman），他在2018年驾驶着BMW S 1000 RR创造了16分42秒778的赛事记录，平均车速达到了217.989公里/小时。这个记录会在今年被打破吗？我们拭目以待。

曼岛TT极速记录创造者——布鲁斯·安斯蒂

布鲁斯·安斯蒂Bruce Anstey

曼岛TT赛事的极速记录由新西兰人布鲁斯·安斯蒂（Bruce Anstey）保持，他在2006年驾驶改装过的GSX-R1000摩托车在Sulby Straight大直道创造了331.5公里/小时的速度记录，该记录至今未被打破。布鲁斯·安斯蒂也将出战今年的曼岛TT赛事。

曼岛TT夺冠最多的品牌——本田

本田获胜次数最多

本田是曼岛TT赛事的冠军常客，多位车手都曾经驾驶本田品牌的车型夺冠。从1958年首次参加曼岛TT赛事至今，本田品牌共取得了255次胜利。1961年本田邀请到著名车手Mike Hailwood参加曼岛TT的125毫升和250毫升组别赛事，Hailwood成功夺冠。值得注意的是，在这一届赛事里，125毫升组别和250毫升组别的前五名都被本田包揽。在接下来的上世纪80年代和90年代，本田又分别与著名车手乔伊·邓禄普和约翰·麦金尼斯（John McGuinness）合作，取得了出色的成绩。紧随本田之后的也是两家日本品牌——雅马哈和铃木，它们至今分别取得了232胜和107胜。

激情与死亡相伴——已有257人丧身其中

伴随着速度与激情而来的还有人员伤亡，正如一位赛车手所说：如果你在这里弄错了十分之一，你就完了。自1907年以来，曼岛TT赛事上共有257人丧生。在这257名遇难者中，有152名是正式参赛者。其他的105名是参与在比赛之中的公众，或者是在错误的时间出现在错误地点的观众。1970年为期6天的曼岛TT赛事以死亡7名车手，成为曼岛TT历史上死亡最多的一届。

2023年曼岛TT已经开战

5月29日，2023曼岛TT也已经拉开帷幕，第一周（5月29日-6月2日）为排位赛周，第二周（6月3日-6月10日）则为正赛周。在今年的比赛中，首次允许在所有单人赛组别中使用光面轮胎，并且赛车可以使用标准ECU、闪电ECU（制造商开发的重编程标准单元)、KIT ECU（制造商专门为赛车开发的单元）以及带有英国Superstock固件的标准化Motec ECU，而任何超过1000毫升排量的赛车都必须使用Motec ECU。

Superstock组别允许排量超过1000毫升的车型参赛，但前提是需要确保安装了电控系统；Supertwin组别车型的最低重量限制调整为150公斤。

在今年的曼岛TT上，又将诞生哪些新的记录？车手们又会奉上怎样的精彩表演呢？我们共同期待，希望所有赛手都能安全完赛。关于曼岛TT更多信息，汽车日报将持续关注。

关于本田公路车摩托车，本田公路车摩托车的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。