比亚迪迎接北欧企业家参访，技术底蕴强大，海外人士称被鼓舞了！
说到北欧汽车的品牌，许多年轻人脑海中蹦出来的品牌大概也就是这几个了~
一个是创立于瑞典哥德堡城市的沃尔沃汽车，以安全著称是它身上最值得信赖的部分，即便它现如今已经属于中国的吉利集团；一个则同样是来自瑞典的超跑品牌--柯尼塞格，一段时间里，柯尼塞格在年轻车主的圈子中很是火爆；还有一个则是已经破产倒闭的萨博，以上这些都是北欧的自主品牌，当然北欧汽车也不乏合资车乃至进口车。
如果你生活在北欧国家，你会发现自己想要买一辆车似乎选择并不多！柯尼塞格并非人人需要且并非人人都能买得起，萨博已成为历史，剩下的似乎也就只有沃尔沃了，甚至可以这么说，北欧国家似乎已经称得上是“汽车荒漠”了，但这些年以来，芬兰、斯德哥尔摩以及奥斯陆的街头开始越来越多的出现中国电动汽车的品牌，甚至这种趋势正在向着整个欧洲蔓延，北欧媒体对此状况一直都保持了非常乐观的态度，并称中国新能源汽车将品质优秀、价格实惠的电动汽车推向北欧市场极大的填补了这个巨大的空白地带。
而且，随着越来越多的中国新能源汽车品牌持续出海，甚至部分企业还将北欧作为新能源汽车向欧洲市场布局的“桥头堡”，这些中国新能源汽车品牌与北欧国家的联系愈发紧密。这不，前有美国美国加利福尼亚州州长加文·纽森试驾仰望U8并表示想买两台，后有新西兰达尼丁市市长在2023上海国际友好城市合作论坛中接受采访时表示比亚迪增速最猛并已成为新西兰最热门的新能源汽车品牌，甚至在4月12日时，北欧企业家参访团“中国科技之旅”学员团直接到达比亚迪深圳总部进行参观交流。
作为全球领先的新能源汽车品牌，台湾同胞、海外友好人士乃至欧洲各大企业管理层以及知名人士纷纷将了解中国新能源汽车的第一站放在了比亚迪，原因何在？一是因为比亚迪已经成为中国市场品牌销量冠军、全球新能源汽车市场销量冠军的双料冠军，在认知度和品牌度方面已经成为了NO.1；二是因为比亚迪新能源乘用车已经开拓了58个国家和地区并实现全球六大洲的战略布局；三是造车20年以来，比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，为中国乃至世界带来众多优质、出色的新能源汽车产品。
从数据上来看，比亚迪无论是纯电还是混动汽车的市场销量都极为显著。 目前全球每卖出3台混动，就有1台比亚迪；中国每卖出2台插混，就有1台是比亚迪。纯电车型亦呈高速增长态势，2023年第四季度比亚迪纯电销量超越特斯拉，登顶全球纯电动车销量冠军。
2023年，比亚迪全年出口同比增长334%，成为2023年全球品牌出口销量排行榜前十名中增长最大的车企。从国内到全球，从细分市场到细分品类，比亚迪成为冠军，然后重新定义了“冠军”。 冠军的背后，是多维实力的加持，我们目前所知道的包括易四方、云辇、DMO等多项技术都是颠覆性的，而比亚迪今年更是将整车智能放在了重中之重上！；比亚迪在产品布局方面涵盖了从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求，我们熟知的王朝、海洋、腾势、仰望和方程豹为比亚迪打造了多品牌矩阵的布局。
而在研发层面，比亚迪拥有11大研究院，9万多名工程师，研发投入累计已超千亿。目前比亚迪已积累了庞大且系统性的“技术鱼池”，累计申请专利超4.8万项，2023年申请专利超6700项，平均每个工作日申请27项。 加上独有的全产业链的优势和规模化的效应，使得比亚迪拥有足够强大的底气应对任何困境。
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比亚迪每每迎接一众海内外人士的到访和参观，往往很愿意将自身对新能源汽车的构思设想、技术应用和市场趋势公之于众，一如比亚迪及公关处总经理助理曹曦所表示：比亚迪愿意将更多的技术创新成果带给全球用户和市场。这是源自于比亚迪出色的技术沉淀，也是源自于比亚迪在创新突破方面拥有足够强大的底气，正如北欧企业参访团的学员在接受媒体采访中提到的一样：比亚迪的成功和出色，证明了中国汽车的领先并不是靠补贴，而是依赖创新和技术。 #老外说有被中国汽车发展鼓舞到#
写在最后：
还是那句话，中国新能源汽车在北欧乃至整个欧洲的出现是对创新和竞争的需求，对于全球的消费者而言，乘坐舒适、好开优秀且智能化十足的新能源汽车正在代表这个时代汽车行业走向更可持续和更便捷的未来！
比亚迪出口暴涨1280%，全行业出口近百万辆，国产汽车卷向海外
电子发烧友网（文/吴子鹏）当前，国产新能源汽车高速发展。根据乘联会的预测数据，2023 年国内新能源乘用车销量为850万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。当然，国产新能源汽车不仅在国内受到欢迎，在国外市场也逐渐被消费者接受。
相关统计数据显示，今年第一季度，“外贸新三样”——新能源汽车、锂电池和太阳能电池在出口方面均表现不俗，合计出口2646.9亿元，同比增长66.9%；其中表现最出色的是新能源汽车，一季度新能源汽车出口647.5亿元，同比增长122.3%。
在企业方面，比亚迪可以算是国产新能源汽车出海的急先锋，一季度出口同比暴涨12.8倍。
比亚迪一季度出口暴涨12.8倍今年第一季度，国内车市整体承压，新能源汽车品牌同样如此。不过，在相对惨淡的一季度，比亚迪的表现可谓是一枝独秀。一季度，比亚迪累计销量为55.21万辆，同比增加89.47%；在出口方面，比亚迪一季度出口约3.87万辆，同比暴涨了1280%。
实际上比亚迪最早从1998年就开始推动旗下产品出口到海外市场，当时主要的产品是电池，后来过渡到电动大巴。现阶段，新能源乘用车成为比亚迪产品出海的新主力。2021年5月，比亚迪正式宣布乘用车出海计划，当然在此之前比亚迪唐EV已经于2020年在挪威售卖了。
整个2021年和2022年，比亚迪面向澳大利亚、欧洲、日本、中亚和墨西哥等海外市场发布了多款海外车型，包括BYD ATTO 3（即比亚迪元PLUS）、BYD SEAL（即比亚迪海豹）、BYD DOLPHIN（即比亚迪海豚）、比亚迪唐EV和比亚迪汉EV等车型。
进入2023年，比亚迪又在中东、墨西哥、中亚和西班牙等海外市场举行了多场新品发布会，宋PLUS DM-i和驱逐舰05等新品也随之进入海外市场。据统计，目前比亚迪汽车已经销往6个大洲里的70多个国家。并且，比亚迪不仅是在推动整车出口，也在积极部署相关车型的本地化生产。
除了比亚迪，目前国产车整体出口表现都不错。上面的统计是以价值量来看一季度国内汽车出口，如果以数量来看的话，中汽协数据显示，一季度中国出口汽车99.4万辆，同比增长70.6%，其中新能源汽车出口了24.8万辆，同比增长110%。
要知道，在2020年之前，中国汽车出口大概有十年的时间长期徘徊在100万辆左右的水平。2021年，这一数字开始接近200万辆，随后一路暴涨，2023年一季度就已经完成此前一年的量。因此，中国也已经超越了德国，成为全球第一的汽车出口大国。这其中，国产新能源汽车的品牌带动作用是明显的。
在其他新能源汽车品牌方面，根据海关总署和各车企方面的数据，蔚来汽车一季度出口到德国的数量大概为130辆；创维汽车出口了517辆；哪吒汽车泰国出口量达到2502辆；极星汽车官方海外统计为12000辆。
当然，目前国产车出口的主力还是上汽、奇瑞、广汽、长安和吉利等传统品牌。其中，奇瑞一季度出口17.2万辆；上汽一季度出口总量达到了23.1万辆；长安出口了9万辆；吉利出口5.28万辆。
从中国汽车工业协会方面的统计数据来看，进入2023年，国产车出口在数量和增速方面都在同比扩大，有着很好的势头。
图源：中国汽车工业协会
同时，在出口目的地方面，目前俄罗斯是国产车最大的出口国，和美国、墨西哥、英国和比利时位列前五。
图源：中国汽车工业协会
国产车卷向海外从市场现状来看，国产车加速出海是一个必然的趋势。
目前，国内车市的内卷程度已经相当严重，对于造车新势力而言，生存环境已经相对比较恶劣。很多业者都直言，各造车新势力品牌下一波新车发布将会是决战时刻，无法吸引消费者的品牌将在国内市场退场。
在国内汽车市场，下一阶段的目标就是稳定提升新能源汽车的渗透率，市场增速将逐渐趋于平稳。在这期间，必然将会出现赢者通吃的局面，这是汽车产业发展的一贯风格，如果能够在海外市场找到新的宝藏，就会有更大的生存空间。目前，除了中国、欧洲和美国，全球其他国家和地区的新能源汽车渗透率均不到10%。
同时，自2021年开始，国产车出海已经进入到了3.0阶段。在2010年到2020年的2.0时代，国产车主要是靠性价比赢得中亚、中东、俄罗斯和美洲市场。进入第三阶段，国产车在海外市场的布局已经发生了明显的变化，卖车当然是目标，但是已经不是靠性价比去简单粗暴地吸引海外消费者，塑造品牌已经成为新的出海方式。
因此，我们看到，无论是比亚迪，还是蔚来等，都已经不再是简单的整车出口，而是寻求海外合作的第三方，尤其重视建立自己的海外产能。所以，现在国产车出海实际上是产业链出海。以比亚迪在越南市场的举动为例，据报道比亚迪计划在越南生产电动汽车，并希望得到越南政府的支持。根据更早之前的报道，比亚迪越南工厂主要生产汽车零部件，深化其在东南亚的供应链。另外，目前除了越南以外，菲律宾和印度尼西亚都在积极招揽比亚迪，一方面是让比亚迪汽车进入该国市场，另一方面也希望比亚迪将电动汽车组装工厂落地到当地。
当然，无论是从品牌还是从产业链角度而言，国产车出海最大的优势都是新能源，这就是为什么国产车出海的电动化明显提速。
后记全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“长期以来，汽车都被视为是工业强国的标志，我们观念里的世界工业强国，美国、日本、德国无一不是汽车工业强国，中国汽车出口目前已经是世界第二大出口国，未来潜力更是巨大。”
也就是说，国产车产业链式出海，不仅展示了品牌形象，也在展示中国更加强大的工业实力。
