华菱涟钢正式进入比亚迪采购平台

娄底新新网讯 7月9日，华菱涟钢成功通过合格供应商认证，正式成为国内大型新能源汽车制造企业———比亚迪采购平台的钢企。这也意味着继上汽通用五菱之后，华菱涟钢产品开始批量供应国内又一重要主机厂。

比亚迪是全球新能源汽车的领跑者之一，其新能源汽车销量连续3年排名全球销量第一。作为以新能源车型走强市场的车企，在传统车企整体销量下滑的情况下，比亚迪以新能源车型带动燃油车型，2018年上半年整车销量22万辆，同比增长21%，具有极大的市场潜力。

早在比亚迪长沙基地建立之初，华菱涟钢就开始与之接洽，并在2012年与其签订了500多吨订单，但当时因为比亚迪无意增加新的供应商，所以未能正式进入其供应平台。之后华菱涟钢一直在努力，并开创了史上最快认证速度：一般认证时间要1年以上，但华菱涟钢从今年5月得到比亚迪长沙基地的送样机会开始，到获得比亚迪合格供应商的认证，只用了2个多月时间，跑出了惊人的“涟钢速度”。

得到送样消息的当天是周六，3天后，30多个零件的取样材料便送达客户手中。通过比亚迪长沙、深圳、西安3家基地试模后，华菱涟钢的产品质量让比亚迪刮目相看。凭借过硬的产品质量和完善的服务体系，华菱涟钢最终赢得了比亚迪的认可。比亚迪方面表示：华菱涟钢提供的DC03和DC04的面板质量达到了同类钢厂一流水平。（记者：刘明军）

奥迪求购国产平台，有着落了！比亚迪完美错过

最近传的沸沸扬扬的奥迪购买中国品牌电动车平台一事，有了最新进展。

路透社爆料，知情人士透露，奥迪已经和上汽集团就采购电动汽车平台一事进行洽谈，洽谈的目标车企是上汽集团旗下的高端品牌——智己。

目前双方的谈判，已经进入“比较深入的阶段”。

有消息称，其中谈判的内容涉及了三电系统、下车体、智驾系统等智己电动汽车架构。

随着消息逐渐发酵，上汽集团也对此事做出了回应，表示“目前公司没有应披露而未披露的重大事项，如有重要进展并涉及上市公司披露要求，公司将按照有关规定，相应履行信息披露义务。”

这个回应就有点意思了，既没有承认也没有否认。

而奥迪方面对此也是三缄其口。

风水轮流转，当年拿着技术来中国换市场的德国豪华车企，如今为了技术开始与中国车企合作了。

01 奥迪低头求援

几天前，德国本地媒体德国汽车周刊（Automobilwoche）就曾曝出，奥迪计划直接向中国本土车企购买一个电动平台的授权，用以提升电动汽车的竞争力，从而缩短其车型的开发时间。

并且奥迪母公司大众集团的首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）也已经批准了该项目，目前奥迪已经在和国内车企进行谈判。

消息一出，在国内引起了不小的风波，随后就有业内人士向奥迪中国求证，得到的却是一段不痛不痒的回应。

奥迪中国表示：" 入华35年来，奥迪一直致力于为推动中国汽车产业发展做出贡献。秉持‘在中国，为中国’战略，四环品牌坚定践行在华承诺，推动互利共赢的本土化发展。众所周知，中国汽车市场正处于有史以来最大的变革时期，奥迪将携手各方共同制定战略方针，共创成功未来。"

说了和没说一样，但如今来看，合作的事情似乎得到了印证。

在路透社的报道中，两位集团内部的人员透露，奥迪寻求购买上汽集团电动汽车子公司 IM Motors（智己） 拥有的电动汽车平台。由于此事尚未公开，消息人士要求匿名，另一位人士补充说，合作的事宜已进入后期阶段。

另外路透社还指出，目前无法确定奥迪为这个电动平台给出了什么价格，以及合作完成后上汽是否仍会参与后续车辆技术的研发。

其实早在路透社报道之前，7月11日，国内就有博主在社交平台表示，奥迪计划与智己在电动汽车平台上通过购买平台授权的方式展开合作。“智己是上汽旗下的高端品牌，而上汽本身也是奥迪的合作伙伴。为避免市场受到波动较大，此次购买平台有可能会采取“南北分治”的差异化策略来进行。”

值得一提的是，这不是奥迪第一次传出要和其他车企合作共享技术了。

早在去年年末，就有传闻，明年一汽大众奥迪的部分主流车型，可能会采用比亚迪的DM-i / DM-p超级混动系统，还有消息称首款搭载比亚迪技术的车型为奥迪A4L。

起因是比亚迪董事长王传福曾带着研发相关的技术团队，去一汽大众和一汽奥迪的研发中心进行过调研，还在奥迪的内部分享了DM-i动力系统的适配性。

但在消息传出的第二天，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞在社交平台上发布了这则消息的截图，并配文道：“此网络传闻为不实信息。”

所有的消息都不会是空穴来风，没办法，奥迪在电动化方面确实有些落后了。

02 燃油车的巨人， 新能源车的矮子

奥迪要购买电车平台的理由有很多，最直观的一个就是：奥迪在电动化进程上已经“走投无路”。

此前，大众汽车集团首席执行官Oliver Blume在资本市场日坦言，奥迪品牌目前落后于竞争对手，尤其是在电动汽车方面，最主要的原因就是软件问题。

Oliver还特别提到了中国市场：“大众集团的业务高度依赖中国，但目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。”

就连奥迪CEO杜思曼，也因为业绩压力大，电动化的进程过于缓慢在近期被罢免。

而中国车企或许是一个突破口，购买一个现成的纯电平台，能让奥迪的纯电研发周期大大缩短。

路透社表示，这是奥迪为了市场份额作出的“前所未有的努力”，一语道出传统车企在中国市场的无奈。

奥迪加入到电动车大军的时间不算晚，早在2009年9月，德国的法兰克福车展上，奥迪就带来了第一款以 e-tron 命名的纯电概念车，但14年过去了，奥迪至今没有像样的纯电造车平台。

风水轮流转？比亚迪的老师丰田，确认向比亚迪采购核心平台

曾几何时，比亚迪几大主力车型还都是仿造的丰田车型，比如神车F3、初代公路坦克的S6，以及小型车的F0。甚至民间有传言：你把花冠的车门卸下来，可以正好装在F3的车上。

比亚迪第一款上量产品-F3

仿制、抄袭曾是很多新入车企走捷径的必备方式，日系三强丰田、本田、日产也都是抄袭欧美车企过来的。只要不要像陆风和众泰那般没有自己的语言在里面，生搬硬套，不侵犯其他车企的专利，原则上是可以的。

也就是说，16年前的丰田是比亚迪的老师，丰田在当今时代也是汽车界的No.1。丰田在经过仿制抄袭之路后，走上了自主研发，比亚迪也是如此。

而在新能源汽车突飞猛进的今天，一些产业动态传递出了不同的时代声音。今天不说戴姆勒（奔驰母公司）比亚迪合资造新能源车的故事，我们先聊聊BTET（比亚迪丰田电动车科技有限公司）。

丰田官网报道，此合资公司简写为：BTET

BTET由丰田与比亚迪各出资50%，新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务，另外该公司将由双方从事相关业务的人员共同组建，同时将打造成为丰田在日本本土外最大的研发机构。也就是说此公司是比亚迪进行技术输出，丰田进行适配和采购，这也改变了国内汽车合资公司一直以来以市场换国外技术的历史，被动地位从此转变。

最近疯传的丰田汽车将于明年年底在中国推出一款全电动A型汽车，并向合作伙伴比亚迪寻求关键技术。此车就是卡罗拉的EV版本，代号：290D，按计划（或最快）将于2022年6月在天津一汽丰田工厂投产！

丰田290D项目

此车动力平台由比亚迪向BTET公司提供，包括动力电池及配套平台（据悉此平台将是比亚迪E3.0平台），由丰田一汽工厂生产，不同于腾势的模式，合作产品将悬挂丰田车标。另外，新能源车企跟供应商合作，基本限于部分零件，如电池、电机、空调等，此次合作将是汽车平台级的，可谓是层次较高。

此弗迪，就是比亚迪旗下子公司

比亚迪与丰田的姻缘很早就开始了，直到后来2017年，事件发生了一个关键转折。当时包括丰田执行副总裁Terashi在内的丰田顶级工程领袖在其位于丰田总部附近的丰田城试验场驾驶了数辆比亚迪汽车，如唐等车型。Terashi随后又到比亚迪的深圳总部拜访，并试驾了比亚迪汉电动车，深感触动。

BTET展厅

时间来到2021年，丰田推出了对于自己公司划时代意义的纯电车系列bZ，全称为Beyond Zero，丰田计划会推出Beyond Zero系列的7款车型，上海车展率先拿出了bZ纯电中型SUV--bZ4X。此款车的主要零部件电池作供应商可以看下图。

丰田电池供应商

但丰田还专门提到了此车的平台化打造，合作企业如下图。

丰田平台合作伙伴

由此可以看出比亚迪的地位已经不是零部件供应商如宁德时代那么简单了。

随着碳达峰碳中和的到来，以及新能源汽车的逐步成熟，丰田与比亚迪的合作不会止步，而是会继续加强，让我们拭目以待。

你觉得丰田与比亚迪会是短暂合作吗？以后会不会卸磨杀驴？