混动小百科 HEV、MHEV、PHEV是什么？

[爱卡汽车 导购 原创]

在全面实现汽车电动化之前，混合动力在保证燃油经济性的同时，还兼顾了燃油车的部分行驶特性，也就成为了现阶段比较理想的过渡形式。那么目前常见的四种混动形式：HEV（油电混动）、MHEV（轻混）、PHEV（插电混）和REEV（增程式），它们的原理有何不同？哪一种更省油、实用性更强呢？

HEV指同时配有发动机和电动机的车型，且混动系统配有的电池数量一般较少，电池的充电是通过汽车的电机带动的，通过回收制动能量，帮助汽车启/停，能改善车辆的低速动力输出并且对降低油耗也起到一定的帮助。

HEV可以理解为介于轻混和重混之间的一种混动车，以我们最熟悉的凯美瑞双擎为例，在停车、启动、加速和减速等不同工况下，电机会像一位“知心朋友”一样辅助发动机，而在这其中发动机仍然担任主要角色。

提到HEV，必然绕不开丰田。毕竟旗下混动车型全球累计900万的销量可不是一朝一夕就能达成的。凯美瑞双擎的这套混动系统在节油层面可能不及目前最新的混动系统，但却胜在优良的可靠性。

以雅阁混动为代表的本田的I-MMD混动系统，在结构和逻辑上与丰田的混动系统有所不同，最主要的区别是在低速状态下，主要由发动机驱动电机，电机带动车辆，而在高速状态下，由发动机直接驱动车辆。

现阶段，轻混多指48V轻混系统，在多种混动系统中，轻混中的电机只是起到了轻微的辅助效果，且辅助内容多为一些可由电气系统解决的“杂活”，例如在发动机熄火状态下维持空调运转等。

相比于传统的12V电压，48V电气系统由于电池电压输出的升高，能够降低线路损耗，同时也可以有效改善电机、空调压缩机、冷却水泵等系统的工作时间，让发动机在停车状态最大限度不参与工作。

新款奥迪A8L全系（55 TFSI）均配有48V轻混系统，用以辅佐3.0T发动机。

不久前推出的博瑞GE MHEV版同样搭载了48V轻混系统，13.68-17.98万元的售价还是比较有诚意的。

HEV/MHEV

在插电式混合动力车内集成有电动车、燃油车两套完整的动力系统，所以说，插电式混合动力汽车的成本较高，结构也相对复杂。

相比于增程式电动车，插电混的电机和发动机两者都能够驱动车辆，且两者的最大功率还能够叠加。但因为所有系统都是一套完整的，也导致了发动机、变速箱、发电机，以至于传动系统一样都不少，车身重量较大，所以在只有发动机驱动车辆时，油耗会比较高。

比亚迪唐插电混动版的动力系统是由一台2.0T发动机，和两台分别布置于前/后部的电机组成，纯电状态下的续航里程能达到80-100km。

宝马5系插电混动车型售价为49.89万元，并可享受免购置税的政策补贴。另外在上海、深圳和广州等地还可享免费新能源牌照和不限行等政策福利。5系插电混采用了2.0T发动机搭配电动机的组合，纯电续航里程为61km。

增程式电动车的原理很好理解，在这类车型中，真正驱动车轮的是电动机系统，发动机不参与驱动，仅仅带动发电机来发电。

相比于HEV和MHEV，增程式电动车的驾驶特性最接近纯电车，所以其行驶噪音最小，另外由于发动机的唯一职责就是带动电动机发电，所以整个混动系统的结构也可以做得比较简单。

与HEV和REEV在市场中的风生水起不同，增程式电动车在国内的认知度要低很多，售价为26.58-29.58万的别克VELITE 5是其中之一，另外还可以享受免购置税的政府补贴。

宝马i3在今年2月份推出了一款增程版车型，配备有0.65L自然吸气发动机为电池充电。

编辑点评：总结一下，HEV（混合动力汽车）介于轻混与强混之间，驱动力主要来自于发动机；MHEV（轻混汽车）中的电机更多的负责车辆行驶过程中的一些“杂活”，节油效果一般；PHEV（插电混动）具备燃油车和电动车两套动力系统，电机驱动时油耗较低；REEV（增程式电车）系统相对简单，发动机做功完全转化为电能，再由电机直接驱动车辆。

PHEV/REEV

1分钟了解EV、HEV、PHEV到底应该怎么选！

近年来新能源汽车的持续火热，传统车企和造车新势力都在争先恐后抢占先机。随着各式各样的新能源汽车快速崛起，越来越多的新能源汽车开始走进大家的视野。但对于普通消费者来说，面对种类如此繁多的新能源汽车，不少的老铁总是弄不清EV、HEV、PHEV这些简称代表的是哪种新能源车型，不同种类的车型都有哪些特点和优势呢？在选择的时候，又该如何选择呢？今天车叔就来给老铁们普及一下知识，希望对老铁们在购车时有所帮助。

EV（纯电动汽车）

EV即纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别在于四大部件，驱动电机、调速控制器、动力电池、车载充电器。由于不搭载汽油发动机，纯电动汽车完全依靠电能驱动，因此在行驶的过程中完全不排放废气。与汽油汽车相比，噪音及震动都较低，能源可再生重复利用，是目前最为主流的新能源汽车之一，也是目前国家政策导向主要车型。

在很多摇牌的一二线城市，对于纯电动车往往有很多政策优惠，比如送牌照、更易摇号、免购置税或有国家补贴等。同时，纯电动汽车使用成本是目前市售的新能源车中最低的，由于结构简单，其周期性保养项目、保养费用也比普通汽车低很多。

对于许多在购买电动车上举棋不定的消费者来说，最让他们困扰的便是电池问题。目前国内充电桩普及并不够广泛，因此仅能作为城市一般代步使用。如今，新能源汽车已经成为了汽车发展的趋势，各大汽车厂商都在研发新能源车型上加大投入。车企必然也会尽全力为大家解决这个问题，消费者也将会有更多高续航、高品质的纯电动车型选择。

代表车型：上汽荣威MARVEL X

补贴后售价：26.88-30.88万元

NEDC工况续航里程：403km（后驱版）370km（四驱版）

荣威MARVEL X基于2017年荣威发布的Vision-E Concept概念车打造而来，并于今年9月30日正式上市。MARVEL X的上市，不仅会进一步带动上汽新能源在纯电领域的布局，也会提升自主新能源从低向高的迈进。官方将其定位一款纯电动“超跑SUV”，主打前瞻科技，0-100km/h加速为4秒。拥有0.29Cd超低风阻系数、19.4英寸中控大屏，全系搭载斑马智行3.0-MARVEL专属版、AI Pilot智能驾驶辅助系统等科技配置。续航里程和充电方面，官方表示快充模式下充入80%电量需要40分钟，并支持无线充电功能，为消费者带来智能便捷用车体验。

HEV（油电混合动力汽车）

HEV即油电混合动力汽车，是传统汽车与完全电动汽车的折中，主要的构造为发动机、电动机、电池、变速箱等部件组成。与普通燃油车相比，在原汽车发动机驱动形式不变，增加了一套永磁/同步电机驱动形式，也就叫双擎动力。此类车型无需充电桩，无里程焦虑，对电池的容量要求没有EV高，通常续航里程都比较短。

可以说各家的HEV混动技术各有千秋，但工作原理基本相近，其中一个很重要的性能指标就是油耗表现，同样一箱油获得了更长的续航里程。特别是在城市环境中用车优势明显，汽车在堵车时蠕动牵车，都是电机驱动形式做功，即减少了汽车尾气排放，响应了国家节能减排政策，又为汽车驾驶人带来省心省钱的实惠。

虽然比传统燃油车在使用方面更省油、更多的续航，但HEV的车型价格比汽油版的顶配还要高些，这也是令诸多消费者望而却步的原因。另外，在国内能进入《新能源汽车补贴政策目录名单》的只有纯电动（EV）车型，还有插电混动车型，却不支持油电混合动力汽车，这也是油电混合动力汽车的一个最大弊端。

代表车型：凯美瑞 双擎

新车指导价：23.98-27.98万元

提到HEV绕不开的就是丰田，除了大家熟知的普锐斯，丰田还把THS混动系统搭载到了许多经典车型上，比如卡罗拉、凯美瑞。凯美瑞双擎自2010年进入中国市场，就带着丰田浑厚的混动技术底蕴。凯美瑞的双擎版搭载了2.5L自然吸气发动机+双电机的组合，综合功率达到218马力，匹配丰田祖传E-CVT传动系统。凯美瑞双擎虽然在电池容量方面较小，但该车使用了丰田最新的技术，让发动机最大热效率达到41%，以此来降低车辆的油耗。相比于竞品混动车，凯美瑞双擎在高速工况下有着更加浑厚的动力储备，因为它有着基础排量更大的2.5L自然吸气发动机。

PHEV

（插电式混合动力汽车）

PHEV即插电式混合动力汽车，也是在原汽车汽油发动机驱动形式不变，再加上一组充电电池通过电机进行驱动，从而实现纯电力驱动与零排放，因而在动力蓄电池电量用尽后需要外接充电，这就叫插电混动车型。与HEV相比，插电式混合动力汽车结合了HEV汽车的优点，在提供较长的续航里程的同时也能满足人们用纯电力行驶的需求，起到了良好的能源代替作用。

由于插电式混合动力汽车可以在纯电模式下进行较长距离的行驶，这也就意味着如果你拥有一辆插电式混合动力汽车，而你的住处与工作单位之间的往返距离又不是太远（例如在50-60公里以内）的话。那么你每天上下班的通勤路程就完全可以使用纯电模式行驶，下班回到家之后利用晚间休息的时间给车辆充电，第二天便可以依旧不消耗一点儿燃油便走完上下班的路。而且充电时间也不长，一般数小时即可充满，无需担心续航问题，完全可以在城市代步时当纯电动车使用。另外，插电式混合动力汽车能享受到国家的新能源补贴，也能上新能源牌照。

插电式混合动力车型在用纯电行驶时可以达到0油耗，但是由于电池组过大，重量很大，同时这类车型又是在传统车型平台上研发的，所以车身重量较大，一旦电量用完，在只有发动机驱动行驶时，油耗表现就不太友好了。

代表车型： 比亚迪宋DM

补贴后售价：17.69-24.59万

说到比亚迪的混动，可以说是国内自主混动车型的鼻祖了。宋DM是比亚迪旗下的新能源车型，虽然还没采用比亚迪的全新家族设计，但是颜值已经非常高了，双腰线的设计非常动感。同时宋新能源也有比较强劲的性能，搭载了1.5T发动机与双电动机及电池组组成的插电混动系统。其中发动机最大功率与峰值扭矩分别为154马力和240牛·米，前后驱动电机最大功率和峰值扭矩分别为150马力和250牛·米，系统综合最大功率453马力，综合最大扭矩740牛·米，传动系统匹配6速双离合变速箱。纯电续航里程为80km，官方0-100km/h加速时间为4.9秒。总的来说性价比非常高。

总结：新能源汽车不仅带给了我们环保的生存环境，低能耗以及低排量也成为各种新能源汽车的卖点之一。今天介绍的三类新能源各有各的优缺点，其中EV（纯电动车型）在充电效率、方便性、续航等方面仍是不那么的尽如人意，但在有充电桩的情况下，经济性和性价比方面相比混动车型优势更大，一线城市的老铁们可以着重考虑一下。

而PHEV（插电混动车）相比HEV（油电混动车）有着更大容量的电池，能够以纯电动行驶一定的距离，当电池没电了还可以依靠自身的内燃机动力继续行驶，做到近用电远用油，降低用车成本，提高续航里程。所以现阶段想获得一个接近燃油车的使用体验，也想获得政策上的优惠的话，PHEV（插电混动车）车型可以考虑一下。相信老铁们看到这里，已经能够大致明白这三种新能源车型的区别，希望本篇文章能够给老铁们在今后购车时带来帮助。

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试驾蓝电E5：“弗迪电混+华为HiCar”，比亚迪最佳平替？

从问界的横空出世到产品被市场认可接受，这也就使得越来越多的消费者认识到了赛力斯。这对赛力斯来说，无疑是扩大品牌知名度的好机会。而想让用户了解品牌，当然要从最基本的产品入手。

这不，赛力斯推出了全新的新能源汽车品牌——蓝电。旗下首款车型蓝电E5，也正是我们今天文章的主角。先给大家捋一捋关于蓝电E5的基本信息点，方便大家更快速了解。

蓝电E5是定位为一款电混中型SUV，共推出2款车型，售价区间为13.99万和15.19万。纯电续航分别为100km和110km，并且可以选装7座布局的车型。如此一来，蓝电E5便成为了市场中13万级首款纯电续航百公里的电混中型SUV。

本次，编者也就将围绕个人认为关于蓝电E5的两个关键字：“电混、中型”来说，体验该车实际带来的使用效果如何。关于这两个关键字，编者是这么理解的。既然为“电混”，用户关心的除了经济性，还有驾驶上带来的变化跟表现。而“中型”，自然意味着车身尺寸够大，车内空间够足，无论是载物或者家庭乘坐，都会带来较为理想的效果。那么蓝电E5适合哪一部分人群购买，在最后我们也会进行解答。最后感兴趣的，不妨亲自到店体验一番，切身体会产品。

首先，当你搜索“新能源、中型SUV、10-15万”这些购车条件的时候，你就会发现，符合筛选条件的，仅仅只有5辆。而如果再加入“7座”这个选项，就只剩蓝电E5。从市场层面来说，这就是蓝电E5的优势所在。

虽然新能源如今成为大部分人的购车首选，但在纯电、插电混动车型之间，插混还是会比纯电更胜一筹。原因很简单，因为插混电池容量高，日常足够满足通勤和短距离纯电出行需求。其次，长途驾驶不会带来里程焦虑。

蓝电E5搭载了17.52度和19.4度两种电池容量，分别能够带来100km和110km的纯电续航。加上油箱，综合续航里程轻松突破1000km+。动力方面蓝电E5搭载弗迪电混，包括1.5L高效插混专用发动机和DHT 300电混系统。也就是和比亚迪宋PLUS DM-i是同一套动力系统。该发动机拥有15.5:1的超高压缩比，最高热效率43.04%，最高传动效率97.5%，因此在燃油经济性上有不错的表现。

蓝电E5开起来怎么样

本次试驾车型为顶配，即纯电110km续航版本。从实际的驾驶体验来看，蓝电E5还是相当好上手。该车提供了EV和HEV两种工作模式，在电量充电的情况下，尽管我们选择HEV模式，蓝电E5还是主要以纯电模式驱动。所以，在这段期间内，蓝电E5的驾驶感与纯电动车没有区别。这也是弗迪动力电混的特点，“以电为主，电驱优先”。

虽然都说电驱动的响应速度快，但蓝电E5并非性能取向的车型，所以它自然不会带来较为强劲的加速感，整体的动力水平日常驾驶够用。与此同时，即便没有强劲的加速感，但不代表蓝电E5会产生拖沓的驾驶感。

在另外一种驾驶工况下，即以中低速巡航时，发动机会介入工作。但这时的发动机更像是一个充电宝，给电池充电补能，不会直接驱动车辆。而是要在高速状态下，才会参与电机并联一起驱动车轮，整体的逻辑其实与我们熟悉的“两田”混动相似。

在动能回收方面，蓝电E5有三级可调。各级之间带来的那种拖拽感并不会有很明显的差异，从舒适的角度上来说，绝大部分人都是能够接受的。即便是调到回收最强，体感上有感知，但实际车辆带来的减速感不大，不至于需要去刻意适应。

同样，驾驶模式也提供三种：“经济、标准和运动”。除了运动模式下，油门前段能明显感觉比较跟脚之外，到中后段整体的驾驶感其实与另外两种模式没有太大差别，转向的指向性和阻尼感也都恰到好处。

而整体转向力度属于较为轻盈的，即使在运动模式下，我个人感觉还是偏轻的。但这种换来有种好处，就是令驾驶员不会感觉到大车那种笨重感。

值得一提的是，别看蓝电E5车身长度达到了4760mm，但是在底盘悬架操控上，不是一味柔软的舒适取向。在历经颠簸时，保留了一定的冲击感，但却不松散，整体较为扎实硬朗。

蓝电E5用起来怎么样

蓝电E5更多的使用场景还是服务于家庭，在内饰氛围营造上。其采用了大面积的木纹饰板和软质包裹，配合上胡桃棕的颜色，温馨家居感就出来了。

7英寸的液晶仪表和12.3英寸中控屏，组成了一字型的大联屏，内嵌了HUAWEI HiCar系统。该车也是作为赛力斯首批深度搭载HUAWEI HiCar的车型，可以说蓝电E5占尽了华为生态和鸿蒙系统科技赋予在智能化上的优势。对于华为系统用户而言，会是个不错的体验。包括智能家居远程控制、生态上车、其他丰富的应用程序等等一系列的智能功能支持，实现“人家车一体化”。

当然，即便不是非华为用户，蓝电E5还有自己原生的车机系统供我们使用，同样支持常见的手机映射方式，语音、导航、部分娱乐app等等。也就是说蓝电E5其实是有两套车机，只不过对于华为系统的用户来讲，一方面体验感更好，另一方面则是能享受到更为完善、更丰富的华为生态。

作为中型SUV，蓝电E5自然提供了7座的选项。那么7座对于第三排的关注度也会更高。在保证第二排有较为良好舒适的乘坐空间时，蓝电E5第三排称不上有多好的表现，只能够说中规中矩，身材如果较为健壮的，乘坐起来还是会感到局促、不适。

对于没有经常多人口出行需求家庭来说，编者建议还是选5座版本，把蓝电E5当成大5座SUV使用，可以提升整体的空间利用率，带来更不错的舒适用车体验。

关于用车上另一个点，则是蓝电E5还支持最大3.3kW外放电功能，这也是如今插混、纯电车型的大部分具备的。在现在主流的露营、自驾等场景中，起炉煮个火锅、烤点小串、投个电影都不是问题，对户外可玩性方面，拓展了不少。

回到我们开篇围绕的两个点：“开起来和用起来”简单总结一下，蓝电E5在整体的驾驶层面，是符合编者心里的预期。同时在部分表现上，也带来了惊喜和意想不到的，例如悬架。另一方面，无论是乘坐上还是车机体验上，也是合格的。但同样也认为有可以改进优化的，像整个中控台挂档区域，个人认为空间和布局其实可以更加优化，目前使用来看，档杆前方的盖板在放置物品或者手机时，还是会有点阻碍。

其他方面，在质感、触感、观感上，蓝电E5作为家用舒适中型SUV，算得上是达标的。毕竟在这个价位中，不可能要求面面俱到。但在主打部分的长处和亮点能够做好，它就是成功，而蓝电E5不就是在动力类型上和用车舒适上满足了我们。“插混、比亚迪弗迪动力、中型SUV、绿牌、华为HiCar”，这些不都是用户想要的吗？

说到这里，也就来回答我们开头的问题。蓝电E5适合哪部分人，或者说它的竞争优势是什么。首先，我们比于同级燃油车来说，在同价格下，不管是曾经的“销量王者”哈弗H6燃油版还是国民SUV长安CS75 PLUS等产品，你会发现蓝电E5最大的优势就是这一套插混系统，除了可以给我们电车驾乘体验之外，空间以及5+2的座椅布局，统统也都是这些竞品车型无法给到的。

包括免购置税、低用车成本以及解决指标等等，不是说竞品车型产品力不够好，只是在新能源时代，燃油车渐渐失去了竞争力。时代在进步，产品也是与时俱进。在这个背景下，蓝电E5的优势明显。

其次，相比于同级PHEV车型，哈弗H6 PHEV也好，长安欧尚Z6 iDD也罢，甚至是比亚迪宋PRO DM-i，蓝电E5的优势则在于价格上更优，有着2-3万的价格差，同时技术上也更加可靠。

并且，在同一价格下的产品对比，蓝电E5的配置也会多一些。再者，来到15万价格区间下，目前除了蓝电E5有7座布局之外，其他插电混动SUV产品都没有7座布局。这对于价格十分敏感、解决指标和多人口出行刚需的用户来说，蓝电E5就成了他们的最优先，甚至是唯一选择。再往上，蓝电E5也能打像主流合资的紧凑型SUV，除了在品牌力上的劣势以外，上面提到的这些点，都是合资竞品所不具备的，价格上的差异更是“巨大”。

汽车网评：总体来说，蓝电E5凭借着同级鲜少的电混方案和华为智能加持，成为了15万级几乎独一份的存在。不信？你便可以像开头所讲一样，输入“插混、7座、中型SUV”这些关键字，列表只剩蓝电E5。

同样，15级的SUV市场恰恰也是竞争最残酷的，无法在控制成本的同时又做到面面俱到，那就只能从用户“既要、又要、还要”的苛刻需求出发。可见，蓝电E5正是由这一面入手。当然，蓝电E5的弊端也就在于较为薄弱的品牌力，作为全新成立的品牌，目前在消费者层面认可度还不够。但编者在此也想说，当你知道有比亚迪发动机+华为HiCar加持，你又会是什么想法？