大家好，关于本田雅阁10代图片大全很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田雅阁10代图片大全的知识，希望对各位有所帮助！
本田10代雅阁5月上市，起价17万，你怎么看？
比较难。首先，这一代凯美瑞设计很成功，特别是运动版车型。并且在发动机配比上，可选项也很多，还有混动。但是雅阁全系仅有一台1.5T，而且这个1.5T现在正遭遇危机，不少人都表示会谨慎考虑。
2021款本田雅阁10代顶配2.0t？
十代雅阁上市前，本田CRV因为机油增多的问题被停售了，这对整个本田影响都是不小的。雅阁同样搭载1.5T发动机，质量稳定可靠还是有待考验的，因此消费者不会盲目入手雅阁的，并且本田雅阁2.0T车型并没有引进国内，对消费者来说也是一个遗憾。如果这样，又怎么打得过凯美瑞呢？
大倾角姿态风的本田10代雅阁，爱街舞的小伙最终入了改装坑
本田10代雅阁，它可靠耐用又省油，还有着宽敞的空间，成为了不少家庭的首选用车。虽然它很"顾家"，但同时凭着年轻运动的属性也吸引了不少改装玩家对它动手！那么，今天就为大家分享一位来自广东车友超仔打造的姿态风10代雅阁。
"在玩车之前，我是一位Bboy Breaking，来自Hidden Warriors Crew /Dragon Dance Crew，曾代表过中国赢得了2019年泰国6KAMENZ/9周年破4/4团体赛冠军，也算是小有成就。"
"后面因为身体的原因，我无法继续跳舞，所以后面选择了玩车这项同样有个性的运动！"
"在2019年时买下了这辆本田10代雅阁，选择这款车是因为它经济实惠、可玩性高！买车后的第二天就开始我的改装之路了，一开始改了YF包围、SF避震、19寸AME轮毂、定制中尾段排气。"
"绞牙的状态保持了一段时间后，我决定加入‘盆栽组’，玩姿态！于是一套AirLift 3H气动控制系统+SCC气动避震就安排上车了，从此开始我的姿态改装之路。"
"轮毂方面，选择了一套19寸Super star Orden轮毂，搭配上HARDRACE李子串、定制6度鱼眼塔顶、GOMZ垫块做出了前-8度、后-9度的倾角姿态。"
"外观方面，保持着纯原厂的状态，毕竟原厂外观就已经挺年轻运动的了，无需过多花里胡哨的修饰，这种简简单单样子更好看、更耐看！"
"内饰方面，换上了NRG方向盘、武士刀档把和一些装饰件，在驾驶它时更有氛围感。"
"目前这辆车的改装大概就是这些了，对整体的状态都很满意的，大倾角的姿态、简约低调的外观，搭配得还是蛮协调的。"
"拥有这辆车后，让我认识了很多小伙伴，我们一起分享快乐，分享生活！还参加过挺多大大小小的车聚，让生活更充实了。"
"最后，这辆车还会继续玩下去的，后续会保持现在好的姿态，在细节方面上打造得更完美一些。"
车主/ 超仔
摄影/ THEGR-IMAGE、Kenny、Robin、Zc
在第10代雅阁上爽约的10AT变速箱，真的有那么值得期待吗？
即将上市的第十代本田雅阁让大家充满期待，毕竟现在凯美瑞风头实在太盛。然而，国产雅阁被区别对待，无缘10AT+2.0T这套先进动力，只有1.5T+CVT无疑会更坐实其大号思域的名号，而对于渴望以最少的钱体验到本田黑科技的车迷而言，这个打击更是巨大。虽然10AT在挡位上的确领先一步，但是当年9AT在推广的时候，也传出过各种问题，那么，本田这款10AT是否真的有那么让人兴奋?下面就让疆哥带大家看一看。
纵观变速箱制造商，能够研发生产10速变速箱的寥寥无几，而能研发横置10AT变速箱的，只本田一家，这是本田技研再一次对车迷们显示其巨大的实力。其实，熟悉本田的车友们都知道，本田在技术拥有上尤为重视，本田也被称为汽车界的技术宅。
本田先前主打的CVT无级变速器，不仅省油，在动力方面也表现良好，其全新研发的“G-Design Shift”控制技术，配合以宽齿轮比，能够实现轻量化提高传动效率，搭载在第九代雅阁上，也得到不俗的评价。然而，2015年东京车展开幕前夕，本田却展示了全球首款用于横置动力的10AT变速箱，掀起了一波热潮。为什么本田在CVT变速箱技术成熟，业界评价良好的情况下还要耗费功夫研发这一款10速自动变速器呢？
正如之前讨论，本田作为一家执着于技术的企业，，从研发乃至生产，都十分注重技术的安全。然而CVT的钢带技术专利却非本田所拥有，而是依靠Bosch博世供应。外供应的制造商都有一个共同点，就是追求产品的通用性，以获得较高的利润，这对本田所需的技术要求不相符就会使本田陷入两难，一方面专利受制于人，另一方面重改则成本过高。此外，对于在发动机方面颇有造诣的本田而言， CVT变速箱无法承受过大扭矩，双离合变速箱可靠性又不足，直接影响其大马力机头正常发挥，本田选择自行研发10AT变速箱就可以理解了。
“AT”（Automatic Transmission）自动变速箱，故名思议是能够根据发动机转速自动换挡的变速箱，随着挡位的增加，自动变速箱的设计难度也随之增加，考虑汽车布置中变速箱的位置以及体积大小，每增加一个挡位，难度系数可能是指数型增长的。
本田现有的5AT变速箱和讴歌的6AT变速箱采用的是经典的平行轴结构，这种结构的特点在于技术上容易实现控制，成本较低，而且耐用性好，基本上不会出问题；另一方面，选择平行轴结构也是技术安全的一个体现，在爱信、采埃孚等变速箱制作商主流制造行星齿轮是自动变速箱的背景下，为了技术区别，本田采用平行轴式变速箱也是意料之中。
但平行轴的缺点也是明显的，如果依然使用平行轴结构研发10AT，随着档位的增加，齿轮数量会增加，变速箱外壳的长度将会很长，无法实现横置。而由于此前本田在AT变速箱上技术集中在平行轴，但是平行轴变速箱难以做到6个以上挡位，这意味着本田以前的变速箱经验在10AT的开发上需要另辟蹊径。在这种情况下，本田要走行星齿轮的路线来开发10AT，意味着放弃一切，从头再来。本田这种为了掌握核心技术而敢于放弃一切重新研发的创新精神也确实让疆哥佩服。
目前市场上拥有制造多速变速箱能力的企业并不多，6AT和8AT仍然是市场的主流变速箱，所以在开发10AT变速箱的工作上，本田基本很少有能参考的对象，研发难度着实不小。先前，福特和通用曾联合开发的了一款10AT，因为是搭载的车型福特F-150猛禽属于皮卡，在变速器体积上要求并不高，难度上和本田10AT相差甚远；而另一个更有比较意义的是爱信研发的搭载在雷克萨斯豪华跑车LC 500上的10AT，这款10AT同样搭载在新一代LS上。相比于爱信的纵置10AT要占据更大空间，此次本田推出的前驱横置的10AT变速箱对于体积的紧凑性要求更加严苛，整体长度只有375mm，换算过来大概就11寸。而横置由于体积更小，相比纵置变速箱能够实现在更多中低端车型上的搭载。
本田称，10AT和6AT在体积上相差不多，但是有30%的换挡速度提升，对于驾驶员的操作意图相应时间会缩短，加速性能提高14%，巡航时发动机转速降低26%以上，燃油经济性提高6%以上。在动力性提升的同时，燃油经济性也更加理想，这款10AT具有很大的吸引力。
本田10AT由四组行星齿轮，三个液压离合器、三个制动器和一个结构紧凑的液力变矩器组成，另一个空间保护装置则是一个双向离合器，取代了以往使用的单向离合器，以实现更加紧凑的空间结构。
从上述工况图分析，10AT的齿比范围高达10，在最高挡位和最低挡位都有所提升。强力加速时更加有节奏感，驾驶体验更佳；缓慢加速时发动机转速更低，整车NVH控制在更低范围，很好地提高乘员舒适性。
目前，海外搭载10AT的RLX已经上市，通过国外试驾反馈来看，评价不赖。本田这台10AT可以跨越4挡完成降挡，换挡时有不错的节奏感，加速响应时间更短。整圈行驶下来，更大的变化体现在动力性有了很好的提升，操纵平顺性更加出色。
横置10AT的出现，是本田对MM理念（乘员空间最大化，机械空间小型化）的贯彻和坚持，也是本田技研对核心技术和性能提升不懈追求的结果。全球首款横置10AT诞生在黑科技众多的本田也在我们意料之中。也正是从本田宗一郎开始的对于核心技术的追求和掌握，影响了一代又一代的本田研发者，才会带给我们这么多的惊喜。
尽管中国市场第十代雅阁很可能没搭上本田最新黑科技10AT+2.0T动力组合的春风，但是疆哥认为本田煞费苦心研发的横置10AT变速箱就是为了让更多车型能够用上这款变速箱，随着变速箱技术的不断优化升级，未来将会有更多本田车型都装上10AT变速箱。
何以做到经久不衰？解读广汽本田第十代雅阁
文：懂车快报 元杭
“雅阁”这个名字可以说已经达到了家喻户晓的程度，无论是现在还是10年前，甚至是20年前，只要你正在考虑一台合资品牌中型车，那么广汽本田雅阁就是一个绕不过去的选项。不光在中国，自1976年面世以来，雅阁在世界范围内都具有无法忽视的影响力，现如今中国市场的广汽本田第十代雅阁也有着出色的销量表现，那么到底是什么造就了雅阁车系如此经久不衰的生命力呢？
车系历史回顾，技术基因始终未变雅阁车系历史到今天已经有45年，历经十代车型，仍然在继续革新。1976年，初代雅阁在北美面世，其市场表现一直堪称优异，是过去45年中北美畅销的车型之一。由此可见，雅阁自诞生之初就得到了所在市场的充分认可，有着畅销和高口碑的车系基因。
第六代雅阁
时间和地点来到1999年的中国，雅阁作为一款全球战略车型，第六代本田雅阁率先国产，这一时间比丰田凯美瑞早了7年，比日产天籁早了5年。而当时国产的本田雅阁车型，已经配备了2.3升VTEC发动机、五连杆双横臂独立悬挂、程序控制燃油喷射系统、全自动空调、智能防盗启动锁止系统等本田核心技术。而这些先进技术也让本田雅阁在当时的同级车型里脱颖而出，奠定了雅阁在消费者心目中技术先进的认知。同年，广汽本田在国内开业了第一家汽车4S店，推动了国内汽车市场向销售售后一体化转变。
第七代雅阁
2003年，第七代雅阁国产上市，凭借着2.4升双顶置凸轮轴i-VTEC发动机、5挡自动变速箱、VSA车辆稳定系统、i-SRS智能双安全气囊等在当时技术先进的配置，再次受到了中国消费者的认可。而第七代雅阁也将“换代”的概念带到了中国市场，要知道在2003年之前，一款车连续生产20年都是常有的事，这次大胆的突破，进一步奠定了雅阁在中国中级车市场的地位。
第八代雅阁
第八代雅阁在2008年国产上市，相比第七代雅阁更加协调和流畅的外观设计以及车身刚性的提高，让它在2008-2012年的月均销量超过了1.5万辆，群众口碑基础再一次增强。而在当时，本田雅阁的强大对手，丰田凯美瑞也实现了国产。在竞争加剧的市场环境下，第八代雅阁仍旧凭借出色的产品力交出了令人满意的销量答卷，足以看到中国消费者对雅阁的认可。
第八代雅阁内饰
从第八代雅阁开始，内饰和中控的高级与科技感逐渐被本田所重视，时至今日再看这套内饰设计依然不显老旧和俗套，虽然并没有采用大面积的真皮包覆，但是视觉上的细腻感很足，也符合中国消费者对于合资品牌中型车在视觉高级感上的期望。
第九代雅阁
第九代雅阁中期改款
2013年，雅阁再次换代，并在2016年时迎来中期改款，低至16.98万元的起售价让更多的消费者可以享受到雅阁为自己用车生活带来的升级体验。第九代雅阁首次引入了SPORT HYBRID i-MMD双电机混合动力车型，给了用户更多的选择，也让中国消费者初尝到了本田在混动技术上的实力。
第十代雅阁
从1999年到2018年，广汽本田雅阁用了19年、4代车型奠定了自己的口碑与技术底蕴。而凭借着第十代车型国产上市和热销，雅阁做到了全球2200万用户，中国超250万车主，平均每10个雅阁车主中就有1人来自中国的成绩，可以说第十代雅阁继续延续着其车系畅销和高口碑的优良基因。下面我们就来深度看看第十代雅阁的产品实力到底如何。
融合众多新技术，第十代雅阁产品力分析时间来到现在，第十代雅阁上市已经接近3年，销量成绩有目共睹。第十代雅阁上市后荣获了诸多殊荣，例如：锐·混动车型发动机荣获沃德十佳发动机及动力总成、2019 CCPC大赛中型轿车混动组冠军、2019年C-NCAP五星安全认证、在J.D.Power发布的《2020中国新车质量研究SM(IQS)》调查报告中蝉联第一。不过，好销量和奖项其实并不能说明一切，我们需要探寻好销量与诸多奖状的背后，第十代雅阁是否有真正拿得出手的硬实力。
外观方面，第十代雅阁相比前代车型改变很大，首先在设计风格上进行了全面年轻化转变，溜背式造型精准迎合了90后年轻消费群体的喜好。而且车身高度的降低使其在高速行驶时稳定性更好。虽然在上市之初，有不少人还是留恋第九代车型中庸的标准三厢车外观，但是从市场接受度来看，第十代雅阁的设计师的确打动了目标消费群体的心。
在外部灯光配置上，第十代雅阁全系标配了LED光源的前大灯，无论是视觉观感还是照射效果均可以令人满意。而前大灯内部这种独特的造型也体现着本田对于未来和科技这两个词汇的理解。
第十代雅阁的车身长/宽/高分别为4893/1862/1449毫米，轴距为2893毫米。在尺寸方面处于同级主流水准。在实际乘坐时，溜背式造型并没有对后排头部空间造成太大影响，配合尺寸较大的全景天窗，即使后排长途乘坐，也不会有压抑感。而高配车型上带有副驾老板键功能，配合相比上一代车型更长的轴距，进一步照顾到了后排乘客的体验。虽然第十代雅阁在外观上全面年轻化，但在乘坐感受和配置上依旧保持了不错的舒适性与诚意。
在座椅造型上，第十代雅阁采用了宽大厚实的设计，乘坐感受柔软舒适，并不像外观一样一味追求年轻化。虽然在激烈驾驶时包裹性略显不足，但这明显不是第十代雅阁会经常遇到的使用场景。前排座椅采用了低臀位设计，使座椅位置下降25毫米，脚跟位置下降15毫米，重心降低大约1.5%，在有利于车辆行驶稳定性的同时，也增加了前排人员的头部空间。
第十代雅阁在内饰做工上达到了本田应有的水准，视觉观感较为细腻，整体风格以豪华和科技感为主。混动车型使用了按键式换挡机构，进一步增添了内饰的科技感。而在静谧性的提升上，第十代雅阁全系配备了前排双层隔音玻璃，令整车动态行驶时更具高级感。
在主动安全配置上，纯汽油版车型中配及以上版本，混动车型全系配备了Honda SENSING（安全超感）系统，拥有CMBS碰撞缓解制动功能、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制功能、LKAS车道保持辅助功能等，可以实现L2级别的自动驾驶辅助，对于缓解长途驾驶疲劳、辅助新手驾驶上很有帮助。这些技术升级也让第十代雅阁在面对众多以智能化和自动驾驶为卖点的对手时不落下风。
燃油版发动机舱
第十代雅阁的革新同样在动力系统与底盘设计上。燃油版车型使用了被称之为SPORT TURBO的1.5升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率194马力，最大扭矩260牛·米，配合CVT无级变速箱，可以令发动机转速尽可能的保持在最大扭矩的爆发区间。同时，通过优化排气系统、使用高响应的新轮机、VTEC系统和“G-Design Shift“等控制技术，重点提升了发动机的动力响应速度和CVT变速箱的匹配，保证了驾驶者踩下油门时的动力响应，弥补了小排量涡轮增压发动机可能会出现的动力迟滞问题。
混动版发动机舱
混动版车型采用第三代i-MMD双电机混动系统，应用了全新2.0升阿特金森循环自吸发动机，其中发动机最大功率146马力，最大扭矩175牛·米；电动机最大功率184马力，最大扭矩315牛·米。在实际驾驶时，雅阁的这套混动系统发力更像电动机，基本不存在动力迟滞的问题，应付城市路况更加得心应手。新发动机通过进一步减少缸内摩擦、提升废气再循环效率、提高压缩比等技术手段，使热效率达到了40.6%，带来的效果便是其工信部综合油耗仅为4.0升/100公里。
从底盘结构上来看，第十代雅阁采用了常规的“前麦弗逊+后多连杆“的悬架形式，并不亮眼，但从材料和结构组合来看，本田其实做了不少的技术优化。前悬由A臂结构改为了本田新开发的L型下摆臂，并通过提高铝合金材质的使用比例降低了簧下质量，而后悬挂部分则采用了浮动式副车架设计，改善了行驶稳定性和舒适度。底盘的技术优化再配合刚性更好的全新车身，给驾驶者带来最直观的行驶感受便是深受中国消费者喜爱的“扎实”感。
总结从产品力到用户口碑再到国内外获得的各项殊荣，第十代雅阁的表现可谓亮眼。经久不衰的产品实力源于其多年以来的不断进化和技术革新，如果你正在选购一台合资品牌中型车，想用着省心还注重品质的话，那么第十代雅阁值得你纳入待选清单的。
关于本次本田雅阁10代图片大全和本田雅阁10代图片大全的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
