写在四万公里的今天——我的国产纯电动汽车：奔奔
本文由什么值得买用户原创：客串史记
创作立场声明：国产新能源车目前品牌质量参差不齐，更新迭代过快，让广大日常消费者望而却步。然而，当我在两年前选择了它，细细品下来，确实还有不少滋味可以共享。最后也欢迎大家鉴赏批评！
全文5600字，约耗时7.5分钟。
开头概述
这是一篇曾卖过1年多特斯拉的销售的文章（希望能展现更真实的一些内容）；这是一篇家用新能源汽车的文章，每天上下班开；我尽可能地怀着中立的观点来描述，而不产生任何商业的推荐和无脑乱喷；文中提到的新能源车单指纯电动，而混动及其他类型不在描述范围内；最后一句，请求：请把对油车的所有常识全部抛弃，再来看此文；生活需要改变，观念也是如此。购买理由
购车的需求2017年，我换了工作之后，产生了购车需求。公司离家22.5公里，90%的路都是高速，坐公交需要倒1次，且班次时间非常不固定，平均单趟耗时1.5-2个小时，而高速自驾25分钟即可。我需要一辆满足我工作日通勤的工具，并且偶尔在周末可以走100-300公里的自驾游。我住深圳，自驾一般就走珠三角，再远我更愿意选择方便的高铁。因此，有着电动车销售和体验经历的我，自然就开始关注电动车。
在我看来，电动车的购买条件很简单，解决两个问题（上牌、充电）即可。1.上牌：新能源车的车牌就目前来看是最好拿的，在深圳只要本地户口，因此不做赘述；2. 充电：小区车库和公司车库都有公共慢速充电桩，距离小区和公司2公里左右都各有1个公共快速充电站。问题解决，接下来就是选车环节了。（我后面会设置一个FAQ部分，来选答一些在做销售时，不少顾客会问的问题）
对比经历要知道在2017年8月，不管我预算多少，真正能选择的国产电动车并不多，超10万以上的只有比亚迪e5、吉利帝豪和长安逸动ev等等，由于选择太少且都不太满意，而我平时上下班就自己开，没有乘客，因此我打算关注10万以下：知豆系列、奇瑞eQ1、长安奔奔EV、北汽EC180、江淮IEV6E等等。我其实没有一一试驾，实车我只看了知豆、小蚂蚁和奔奔，并且参考了当时的一个媒体测评，链接我也找回来了（测评结论见下图）。
原文中的测评总结，此处感谢媒体：新出行。
上图中基本罗列测评中的电动汽车的各个方面，而对我来说，我的需求非常清楚：续航扎实、充电效率高、车辆安全（因为每天要走40公里高速，安全不达标的必须排除）至于内饰材质和多媒体等等则是画龙点睛的地方，对于这种价位的车，不是最关键的。因此，奔奔EV成为我最终的选择。
购车及上牌
整个购车过程，我一共去了2趟4S店，第一次自己去的，看了实车、试驾，让销售算了下价格；第二次跟老婆一起去，就定下了（tip: 一般不建议大家第一次去就定，一来会显仓促容易遗漏信息，二来不好还价）。准确价格我已经记不清了，奔奔ev210中配：裸车价7.5万，购置税减免 0，车险6200左右，上牌费 120元，全款因此没有金融服务费。这里需要说明三点：
保险计算的车价是按照补贴前出厂价来算的，我的车补贴前是16万多，这里没的谈，因此略坑；销售报的上牌费2000元，我深谙里面的利润，因此自己去车管所办的手续，花了半天，除去时间成本，只花了120元（算上时间成本和路费，可能在四五百元吧）。上牌流程我在车托之家论坛写了攻略，适用于深圳，有兴趣的朋友可以飞机；关于汽车销售，我想告诉大家的是，销售大部分的利润来自于额外消费，比如金融服务费、保险、上牌费、甚至汽车美容装饰费等等，除去裸车价的支出越多，你被他们赚的钱就越多（从这个角度来说，特斯拉真良心）。因此：1. 希望大家还价要针对总价去还，不要对上牌费单项还价，最后你发现早就在其他项目被赚回来了；2. 销售还是要赚钱的，大家不要把他扒光了，吃相太难看也不好，守住你们心里的底价，去谈，谈不拢，找经理谈或者回去下次再来谈，就看你能不能磨了。外观内饰展示
照片拍的不多，也基本没有改装，我搭了几张网上的照片，大家看一下：
车左前侧
车右前侧
车左后侧（网络图）
内饰（网络图）
仪表盘（网络图）
前排座椅（网络图）
四万公里仪表盘照片
使用感受
续航里程废话不说，摆2个案例，首先是案例1:
公司-家-机场-公司-家
案例1是在车开了3.5万公里之后，一次日常使用的统计。全程涉及深圳市区道路、红绿灯、沿海高速、北环大道等等路况，高速路占了85%，全程均速72km/h，最高时速100km/h， 其中家-机场那段80公里载了3个大人（不含我）。可以看到实际路程:耗电=0.989:1。我的车在头一年里基本是3天一次快充，因为公司的慢充是今年年初才启用的，所以我的充电情况基本快充占了一大半。公司慢充启用之后，慢充成为了我主要的充电方式。根据上表的结果，可以看到，电池衰减到目前位置基本可以忽略不计。
接着是案例2: （案例2发生时，我已经将前轴2个轮胎从原配的175 60r15换成了195 55r15，轮毂也对应更改）
广州天河-深圳光明
案例2是今天刚刚发生的事情，一次日常长途的使用情况。前面在广州市区开了约20-30公里，然后在广深高速驾驶了近70公里，高速全程开95km/h，全程低档空调，车上载了2个人（不含司机） 。跟案例1比，案例2存在以下不同的背景：首先，前轴轮胎增宽，必定导致续航打折，其次最近正直夏天，室外温度非常高，估计路面不止35度，另外，车辆的均速比案例1提高很多，因此，在这样的基础上续航打8折完全在我接受范围。最后需要提一点奔奔的特性，此车电池在前半程不耐开（实际路程:耗电<1），而此车电池的后半程很耐开（实际路程:耗电>1），所以当仪表剩余65公里的时候，我心里知道，这车稳着开70公里甚至75公里绝对没问题。
车辆费用充电费是新能源车的最主要开支。目前我充的公共电桩（南方电网、巴斯巴为主），电价基本在1-1.2元/度，车完全充满需要26度电，也即需要电费26-31.2元。如果我们按照28元来计算，若车辆满电能开200公里，则每公里电费在0.14元。按照我每年驾驶2.4万公里来算，总电费为3360元。需要注意的是，如果大家能在自家充电，按照民用电0.68元一度来算，每公里电费是0.0884元，一年2.4万公里的总电费则为2121元。这里还没算峰谷电，如果搞个定时器在半夜预约充电，那就更省钱了。
车辆保养费。这是新能源车的次要开支。其实电车因为没有了发动机和变速箱，不存在机油的使用和更换，保养基本可以忽略不计了。长安4s店的开价在第一年是80元，后来不知怎么回事涨到了160元，要求每五千公里一次。我基本是每1万公里去一次，保养内容非常简单，就是看看刹车、冷却液等等。至于美容、改装和洗车等等，因人而异，在这里就不讨论了。
充电奔奔接受快充和慢充。快充最高可以达到380V电压和143A电流，即约54千瓦；慢充支持220V电压和16A电流，即约3.5千瓦。快充情况下，0%-100%约需45分钟，20-90%约需30分钟；慢充情况下（我没仔细算过），约需要6-7个小时。从我的使用体验来看，不存在“快充多，电池衰减快”这种说法，也基本不存在“慢充的电来的扎实，续航要远”。当然，这个其实也跟个人的主观感受很有关系。
公共充电桩，是我们出行的基本支持。我的使用习惯是，只要有车友或者自己实际用过的快充点，我都会在高德地图上收藏标星，这样以后出行直接打开地图app就可以找到最近的快充点（因为很多电站存在不可用、不让进、不开放、油车占满车位等问题）。下图就是我收藏的珠三角的充电桩，基本开奔奔去珠海、中山、韶关、河源、惠州、汕尾都不是问题：
自建的充电桩地图
操控、舒适度和空间电车由于电流输出的原因，不仅低速开车非常安静，还可以获得非常线性的加速，因此在驾驶的时候可以获得很平稳流畅的体验，再配以动能回收系统，可以实现很好的减速控制（动能回收需要适应，一开始用时很容易造成顿挫感，但习惯之后你会爱上它）。熟练驾驶的话，在市区红绿灯起步和道路超车，游刃有余，配合奔奔小巧的身躯，感觉人车合一，可以获得很好得操控体验，并且在停车场往往也能找到意想不到的停车位 。而对于空间，虽然奔奔外观看着不大，但是车内的空间都是足够的，后排坐2人的空间足够，后备箱最多能容纳一个22寸的拉杆箱，基本可以满足日常家用的需求。当时我选择奔奔的小空间跟我当时的定位是一致的：周末我和我老婆两人坐，周内我一人上下班，很偶尔有亲戚朋友要坐，足够用了。
质保和维修整车四年8万公里质保，电芯8年12万公里质保。车辆用到今天，出现过以下几次问题，均获得免费维修：
1. 空调某控制器出错。问题出现在提车后1个月，某个夏天中午突然空调不制冷，且驾驶加速过快后，仪表显示故障，再踩油门就没太大动力输出了（应该是限制了电机功率输出）。4s检查后，说是空调压缩机控制器出错，因为没有配件，直接现场就给我拆了个其他库存车的。没有收费。修理后没有再出现过这类问题。
2. 刹车抱死。问题出现在提车1年后，深圳的春夏季连续阴雨，我的车晚上停室外，白天停地下。有几次早上启动后，踩油门发现右后轮抱死。4s检查后，说是后轮是鼓刹，阴雨天刹车片容易生锈。技师对刹车片磨了下，除了下锈，没有收费。8个月后，又偶然出现这个问题，据车友说不少人都有这个问题，看来是鼓刹的质量偏低 。
另外，由于加速过快而后轮刹车的问题，偶尔在雨天的湿滑路面上，起步加速一旦过猛，就会出现轮胎打滑的现象，因此后来在下雨天起步，自己都会有所控制，这也是为什么我最近要更换前轴轮胎和轮毂的最主要原因。这里需要提一句，此车是前驱，前轴是碟刹，刹车质量还算不错。这里，来两张更换轮毂后的照片：
轮毂和轮胎改装
轮毂和轮胎改装
二手车保值二手车的价值在新能源车这里真的是软肋。奔奔ev目前在售的续航已经达到了360km，而售价却比我当时低了1万左右，因此，在这样的市场面前，把我们的老车拿出去卖是非常不理智的（据说我们这款只能卖个3万块了）。由于新能源车过快的迭代，基本是一年一个续航翻倍，因此现在来讨论二手车保值性确实很不理性。个人的体会就是：不要卖，自己用就好了。当然，也有人算上电费和保养费的节省后，跟油车比依然可以获得更高的价值。这里就不多做赘述了。所以，建议大家，如果考虑电动车，尽量不要考虑在1-2年后换手。
车的问题提出意见才能让产品进步。
1. 驾驶座右手没有扶手、驾驶座椅不能调整高低——这两个问题已经在新一代车型中得到了解决；
2. 刹车问题在上面已经提到过（见 质保和维修）；
3. 轮胎尺寸是175/60/r15，从驾驶体验来看，建议更换为185的胎，可以获得更好的操控稳定性；
4. 大灯建议增加透镜，提高亮度，原车灯泡亮度实在太低，在没有路灯的高速上安全性欠佳；
5. 喇叭建议改用双蜗牛喇叭，原车喇叭声音过轻且单薄。
FAQ
这里，结合我之前做销售的经验，列一些faq给大家参考：
1. 问：电车充电很不方便啊！
答：首先，目前市面上的国产纯电动续航都达到了300以上，甚至有些到了400、500公里，而且续航都很扎实（北方冬天由于需要电池加热，续航会减不少）。因此，对于日常上下班的车主来说使用是没有问题的，基本可以实现1-2周充一次。其次，大家的概念还停留在油车加油的阶段。以深圳为例，政府要求新建小区的10%车位必须为公共充电车位，并且在各种商场、公共停车场、医院、学校、图书馆、办证中心、火车站、机场、公园停车场等地方都设有大量充电桩，回家后停在小区也是在充电，基本满足“只要车停在那，车就在充电”，因此将车辆的空闲时间充分得利用了起来。而对于二三线城市来说，由于城市规模的问题，我相信400公里的续航在绝大部分城市是可以满足的，而二三线的大部分购房者应该都会配有一个私有的停车位可以安装电桩。再者，对于长途驾驶来说，400-500公里路程基本需要5个多小时的时间，一早出发也就开到中午了，找个服务区休息、充电、吃饭，也是一种安全驾驶的习惯；当然，对于日夜奔波赶长途的朋友，或者每天开五六百公里跑业务的，不固定行车路线，我只能说，电车不适合你们，另外也提醒你们要避免疲劳驾驶（当然如果你的时间成本允许，你可以考虑电车）。
2. 问：电车是不是容易自燃和爆炸？
答：首先，汽车自燃的问题我认为需要讲比例，（每年多少汽油车中有多少台自燃，每年多少电车中有多少台自燃）；其次，特斯拉自燃事件个人认为存在媒体炒作的因素，在这个流量驱动的时代，我就不过多评论了，你们要喷请随意 ；最后，电车的电池一旦被穿刺或者挤压就可能会出现着火，所以大家在平时驾驶过程中碰到此类事故要冷静应对，注意安全。
3. 问：电车有没有辐射？是不是掉腿毛？得不得癌症？
答：没有。首先，辐射分为电磁辐射和电离辐射。前者无处不在，我们手机发个微信都会产生电磁辐射，因为强度很低，因此没有伤害；后者则危害较大，可能致癌。而新能源车在工作时产生的都是电磁辐射，且强度都在国标的100uT安全值之内，因此大家完全可以放心。当然，不信的小伙伴可以自己去搜，很多测试贴。
总结
先总结下奔奔的优缺点。
--> 优点：1. 小巧，操控灵活、加速卓越、停车方便；2. 费用节省、经济环保，适合代步买菜；3. 它满足了微型新能源车的绝大部分需求；4. 外形好看，稳重又不失活力。
--> 缺点：1. 刹车问题是通病，大灯像蜡烛；2. 续航更新换代过快，导致二手车贬值较大。
写在最后，楼主在月初参观了深港澳车展，感慨如今的国产新能源市场产品如此的丰富多彩，续航也普遍达到了400km+，尤其是广汽的avion s和吉利的几何A赚足关注度。而之后，楼主期待会有更多20-30万+，model3的竞争对手出现！马斯克，我们要打败你！
纯电动汽车长安奔奔EV360北京到黑龙江省鹤岗市1700公里长途自驾
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提示：请大家文明评论，这只是单纯的行程分享，给想开电车回黑龙江的朋友一个经验教训分享，不喜勿喷哈
背景：春节因为疫情没回家，父亲在这帮忙看娃，想家了，娃放暑假了，媳妇有年假，我“毕业”有了时间
为什么选择开车：有2周假期，在家有车更方便，携带行李更方便，只有电车，之前开车去过青岛，八百公里12个小时左右，到鹤岗1700km左右，想着24小时也就到了。
车辆:2019款奔奔360标准型，Nedc续航301km，2018年购买，4万+km
正文：
7月19日下午两点出发，满电的状态，34度电。
一、河北天津充电
1、
充电20％，歇会就走，充电功率高
2、在玉田之前还是以前的充电策略，因为京哈高速河北段充电桩特别密集，每隔几十km就有一个充电桩，所以在高速上都是最高速120km/h这样来开，剩余25％左右时充电，刚开始120A，功率高，充到70-80％，电流从80A降到40A就离开，基本用时二三十分钟。因为高温天气，在玉田的时候，电池温度已经升到了48度
3、
晚饭，迁安服务区开始电池就已经很热了，基本在50度，这个时候充电的效率就很低了，刚开始中间只能维持很短的一段120A，后面就降到20A左右，只有7kw左右的功率，没办法，只能慢慢充
4、山海关以前都很熟悉，之前每年都来秦皇岛，一直在高速服务区充电，很方便，而且充电桩的上面是有顶棚的，可以在雨天使用
二、辽宁充电
5、下高速，位于葫芦岛的小区门口，电池温度高，充电速度慢，如果没记错，充电桩上面没有防雨措施，路很窄，乱停车
6、下高速，在一个公交车站，很宽敞，无占位现象，旁边有公共卫生间，电池温度还是高，充电慢
7、京哈高速服务区充电，有防雨措施，服务区的卫生非常好
8、服务区充电，有防雨措施
三、吉林充电
9、四平充电，这是第一次危机，百度地图显示在京哈高速四平服务区里面有国家电网的公共充电桩，到了之后发现有纯棉装，但是还没有启用，打电话给国家电网的客服，结论是在吉林省内的京哈高速上的充电桩都还没有使用，因为已经过了四平了，所以只能返回四平市区寻找充电桩，国家电网，星星，特来电在四平没有快充桩，去了快电显示的充电桩，2个都没有，车已经快没电了，只剩20km左右了，最后在小鹏的APP上找到了小鹏的充电桩，打电话给商场，可以使用，终于续上了电，从此，在东北使用了多次小鹏充电。
午饭时间，吃个辽宁烧烤
10、下高速充电，无防雨措施
11、德惠市星星充电，在公交停车场有专门的充电员帮忙充电了，没有记录。
四、黑龙江充电
12、第2次危机，百度地图导航到了华南城那儿的一个公共充电桩，结果之后到了一看没有，问了附近的人说是给交车充电的，而且不对外。继续用百度地图搜索了附近的充电桩，到了之后也没有。这时候已经走了十多公里了，电量很低了。果断的找到了国家电网在哈尔滨的唯二的充电桩，到了之后没有找到桩，结果根据国家电网APP上的充电桩的描述找到了充电桩，续上了电
13、第3次危机，也是最大的危机，在哈尔滨市连续两次找不到充电桩之后，赶紧再看了一下回家的路线，百度地图规划的是在高速得莫利服务区有充电桩，看了一下百度地图上的评价，有人回复不能用。就在百度上搜了一下，只有零星的关于建设充电桩的信息。以及一位特斯拉车主路过这里的时候，发现充电桩不能用，和店家沟通，店家说收500元钱在服务区里插空调16A插座慢充。我们也赶紧打电话过去问了一下，服务区的结论是不能用。
这个时候打开了所有的APP，发现在得莫利附近都没有充电桩。得莫利位于哈尔滨和佳木斯（距离400公里作用）的中间，这样的话，没有得莫利做补充，我是回不了家的。是采用曲线救国的方式，在凌晨的时候，百度地图搜索一下得莫利附近的旅馆，位于通河，电话过去再三确认，有16安培的空调插座可以给电动汽车充电。
凌晨4点左右到了旅馆，结果再次背刺，看看这儿有一个独立的车位，也有16安培的插座，但是他16安培的插座是从10安培的插座上面接出来的线并且这根线很细，充电之后过热，根本承受不了电流。这个时候老板说6点之后去给我买一根线装上。早晨成分7点多，我爸睡醒了去看了一下，自动断电了，不知道怎么回事儿，然后又重新开始充。10点我睡醒了再去看的时候，只充了一点，34度电，3kw的功率，如果充满的话，要到周天的晚上六七点了。
这个时候转折来了，我又搜索了一遍充电桩，因为有了现场的实际定位。打开之后，国家电网，特来电，小鹏依然是没有充电的。但是星星充电显示附近有一个充电桩。我和旅馆的老板说附近有一个充电桩，老板说是呀，那地方是有一个充电桩，可以用！
我赶紧去找到了充电桩，充电，心情舒畅极了
充电结束，去佳木斯，大概180公里，有一段国道，沿途的水稻田，风景绝美，一扫一路的惊险和疲惫。
14、佳木斯充电，黑龙江省内的高速连续上下坡很多，一定要控制好速度，上坡的时候如果保持高速会非常非常费电，用星星充电搜到的桩，要下载开迈斯app
到达高速鹤岗收费站
周日下午6点左右，历经52小时，到达鹤岗迎宾门
鹤岗小烧烤
家里的菜园
野生沙棘果
树莓
结论：
1、如果时间比较充裕，沿途边走边玩，回黑龙江长途开电车是可以的，赶路的话还是飞机火车或者油车以及混动
2、尽量下载多个充电桩APP，比如e充电、特来电，星星充电，小鹏、蔚来、开迈斯、快电
3、自营的充电桩相对会靠谱，看好是否对外开放，是否是24小时营业的，关注一下充电桩的上面是否有挡雨设备，下雨的过程中有些是不能用的
3、百度地图更适合规划路线，充电桩的更新可能不及时
4、规划路线一定要有备选的充电站，以及至少留有10％的富裕用电以用于找备用桩
5、充电桩的定位不一定准
6、黑龙江省内高速连续上下坡太多，一定注意控制速度，节约用电
7、结合目前全球高温，如果长途用电车较多，为避免电池高温影响充电速度，建议购买带电池冷却的车型
作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～
入手第一辆电动爹——欧拉黑猫351km豪华版心得分享
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购买理由很久以来都觉得缺一辆车了，家里事情多，一辆车多少有点薅不转。在疫情防控期间，没有车寸步难行，好在那时候只有我一人外出上班。但恢复正常后，这种需求又开始增加。最近单位搬了地方，离原来的地方多了一段城区堵车路，加剧了交通工具的稀缺度。再加上现在加班多，一加班就占着一个车，一占一整天接一整天。综上考虑，一年多以前就在考察第二辆车的候选方案。因为在用的主力车是一辆30多万的福特锐界7座四驱顶配，所以感觉花太多钱在这个第二辆车上并无太大必要。出于省钱的考虑，我一度考虑过买一辆汽油手动挡，我来开，把锐界让给老婆开，但最后还是放弃了这种方案。
最后的候选条件为：1、自动挡；2、带坡起辅助；3、价格不（太）贵
在此期间，考虑过的车包括不限于以下：
汽油车：polo、威驰、致炫、飞度、长安cs35、科鲁泽、福特福克斯、翼博
新能源：欧拉黑猫（R1）、白猫、好猫、宝骏E100/300、五菱宏光miniev、零跑T03、哪吒V5
选汽油车有以下好处：
1、较为成熟；2、卖二手残值率高；3、使用方便，直接加油，停车的地方也不必考虑充电；
坏处：
1、环保大形势，导致各种限制；2、使用成本，后期成本；3、有购置税，在这个价位的车中间，几千近万的购置税，足矣影响车子的落地代价和性价比。
选电车有以下好处：
1、用起来超级便宜，后期保养省心；2、国家各种政策支持引导，不限号、购置税减免等
坏处：
1、买起来略贵；2、很多品牌是新生的，不知活得了多久；3、充电桩的普及问题，自己安装的麻烦，外出充电的补能速度，续航焦虑。
综合考虑后，主要是觉得长城的家大业大，不像其他造车新势力那样不靠谱，再加上本地有4S店，比较倾向于欧拉，但价格就一直不怎么谈得下来，谈到后面反而比9月份试驾时优惠少了。11月7日下手抢到一张2000元优惠券，在本地4S下手了一辆欧拉黑猫351KM豪华版（珊瑚橙色）。豪华版官价79800，拼色要加1000就是80800。我本来对它随车的3.3kw充电机不怎么满意，想换成6.6kw的，再加1000，但现车难得等。那天问到有现车，我跑过去就拿下了。
最后付款是80800-6000（官方优惠）-2000（双11优惠券）=72800。
如果买301km的最低配，则是69800-6000（官方优惠）-2000（双11优惠券）-5000（国家下乡补贴）=56800，又要便宜不少。考虑到安全性配置等因素，也有颜值、轮胎之类考虑，选了高配。
此处特别diss一下华为手机的自动P图功能——我这mate30pro也不算差的机子了，多数时候自动P图出来是比较讨人喜欢的，虽然明知道是照骗。但是这个手机拍我这个颜色的黑猫时，必然严重偏红，光看照片会觉得这是个红色的车子！实际上颜色与本文图头，和下面第一张比较符合，特此声明。
这是拿到手之后第二天照的吧，难得有太阳，颜色还比较正一些。
11月7日走进4S店时拍的，都是刚到的新车，我提了左边这辆。此图看起来完全是个红车
设为头图
办手续时照的，我侄儿开车。其实这是一辆试驾车，跟我的车颜色一样。此车外面看着小，内部空间着实大，很有几个人进来看了后排后都爆粗口“靠，怎么这么宽”
仪表台……很简单，主要功能都在那个平板上
这个屁股一般吧，左边的欧拉R1字样说明了黑猫就是R1，改了个名字而已。里面空间可以竖放2个20寸箱子。开口这么高据说是为了提升小车身的安全性，否则被追尾了很糟糕。
因为是一只身躯极短的小猫咪，所以在停车场堆满的时候停在别的车面前也不太挡路……
买来后第一次充电，找到一个露天特来电充电站，发现充电的货车蛮多的
很快上了绿牌，小区里加买了一个车位，靠柱子，为装充电桩做准备
前机舱，蓝色的线是我新加的蜗牛喇叭线
再来一张机舱正面。中间写着欧拉字样的不是发动机……这是个充电机，类似于手机的快充头。旁边有个小电瓶，输出12V的，吉祥物级存在，毕竟下面有33度的动力电池。
仪表盘，600km时照的。这个仪表盘很简单，没多少可看的。能看到电压、电流、正反馈（用电还是充电）、里程、能量输出等级，没了
这个平板才是主要功能的集成处。包括空调都是在这里开。这样的鸡贼之处是少了很多工业设计和走线的麻烦。用也还可以用吧，启动的时候稍慢点。这是大概1000公里的时候拍的
有奇怪的东西混了进来
箱子是自己买的，车友推荐某宝购买，图案是老婆画了发给商家喷的。
其实我这个地库条件比户外好得多，裸装充电桩也没啥（其实充电桩都防水，本身就可以露天装，户外也没啥），但担心邻居手贱触电……
装好充电桩后第一次充电
鼻子按开就是充电口，左边大口是国标直流快充，右边是家用交流慢充。家里用的充电桩都是慢充，除了蔚来和特斯拉有些特殊路线
使用感受【关于充电】
把这个放在最前面说吧，这个对电车来说太重要了。再重复一遍：现阶段而言，没有家用充电桩的电车是不完整的，车主是造孽的。
先贴一段知识点：
一般人能安装的（电动汽车）私人充电桩，都是220V市电低压，32A电流，7kw功率以内，不需要额外注意什么的。供电局那边 也不会怎么特殊对待。7kw充电桩的报装对他们来说是太司空见惯的了，一般也不会有其他特殊的。黑猫这个车子的车载充电机则更是只有3.3kw，也就是说拿7kw的充电桩都只用得上一半的能力，理论上直接用一个16A空调插座都能对付。如果家里有院子、一楼、老小区不怎么管之类的，实际上拉一根16A延长线出来都可以搞定。
380V和更高电流的比较罕见，好像特斯拉有更高功率的。这里有个概念是车载充电机，可以这样理解：普通手机（笔记本）配的快充，不是都要专门的快充头么？市电——快充头——转换成5V/9V/12V直流进入手机电池充电，功率从5W到100W不等。
电动汽车的电池容量则大得多，车载会有两块（部分）电池，一个小电池就象汽油车的电瓶一样，供基本电路使用，额定电压12V，所以电动汽车上也有12V点烟器输出；还有一块大的动力电池（组），那个一般满载电压达到380V。注意，这里面无论是手机电池，还是电动汽车的大电瓶、小电瓶，里面都是直流电。
车载充电机，就相当于把一个“快充头”模块内置在了车上。当你外接交流慢充桩（家庭常用）时，它会把220V交流电转化为车载动力电池能够接受的电压，这个电压根据电量不同在变的，低的时候不到300V，高的时候超过380V——转换过去充进车载动力电池组里。这时候它起到的就是上面说的手机笔记本的快充头作用，它的能力（功率）就相当于快充头的快充能力，它基本上决定了充电的速度。当然，也受制于充电桩，但家用充电桩更多的是一个搭配、配合的关系。或者说，家用充电桩其实就是个带一定智能控制功能的提供交流电的插座、通道，它根本不负责充电！
而如果把车子弄到特来电、国家电网之类的公共收费快充桩那里去，那个桩就跟家庭桩不是一回事了。家庭桩一般价格在800-2000元左右，就是个简单的交流电插座+控制系统，功率一般7kw以内；而那些直流快充桩本身带变电装置，功率大得惊人，我身边常见的用过的桩，支持从200V到750V，52kw到105kw功率，电流轻轻松松超过100A。据说比亚迪等还在开发1000V以上的更高标准。这种快充桩的价格一般在数万元以上，也要占一定地方，更属于高压配电设备，不是谁都有资格有场地有条件建的。而且它输出的是高压直流电，它输出的电就直接跟车载充电控制系统BMS通信，需要多少给多少，车载充电机就不去变它的了。
以黑猫来说，交流慢充一般是220V，16A跑满，3.3kw，在车上你能看到是330V、10A左右的充电状态；
而同样这个车，跑到特来电的桩上插起，一定时期（跟温度、电量什么有关）能跑出380V、100A以上， 一个广东车友提供过41kw的充电功率报告，我见过的最高稳定的是30kw。跟家用交流慢充完全不是一个档次。
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刚刚提到车的时候，我还有些三心二意，并没有完全奠定装个人充电桩的决心。因为总觉得麻烦——装充电桩要相对固定，那就得再买车位——最后我还是又买了，好在本小区还比较便宜，车位比这个车便宜……汽油车在这一点就要简单多了，随便停，租一个就是了。
开始也有过妄想，觉得可能安充电桩挺快，说不定在第一箱电（理论上续航351km）以内我就把充电桩安上了呢？结果自然是完全不行，跑外面充了20天，前后遇到了很多事，真是一言难尽。
一句话结论：黑猫这种带快充的车，是具备“不装私人充电桩也能混”的属性的。但是混得不够爽，有些时候想骂娘，但是的详情后面再说。
黑猫（351km版）自带33度电的动力电池，很容易算，标称电耗不到10度/百公里，所以算出来续航351km。依我在提车的时候的试验，在城市运行状态，这个续航水分不大，如果你能忍受慢悠悠的节奏甚至可以超过。冬天下面另说。
充电的时候呢，一般不会跑到0才去充，假设跑到20%去充，此时车身自带电约7度，充26度电就满了。如果按照35kw（我多次见到）的充电功率，理论上45分钟充满；如果按照41kw（广东车友报告）的功率，38分钟充满。怎么样，感觉还可以接受吧？
但是，谁告诉你会一直按照这个功率充了？
稍微玩过手机充电的玩家就知道，不是这么回事，又快有慢，最饿的时候都还不一定是最快的！其实电车本质上跟手机差别也不大，都是给锂电池充电，所以他们的充电特性什么的，很多很相似。
这里是我第一次在外充电的记录。可见，刚开始功率不高，但在很短的时间内跑到了33-35kw的功率（已经让我挺满意了），充了10分钟后又抽风掉了5分钟功率，然后又回到较高功率充了一会，大概电量超过80%后，逐次出现功率断崖式下降，继续充满的时间变得遥遥无期，于是果断停止充电走人。
测过手机充电的，或者看过手机充电评测曲线的，会发现惊人地一致。因此，在效率、安全各方面综合考虑下，目前电动车的充电策略和宣传口径都是“半个小时到80%”。是的，半个小时它能给你保证到80%，因为前面充得快，但后面就不好讲了。
而我发出来的这个充电图，是我第一次充电，时间是11月9日下午，那个时候气温大约20度不到，很舒服的温度，所以充电也挺舒服。后面有很多乱七八糟的事，后面再讲。简单点总结就是：不是不能在外面的商业快充桩解决问题，但充电功率起伏不定时绝对让人想打人，而且绝对不是你想象的走过去就是30kw顶级功率伺候起，看到7-10kw时你绝对目眦尽裂。有时原计划冲20分钟走人，会发现40分钟都充不出个啥名堂来……总之，要想轻松惬意，老老实实装自己的充电桩吧。只有这样才能在家休闲时，它给你默默补电，不浪费你的时间精力。同时，费用也会更低。
【安装私人充电桩】
黑猫的低配301km是28.5度电（可能有出入，记忆中的），中高配351km是33度电，还有401km的版本是38度多，但很少见，这里不多说了。
因为车载电量并不多（相比之下，很多20万左右性能车是往50-70度电去的，蔚来甚至提供了100度电池），所以欧拉给出了2种私人充电桩配置方式：
1、随车快速充电器，直接插16A插头。
就是地上这一坨了。因为买车的时候家里没充电桩，在办买车手续的时候争分夺秒充到满
直接插在家用空调挂机用的那个16A插座即可。实际电流还跑不满16A，据人测试这个随车充的功率大概是2.8kw。我买车的4S店整天没事干就把这玩意插上，很简单。如果家里有院子，或者在一楼有门面、厂房、工地什么的，这种解决方式是最简单最没成本的，任何稍微懂点电的人都能接。4平方甚至2.5平方的线都能打发，但一定要接地，不接地充不进去。实在不肯接地，某宝上还有接地宝这种玩意卖。这也是外出时的应急充电方式之一，有的人会随车配一根10-20米的16A延长线。不过话说回来，因为它充得太慢，只适合晚上睡觉等情况下慢悠悠地充，外出还是尽量找快充桩吧……
2、交流充电桩
千呼万唤终于装到的充电桩。充电桩是欧拉送的，箱子是自己买的
欧拉送的充电桩是比较普遍的7kw的，理论上是220V32A，所以我配的是6平方线。但车载充电机只有3.3kw输入能力，导致用交流慢充时，只能用到充电桩一半能力。如果有比亚迪之类的车主到我的桩来充，就能充到7kw的功率，我这个黑猫只吃得到一半。
理论上，买车之前我可以选择加1000换成6.6kw的充电机。但现在已经买了，也没看人换。当然，对家充来说，5小时充满和10小时充满区别不大。何况不会到真的油尽灯枯才去充，假如剩30%时去充，理论上充23度电进去就满了。3.3kw需要7小时，6.6kw需要3个半小时，区别更小。黑猫之所以采用3.3kw的充电机，除了压缩成本之外，估计也是根据携带电量，觉得用不着上到6-7kw充电机吧。如果是带50kwh电池的车，就不一样了。续航405的黑猫就用的6.6kw充电机，因为电池更大，同时也是个拉档次的配置。
充电桩的安装心得：
第一，国网充电桩的安装流程，挺繁琐的，不要钱。但可能正因为不要钱，所以又繁琐又慢。
根据我的经验，国网充电桩的安装大概要分5个环节，其中3个要上门。
1、提交安装申请。这个可以在网上国网app里申请，我是直接到供电局交的资料。然后等，等了4天有人回话，又过了2天才进入第二步。
2、上门踏勘安装位置。这个历时5分钟左右，拉着物业打开相应强电箱就行了。
3、上门安装电表箱，从主干线路里分出线。这个又是另一波人来干，也是拉着物业打开强电箱ok，干了15分钟左右。其实照我看，我一个人10分钟内也能干好。不就是打个电锤装个箱子再接几根线的事么。
4、上门安装电表！我实在不理解为什么3/4这两步不能合成一步来做，甚至2/3/4这三步合并都是完全没问题的。这个环节的人还没来，预报是下周。
5、测试、通电、开卡（相当于独立开一个用电户头，我们这里电动汽车的户头是0.54元/度，不分时段）
上述5个步骤，供电局差不多拖了我近2周时间……他们反正不着急，一批又一批地来，我有什么办法……
至此供电局就撒手不管了，下面怎么安到自己车位上，怎么接充电桩，自己想法。我目测了一下电表安装位置到我的车位，拉飞线倒是容易，但如果要很规范地穿墙过路，大概要走50米……妈的……其实6平方的线也不怎么贵，我看了下京东上15元/米也差不多是比较正的牌子了（六平方三芯软线，如果50米也就700多，一般牌子四五百也行），但找人来安这个爬坡上坎的……其实安这个难度不在于接电，而在于走线。欧拉本身要送这个充电桩，但是不包安装。各地政策都不一样，我这里的4S店提供安装服务，1600元包30米线，超出部分40元一米。最后我还是找物业帮我拉的线。一是便宜得多，二是免去了物业可能的干扰。在最后100米方面，物业起到的阻碍作用可不少，大家随时可以看到。
11月7日提车，11月30日终于把充电桩装好，从此过上了悠闲充电的生活~~~家里充不快，但对电池比较好，而且可以有效利用车辆停放不用的时间。这个时间在小区里可没人给你加油。
安充电桩的过程麻烦，但我感觉有点像我最早安adsl那个时代，电信局一点不稀罕，眼睛抬得多高，说要1980的初装费。过了几年跪着求着叫你安。我估计在过几年这方面需求和任务一大，我的另一个车位他们都要求着我安。当然，电力设备有容量、安全性等问题，没有电信弱电那么简单，但我对这个是持乐观发展看法的。
BTW，物管给我装充电桩时安到了柱子背面，说是怕安在正面比较招摇的话有人手贱。
我觉得箱子还罢了，锁着也没人能怎么样，但第一次充电的时候愣是跑来一个小孩摸我的充电枪。旁边的大人根本不管，根本不管！那时候外面正在下中雨，车子身上包括充电枪上是有不少水滴的，虽然按理说不会触电，但是……反正这个人的意识，不行。
【费用】
报一个数据。关于耗电量的。
11月7日提的车，11月30日才把自己的充电桩装好，才开始吃饱饭。
到12月8日，正好一个月时间，开了1345公里，充电105.95元，折合每公里7.88分钱。
前20天都在外面充，虽然有各种打折，但电价比较贵。
后20天，虽然有一半时间有0.54元的自家充电桩支持，但天气又冷了，开了暖气后续航下降，耗电上升。
总的来讲这个电费支出实在是没啥可说的了。锐界在城里开1345公里怎么也得花1000元出去吧。
说到这里，前两天有一个黑电动车的帖子挺出名的，转一下：
冬天，我在电动汽车里哆哆嗦嗦
里面提到了很多电动车主在冬天里的悲惨境地。我下面还要专门讲冬天表现，这里主要是涉及到费用问题，扯到里面一个隐含的知识点，是油车和电车运行费用的一个巨大差异点，其实也是生活所迫。当然，如果生活不是那么窘迫，买油车或电车本来就不是一个问题，嫌充电麻烦？自有供暖车库，有专人伺候，需要操什么心。
为什么晚上11点开始有那么车主跑去充电？以至于会耽误睡觉的时间？之前干什么去了？
目前国内私人充电桩的情况各不相同，四川是没有阶梯之分的，什么时候都是0.54元/度，上海是有的，晚上是0.31元/度，这差别就不小了。你想象一下，你自己加5.4元/升的汽油，你的朋友就能加到3.1元/升的汽油，还会那么淡定吗？同样是汽油，一点差别也没的（实际上不同油站的汽油肯定有差别，但电这玩意嘛……）
私人充电桩都有这么大的差别，商业快充桩呢？那差别就大得海了去了。商业充电桩分两块收费，一是电费，二是服务费。电费好理解，有的地方是有阶梯的，服务费是给充电桩企业的费用，很多时候是固定的。
以本地特来电的市政府充电桩为例，这个桩基本上是我看到价格最优惠的地方之一了。每晚23点到第二天早晨7点是最低价，0.91元/度，早晨上班那段时间和晚上19时以后那段（比较有空）的时间，为1.44元/度，差距不可谓不大。
事实上还有不少桩比这个贵得多，我见过1.8元/度，全天统一价的，超过2元的也看到。我单位附近就有全天统一1.46元/度的，觉得贵所以从来没去过。
加油这种事，除了国家大调价之外，就只有个别的站点优惠。我见过限时优惠1元/升的，很少，现在身边一般是晚上优惠0.2-0.3元/升，相比5-6元/升的油价，变化不过是5%而已。当然加油站的这个时段优惠一般没那么死，基本上都是晚上6点或者8点就开始了，加优惠油的时间自由得多。即使如此，在出现国家大幅度调高油价的时候，你们去看，22-24点的时候加油站也排长龙，大家心里都有把算盘。
但总的来说，在绝大多数时候，油价是多少就是多少，车主能够干预的地方很少，只能接受。
但电价的时段阶梯性却非常明显，从我上面贴的这个例子可看出，23点之后的价格，是傍晚峰时价格的63.2%，是下午平时价格的78%。你什么时候加油能够随便凑到这么大的优惠？日积月累下来，这可不是一个小的数字。
还有一个因素，电车比油车的运行费用是要低很多很多的，但这个“很多很多”也建立在电费的低廉上。如果你总是不管不顾地跑到电费最高（也是人最方便的时候）去充，那么这种运行费用的“低”就会变得有限，对于有些耗电高的车型来说，说不定都会变得没有意义。你想啊，私人充电桩差不多5毛钱一度（且不说3毛钱一度的阶梯电），外面的商业桩低的时候9毛（接近2倍），高的时候2元（接近4倍）。以我的车为例，百公里10度电的典型电耗，对应不同费用的充电价格，运行费用就从0.05元/公里到0.2元/公里不等，差别十分之大。这也是之前某人写的评测里认为油车只比电车每公里多花3毛钱的原因——此人并不拥有电车，只是看着数据胡掰，拿比较低油耗的油车与较高电耗且较高电价的电车相比，自然非常没有说服力。但这也说明，电车的运行费用随车主的使用、充电习惯，浮动是比较大的。本来在电车和油车的优劣之间徘徊的车主，自然心理上也会更倾向于选择更便宜的电来充，以显得当初自己爱得并不糊涂。我现在家里装了充电桩，等闲是不会到外面去充了。而且价格是全天统一，没有阶梯，所以什么时候充费用上都一样。对我来说，最方便的是下班的时候，下午6点或者8点（加班），回家就把充电枪插上，第二天去拔。但最近好像电力供应比较紧张，我这个时候为自己方便充呢，就会把负荷压到高峰段上。虽然我个把车影响不大，但我还是决定自觉一点调峰，晚上11点再插上吧。
【驾驶感】
这里需要说明的一点是，欧拉黑猫这款车，是一个A00级小车（内部空间大一些），适合城市通勤，绝非什么性能车。它在性能、价格、续航几方面的平衡是做得比较精确的。33度电要跑351km，在节能方面想了不少办法，因此它绝对不是什么性能车。跟那些百公里4.7s的车比起来有很大差距。
但是，它依然是个电动车，所以在城市道路起步阶段，动力表现依然比较令我满意，而且绝对无极变速，平顺得不能再平顺，这一点比我的锐界表现还要轻盈和游刃有余得多。黑猫的输出功率最高35kw……有时急加速时看到接近100A的输出，那就是极限了。确实不是性能车，没200多kw那种事，好在车子小，城市起步还行，好过大部分车。高速超过80之后动力是没有油车那样源源不断的，当然也有软件限制的缘故，速度超过80km/h后，表现开始不那么好，因为耗电厉害了，厂家做了限制。合格证上写着极速是102km/h，实际上能跑到106到107，然后就高不上去了。很多人看了后会想当然地觉得它不能跑高速，实际上不是的， 我最近跑过的很多地方，能稳定跑到120km的基本就没有，107km只能说差强人意，不是不能用。相比之下，高速度的耗电才是个更麻烦的问题。到了这种速度，续航里程基本上会1:2的掉，跑100km，续航能掉200km。351km的续航，极限基本上就只能跑170km。理论上如果开这个车去较远的地方，路途中间每2个小时在服务区停下充电肯定是免不了的，其续航能力也注定了它决不适合1000km以上的长途自驾。但300-500km左右的生活圈，我觉得还是可以保证的，毕竟现在每个高速服务区都有充电桩，当然，会比油车操心很多。
因为电车的电池都在底盘上，所以它的表现也比较稳定。我买的这一款算是高配了，有主动刹车功能，中间预警了不少次，完全介入的目前还没遇到。总的来说，驾驶感觉上让人比较满意，再加上使用费用几乎等于不要钱，目前在城区代步，只出一个车时已经成功让原来的主力车锐界吃灰去了。
刹车略水，有两个原因。一是为了续航和成本等控制，原车配的轮胎窄。301km的低配是165的胎，351km的是175的胎。有人换了185甚至205的胎，据说付出了续航下降的代价；二是电车要能量回收啊，为了续航，它刹车的时候优先用电动机反转发电充能，回收动能的，以至于有车友发现跑了一两万公里，刹车片还跟新的一样。只有急刹车的时候才主动介入刹车片，因此它的刹车表现不如锐界。我开惯了黑猫去开锐界，一刹车就点头。
再说驾驶模式，这个车预制了标准和节能两种驾驶模式，能量回收分了弱、中、强三个等级，还配了个单踏板模式。单踏板模式据说很高级，踩就走，松就刹（可以刹停），肯定从能量回收来说也是最经济的，但我用了不习惯。目前长期使用的是标准模式+弱回收，这样的话使用感觉基本上跟油车没多少区别，而且堵车的时候还带蠕动功能，就是刹车一抬就很低速地跟车走，这个功能居然好多电车没有。虽然我这种选择会更费电点，但反正就是5分钱跟7分钱的区别，不计较了。
【空间】
空间就不多说了，标准4座小车。但因为是原始电车设计，在有限的轴距下内部空间较为……惊人。这个靠嘴说真的没法说的，有兴趣的跑4S店找到车后排坐下一看就知。这车的空间表现，是接近很多轴距2.5-2.6的小型车、紧凑型车的。但后备箱就别想太多了，前机舱也短，毕竟没发动机。
【冬季】
冬季是个很大的问题，在买车的时候，我没想到会这么糟糕。
上面转帖的那篇黑电动车的文章，其实每个人都可以认真看看。我看后的感觉是：大致基本属实，细节略有夸张，问题全部存在，角度和解决方案有多种。其中充电枪被别人拔了插在其他车子上……按照道理公用桩是拔不动的，真拔得动，拔了也不存在偷电的问题，拔了就断电了，得重刷app。现阶段，电动汽车确实必须有家充才安全和惬意。当然，如果单位有较好的停车条件和公用快充，没有家充也差不多……有了家充还舍不得开暖风硬挺里程的，都是傻缺吧。的确有那么一些人，硬挺着里程表活受罪的，我是受不了那样。不外是每公里5分钱和1毛钱的区别而已。
坦率说说个人的冬天感受。我这个车是三元锂电池的，按理说比磷酸铁锂电池受气温影响要小得多。但从11月下旬降温以来，表现真是……各方面都下降。这个问题对汽油车来说根本不是问题，因为汽油车随时都在浪费大量热能，至少2/3，随便截一点浪费的热能就把供暖保了，但电车要凭空烧。但在夏季，电车的空调表现是比油车好的，大概跟效率有关。油车得开着发动机在大量浪费的情况下保持发电和压缩机运转，电车就是直接供电，而且没有废热。
一是续航掉得厉害，现在基本上是1:1.6左右的掉，既有电池活性下降的锅，也有开空调热风的锅，因此这个351km续航的车，目前实际上在四川气温3-8度的情况下，极限续航最多到210km，掉了很多下来。理论上，使得我必须从过去的10天一充变成7天一充，差别也不太大。钱是要多花些，也多不了多少。
二是在外充电时间呈数倍且不可控地加长。低温对没有充电桩的车主来说，伤害就是成倍的！因为它会造成充电的速度也大幅度地下降！你原来指望10倍于慢充的功率，1/10于慢充的时间，结果变成跟慢充差不多，绝对会崩溃的。
不知有人遇到过我类似的情况没。去年我入手一个ipad mini，到了冬天最冷的时候，插上充电线充不进电去，明明显示有充电符号，充了20个小时还几乎是0。好在我家里有usb电流表，接上后发现充电电流接近于0。后来找了好一阵解决方案，最后的方案是：把ipad放进被窝，开电热毯烘10分钟，好了。
北方的朋友可能会百思不得其解，这个梗可能只有南方人，家里没有开空调习惯经常会处于10度以下，说话冒白气的才会感受到。
前面说了，电动汽车和手机/ipad在充电方面没有本质区别，它也怕冷。冷的时候充电功率会大减，我在降温的途中跑特来电去充电，结果前面充得慢死，直到40分钟蜗牛功率之后可能电池热了一点，充电功率才起来了一些，也才15-20kw左右，比天暖和的时候差很多很多。这样的话，在外面充电就要花更多更多的时间了，非常耽误事。
这是比较冷的一次去充电的经历，长时间处于7kw左右的慢充功率，到中间功率起来了也才15-20kw，比刚买车时差的多
因此，唯一的终极解决方案就是装自己的充电桩，有效利用自己的空余、垃圾、睡觉时间来充，别以跑到快充桩去充为日常解决方案，时间精力花费真受不了。从我目前的经历看，在10度左右的地下停车场里，慢充3.3kw的充电功率似乎没有受到影响。
【与同类竞品的比较】
买这车的定位很清楚：家庭第二辆车，不想多花钱，不需要走远路，不需要多装人。因此就在A00级小车里选了。
奇瑞小蚂蚁：单位有两三辆，老婆嫌丑。我觉得太小。从车有群的反映看，好像觉得它的配置还可以。
五菱宏光miniev：我也考虑过几次，老婆坚决嫌丑。
还有就是拿到车后的感受，它那个120km、最高不超过170km的续航，还不能慢充，实在使得这个车被约束得太厉害了。县级市以下好些，地级市以上，再加上温度、行驶风格方面的折损……不一定够一天用的！一旦遇到1:2掉续航的激烈驾驶，miniev就意味着可能只能开50km（这还得是满电状态），而且开了这一段之后还要马上有慢充可充，充10个小时以上才能补回来……这就把人捆死在家庭附近20-30km的半径里了，限制还是太大。
miniev有一个极为重要的使用限制条件——基本上随时要插上电充满，保持满电状态。
一旦半电，真不知会是什么结果。除非确定只走几公里来回的接送娃买菜。
以我现在上下班30km的状况，都不敢用miniev。
后来还关注了一下冬季miniev表现，只能说更加惨不忍睹吧。它那120-170km的续航打了折扣后是怎样。而且170km续航的实际上已经比黑猫301km续航的便宜不了多少了，配置还差一大截，没有快充简直是太精准的操蛋产品定位了。
零跑T03：这玩意的中低配版都可以不看，高配版从配置来看比黑猫好不少，除了短一点。让我比较欣赏的有三点：一是有个天窗（不能开），二是后排窗子可以升降，三是电池带液冷控制，理论上冬天夏天都能更好滴处理温度。但对这个牌子的信任程度不足，本地没有4S店，最终没选。
对了，这玩意号称2020年9月份OTA下发L2级自动驾驶，我看车的时候很期待了一番。但从前两天零跑车主的晒单看，目前都还在跳票没有下发。
长安奔奔ev：车友群里看到评价还不错，说价格配置各方面不错，但本地一辆都没看到，不知为什么。
【改装（改色）】
这个本没必要专门拿出来说，不过我觉得长城现在也算找到了一条有意思的特色发展之路。既然科技什么的追不到最先，那我就搞外观嘛。什么大狗、炮、坦克、猫咪……搞了一连串乱七八糟的动物家族车。从目前情况看，欧拉这个车系在蠢萌路线上取得了不错的进展。
欧拉原来出了两款车，一个是R1（现在的黑猫），第二个是IQ，是个高大长一些的轿车（接近suv），在电影《我和我的家乡》里，葛优想买的就是IQ。但实际上IQ表现非常糟糕，基本上卖不出去，没卖点啊！反而是R1（黑猫）销量很高，R2（白猫）实在太需要审美水平了，对上眼的也觉得不错。最近出的好猫漂亮很多，但贵了不少。总的来说，不求配置，只求外形打动家庭话事者就行了。它的热销也证明了中国男性地位的可悲。
配图一张
黑猫这个车被改装、改色得特别多。厂家原生有一些颜色，很多人也不是太喜欢，拿来就改了。我开始也准备改，后来嫌麻烦，而且提了珊瑚橙的特别色，感觉还可以，目前就还没改。
这里直接贴一些改色成品吧，有网上的有我看见的：
总结1、欧拉黑猫是一款不算太便宜，但综合起来还可以的，家庭有第一辆油车后准备添置第二辆车时，10万元以内小电车的不错选择。
2、空间不错，驾驶起来也还不错，使用费用极为低廉。配上个人充电桩后在城市里所向披靡，绝对让第一辆油车吃灰。
3、配色改装空间巨大。
4、不足之处：厂家不一样原罪。一是长城比较不一样，早期版本完全不给遥控钥匙，就叫你用手机装app，蓝牙控制开车锁车发动车，但那个蓝牙钥匙要网络和服务器都给力才好用，在没网的地方，或者长城服务器抽风……现在新的21版是给了一把遥控钥匙，一把机械钥匙。我现在随身带机械钥匙，一般用手机解锁，但也有忘记开app走到没网的地下室里抓瞎的时候。二是电动升窗键，设置在中央手刹前面！！！！以至于我和我老婆都在行车过程中误拉（电子）手刹一次！三是后排窗户不能全开，只能打开个缝，负压窗，但因为空调给力，再加上坐的人没那么多，目前还没觉得第三个问题比较严重。
