比亚迪3款不用摇号、拍牌的新车上市，最低只要12.99万起

比亚迪官方宣布了2018款宋EV400、2018款秦EV450以及2018款e5 450的正式价格。其中，按照1：0.5国家地方补贴为参考，最终补贴后，2018款宋EV400售价为18.99-19.99万元，2018款秦EV450售价为14.99-16.99万元，2018款e5 450售价为12.99-13.99万元。

2018款宋EV400

首先，新车并没有什么外在的变化。宋EV400的长宽高分别为4565/1870/1720mm，轴距为2660mm。根据车型的不同，将提供17寸和19寸轮圈给大家选择。

配置升级是改款的重点之一，2018款宋EV400主要增加了云服务以及一年的4G网络流量。在宋EV400搭载的8英寸高清CarPad触控屏当中，可以实现在线导航、影音、娱乐、实时路况等应用功能。

最重要的，还是升级了整套动力系统，2018款宋EV400把磷酸铁锂电池换成了三元锂电池，电量由现款的48kWh提升至61.9kWh，百公里加速时间为4.8秒。在快充条件下，电池电量从20%充至80%仅需40分钟。电池容量的增加，并没有让宋EV400的充电时间延长。

当然，最实际还是宋EV400的续航里程又得到了进一步提升。NEDC综合工况续航里程可达360公里，等速状态下，最大续航里程为400km。另外，新车还应用了最新的电池智能温控管理系统，通过水冷体系控制电池升温及冷却，可以一定程度上增加电池的使用寿命。

2018款秦EV450

秦EV450的外观则经过了一些细节上的调整，前脸格栅等部位都采用了一点点最新的家族是设计语言，高配车型新增了一款19寸的大轮圈。新车的车身尺寸长宽高为4740/1770/1490mm，轴距为2670mm。

其它外在的东西就没有发生明显变化了，配置部分跟宋EV400一样，新增了云服务功能以及一年的4G流量。一些互联网功能，也得到了进一步优化和增加。

把磷酸铁锂电池换成了三元锂电池也是秦EV450的最大亮点，新的电池最大充电功率由40kW提升至60kW，百公里加速时间为7.9秒。NEDC综合工况续航里程为400公里，等速续航里程最高可达480km。跟宋EV400一样，秦EV450也采用了最新的电池智能温控管理系统。

2018款比亚迪e5 450

虽然比亚迪e5 450没有秦EV450和宋EV400的关注度那么高，但更加实惠的价格，是这台车最吸引人的地方。回归新款比亚迪e5 450，视觉效果一样没有什么变化。

重点升级还是跟前面两台车一样，在于智能温控管理系统和电池的变化。升级之后，2018款比亚迪e5 450在等速工况下，续航里程可以达到480km，NEDC综合工况续航里程为400公里。新的动力电池组还将最大充电功率由40kW提升至60kW，减少用户充电的等待时间。

不摇号的成都，新能源车居然最畅销，为什么成都人最爱新能源车？

成都，一个新能源汽车产业高度发达的城市。今年上半年，成都以累计约25.46万辆的新车上险量，位列全国第一。其中，新能源汽车终端销量累计约7.17万辆，排名全国第四，仅次于深圳、上海、杭州三座限购城市，是非限购城市中的第一。成都新能源车的整体渗透率，大约为28%。

对于一个不限购的城市来说，这些数字，很值得关注。前些年，很多人认为，消费者是因为限购等因素，才不得已选择新能源车。但成都是不限购的城市之一，新能源车仍然卖得很火爆，这说明趋势正在发生变化。

为什么成都可以卖出这么多新能源车？我们与成都的新能源车主、新能源产业相关人士聊了聊。

文 | 徐晴

编辑 | 周维

运营 | 栗子

换新能源车的年轻人

生活在成都的90后赵婕觉得，必须得换一辆新能源车了。

那是在去年上半年，一个周末，婆婆开着家里的燃油车，去80公里外把小姑子从学校接回家，算了一下油钱，来回一趟超过了100块。婆婆念叨着，这也太贵了。

之后，赵婕自己也感受到了燃油车的昂贵。她是典型的成都人，爱生活，也爱玩，每到周末，一定要拉着爱人去成都周边玩一圈，去看西岭雪山，去海螺沟泡温泉，去九龙沟漂流，或是去更远的峨眉山、乐山、绵阳。对她来说，不出游是对假日最大的辜负。

但每加一次油，就要几百块钱，一个月的油钱超过一千块。她跟爱人一个在事业单位，一个在政务部门，两人一个月的工资加起来一万元左右，每次出游，都有点心疼。与此同时，因为成都的燃油车限号，周一到周五每天限两个号，总有一天没办法开车出行，赵婕觉得很不方便。

她的爱人跟开电车的朋友聊过，对方给算了一笔账：燃油车100公里的油耗量按7升算，加92号汽油，每升价格8.28块钱，一共要58元。但如果开电车，100公里大约耗电18度，电价0.56元一度，共计才10块钱。

这一对比，两个人一下子就对电动车心动了。

向东萌生买新能源车的念头，是在大学毕业回成都工作之后。那是2019年，他在太古里逛街，看到了理想的汽车体验店。落地的玻璃窗，亮堂堂的地板，歌剧院一样的装修风格，在他心里留下了印记。

向东喜欢社交，愿意尝试各类新鲜事物，最近，年轻人喜欢露营，他也带着女友跟朋友一起去野外搭建营地。他注意到，有的朋友开了电动车出来，可以对外放电，朋友拿出一只电锅，在野外煮上了火锅。在热腾腾的雾气中，大家的话题开始向新能源车靠拢，都在问那位朋友关于这辆电车的信息。向东买一台电车的愿望越来越强烈。

或许是新能源车行情太火爆，下了订单之后，赵婕跟爱人等待了3个月，销售人员给了他们一个每天更新的号码，隔三差五，她就看一眼还有多久才能轮到自己。向东也是每隔一个礼拜就催促一次销售，催了整整两个月。

新能源车的畅销，让销售的态度也发生了变化。赵婕发现，特斯拉的销售不像其他4S店的销售那样热情，甚至可以说是冷淡。向东也惊讶地发现，理想的销售是位熟人。三年前堂姐买车，他陪堂姐一起去宝马4S店，接待他们的就是这位销售。销售告诉向东，自己从宝马跳槽到了理想，因为新能源车更好卖。这被向东看作新能源车在成都受欢迎的另一个例证。

向东的判断是准确的。数据显示，今年上半年，成都以累计约25.46万辆的新车上险量，位列全国第一。同时，成都新能源汽车终端销量累计约7.17万辆，排名全国第四，仅次于深圳、上海、杭州三座限购城市，是非限购城市中的第一名。

成都新能源车的整体渗透率，大约为28%。相比之下，2022年上半年，全国汽车销量为1206万辆，其中新能源汽车销量为260万辆，整体渗透率为21.6%。

汽车博主电动知士大雨发布的一份统计数据则显示，今年1-8月，成都销量TOP10车型总上险量为49726台，销量TOP10新能源车型总上险量为31755台，新能源渗透率大约为64%。除此之外，在同样不限购的西安和重庆，TOP10新能源渗透率分别达到了67.4%和38%。

对于一个不限购的城市来说，这些数字，很值得关注。

▲ 2022年9月，成都。图 / 视觉中国

一座出行的城市

为什么买新能源车的成都人这么多？

成都人对出行的重度需求，是重要的原因之一。新成都人李晨说，每个节假日，从成都去往周边县市的高速公路，被“川A大军”挤得水泄不通——川A是成都的车牌，也是2000多万成都人的代表性标志。

没有人能阻止成都人出门。关于出门，每个成都人都可以拿出上百个理由。

比如出门吃饭。玉林街上开着上百家串串、牛蛙、烤兔或是火锅店，一到吃饭的时间，人们在路边支起桌子，坐在梧桐树下边吃边聊。网红店的门外，永远排着长队。年轻的成都人赵婕说：“成都人对吃有多执着？从来就不怕排队，随便一个店都能排一两百桌，等三个小时。”

比如逛街。永远有装扮精致的时尚男女，在太古里不同的店铺里穿梭。潮牌或是奢侈品店里永远有最新发售的新款产品，成都人为太古里贡献了一年73亿元的销售额。

比如喝咖啡或者喝茶。在成都，咖啡馆和茶馆跟便利店一样星罗棋布。在南边天府新区的铁像寺水街，咖啡馆的菜单里，茶的种类跟咖啡一样多，上了年纪的嬢嬢、叔叔和年轻人坐在一起，一聊就是一下午。

向东曾经目睹一场“芋儿鸡杯网球比赛”，他猜测，比赛的奖品是奖励吃一顿芋儿鸡。李晨在封控时期参与了一场赌注，赌注是解封的日期，输的人请赢的人吃饭。解封那天，大家在一家餐厅里办了“解封宴”，给赢的人颁发获奖证书。

有时候，出门根本不需要理由，“天气好”就足够了。赵婕说，成都人是向日葵，只要有太阳，所有的店铺和公园都会被坐满。李晨发现，在东二环临近地铁站的地方，有一个塔子山公园，一旦有太阳，草坪上就跟下雨后的森林一样，人像蘑菇一样密密麻麻地长出来。

李晨从事咨询行业，坐在位于高新区的办公室里，经常听到同事之间这样的对话：一个说，天气这么好，还上什么班，周末要不要一起去公园晒太阳？另一个说，周三就看了天气预报，早就跟朋友约好了。

成都人还有自己的浪漫，这些浪漫也需要靠走出家门来实现。每逢周末，向东都会拉着女朋友去10公里外的山姆店逛上一圈，买女朋友爱吃的面包、烤鸡；凉爽的夏夜，哪怕已经是夜里11点，只要心思一动，也是说走就走，跟女友驾车去20分钟车程外的湖边吹风，散步，看星星。

爱出门的成都人，让这个城市成为一个“出行大城”。Uber进入中国时，把成都当作重点城市，设置了分公司；当年Uber与滴滴大战，成都也是重要的战场之一。直到去年，成都依然是兵家必争之地，滴滴下架的那段日子，美团打车、曹操出行还有高德，集体争抢地盘。向东一打开高德或是美团App，优惠券跟不要钱一样洒出来。

据统计，成都是全国汽车保有量第二大的城市，有500万辆，仅次于北京；成都的汽车上牌量，占了整个四川省的一半。正是这样的土壤，给了新能源汽车攻城略地的空间。

最佳营销市场

成都除了是一个出行之城，也是一个“网红之城”。

10月下旬的一个工作日，成都太古里仍然保持着热闹，散发着商业高度发达的气息。银石广场巨大的屏幕上，滚动播放着天猫双十一的广告；春熙路方向的广场上，Burberry、三星和一个美妆品牌各自搭建了场地，做推广活动；保安驻守在场地的入口，等待网红达人们一个个进去打卡拍照。

站在此地打开地图，以IFS大厦为中心画一个圆，特斯拉、小鹏、极氪、高合……叫得上名字、有头有脸的新能源品牌都出现了。

在银石广场上，新能源品牌的密度达到了最高峰。一汽-大众的新能源车和李宁毗邻，旁边就是蔚来体验空间，再往前走几步，哪吒汽车就开在PUMA门店的旁边。一位本地人开玩笑，“来太古里逛一圈，相当于看了一次新能源车展”。

工作日的下午，走进这些店里的人并不多，店员十分清闲。一位一汽-大众的店员说，这里寸土寸金，房租极高，虽然人不多，但只要有这家店在这里，也是一种宣传，“路过的人会有印象”。

对于新能源品牌而言，成都是最好的营销市场之一。除了人们对于出行和汽车的需求高，这里也是一个“网红之城”“营销之城”，它有营销的途径，也有足够多的消费者，这意味着花出去的钱会有回响。

▲ 太古里、春熙路商圈的新能源汽车品牌。图 / 徐晴摄

向东大学毕业已经3年，眼看着成都高新区入驻了不少互联网企业，涌入成都的年轻人越来越多。他们可能是本地人回家乡工作，也可能是有很高学历、曾经在北上广深工作和生活的伤心打工人，难以忍受内卷和挤压逃离到成都；还有可能老家在四川的其他城市，想要来成都寻找阶级跃迁和丰富生活之间的平衡。

比如向东，他曾经在东北读大学，冬季的严寒让他至今还有心理阴影，“出门走几步路，脚直接冻麻了”。对他而言，回成都是一个自然而然的选择。

李晨踩着80年代的尾巴出生，大学毕业之后在北京、上海、深圳工作过7年。他的爱人是四川人，去年来到成都发展，他跟着一起到了成都。

莫文文也是新成都人，老家在重庆，跟爱人一起来成都定居到现在，已经快十年。

本地年轻人和新成都人，成为了新能源汽车的主要购买力。成都本地的汽车博主爪子哥说：“恰好是最近几年，新能源车发展起来，外来人口带来购买力，很多新的商圈也配套做起来。”高新区新建起商业街或是购物广场，大多提前预留了新能源车可以开进去的门。其他城区新修的商场里，也大多有七八家新能源车的体验店入驻。

相比其他城市，成都人更愿意接受新鲜的、好玩的事物，这里与一线城市和最前沿的生活方式之间没有时差。喜茶、奈雪的茶等刚刚推出了零卡糖，同一时间，成都本土的品牌茶饮魔丸堂也有了赤藓糖醇低糖版。

李晨记得一次特别的沉浸式剧本杀，在成都率先试营业：一群人到都江堰住上两天一夜，剧情可能在吃饭时发生，也有可能在睡觉的时候推进。

在成都，人们并不是故意要消费，最初的目的是出门，一出门就有了消费的契机。上周，向东跟女友去麓湖的岛上玩，一路走过去，刚感觉饿，前面就有餐厅，吃完饭继续逛，发现了一个动物园，两个人像发现新大陆一样又买票走了进去。回家之后，他发觉，“本来没有想到会有消费的，一圈下来好像又花了几百”。

赵婕在事业单位工作，她的工作非常稳定，收入不算多，每个月5000元左右，这些钱几乎全部被用来消费。几乎每个月，她都要去玩剧本杀、密室逃脱，或是去雪山滑雪。

在2016年房价突然涨起来之前，成都人并不爱买房子，他们更喜欢买车，换车，当地的二手车交易市场长期活跃。赵婕的家庭里，算上公公婆婆、爱人和自己，四个人拥有三台车，两台多年前买的油车，一台去年买的特斯拉。

可以说，新能源车在成都的普及率，与这座城市的气质、人们的消费习惯与生活哲学息息相关。

▲ 成都太古里。图 / 视觉中国

政策的推动

在成都，新能源车的火爆，也与政策的优惠密不可分。

赵婕和爱人购车之前做过功课：成都的燃油车从周一到周五每天限两个号，但是新能源车并不限号；政府还规定，市政划分的停车位，新能源车每次可以免费停两个小时。除此之外，新能源车免购置税，一度还给予上万元的补贴。相比上海、北京新能源车都开始摇号，成都的新能源牌照并不需要。

政策对来成都的外地人一样友好。汽车博主爪子哥说，外地人在成都买燃油车，要么申请暂住证，要么办理工商个体户，把车落在公司名下。但如果是新能源车，不需要暂住证，用身份证就可以购买。

除了买车有政策优惠，充电桩也是如此。2016年，成都颁布政策，消费者购买新能源汽车后，在自己的车位安装充电桩，将给予每个充电桩600元一次性补贴。

2020年，成都又率先推出了小区充电基础设施的建统管，加入联盟的几家头部企业在政府的指导下，找了大约100个社区做为试点，由头部的充电桩运营商，统一建设、运营、维护充电桩，而不是让社区的物业去管理。接下来，这个项目要联合住建局和经信局，推广到更多的社区。

向东记得，在小区里安充电桩的过程非常简单：“很简单，就像装宽带一样，业主有需求报装，三五天就安装好了。”

他的工作是建筑设计师，他发现，从前建设的老旧社区不会留出充电桩的电表箱的容量，业主想要在车位上安装，困难重重，但现在的新社区在最初设计时，就已经留出了额外的电表箱容量。

▲ 图 / 视觉中国

另一些扶持政策是针对整个新能源产业的。从2015年开始，成都陆续将公交车换为电动公交车，并计划在2025年之前，让所有的出租车和网约车都换成绿牌。

一位出租车司机提到，自己现在开的燃油车，只能再开上三年，三年后就要换成新能源车。他所在的出租车公司一共有大约60台车，目前只剩下大约20辆是燃油车。

成都政府也致力于引入新能源相关的企业。从2016年到现在，包括特来电、国网、蓉源等充电桩企业都落户成都，特来电还中标了成都政府将全国最大的电动公交场站的充电基础设施建设项目，标的额接近7个亿。同时，捷达、威马、一汽-大众、比亚迪、领克等在内的整车厂，也陆续在成都建厂。

数年的努力，让成都拥有了相对完整的上下游产业链，也因此带动了新能源产业的发展。根据成都市经信局的数据统计，2017-2021年，成都市新能源汽车产量逐年增长，2021年成都市新能源汽车产量达5.2万辆，同比增长85%。

截至2022年10月17日，成都新能源汽车产业相关的注册企业超过24600家。2021年是一个高峰，全年新能源汽车产业注册企业有7487家，比2020年多了3000多家。截至目前，成都市的整车企业有32家，整车的产能达到136.2万辆。

莫文文从事投资行业，从今年开始关注成都的新能源行业。她概括，针对新能源企业，政府要么给地，要么给钱，要么参股，要么帮忙买生产线，以融资租赁的方式提供给企业，企业每年只需要付租金——“都是真金白银的扶持”。政策的变化也引起了一级市场的变化，很多成都的投资人像她一样，齐刷刷调转方向，开始重点看新能源领域。

▲ 第25届成都国际汽车展览会。图 / 刘忠俊(四川分社)/中新社/视觉中国

更多实在的理由

除了政策优惠、使用成本低，成都的年轻人选择新能源车，还有很多实在的理由。

相比上一代热爱BBA（奔驰、宝马、奥迪）的成都人，这一代年轻人的消费观念发生了变化：他们认可进口车，但更推崇国货。莫文文的上一辆车是一辆三菱的越野车，购自2014年，当年花了30多万元，去年想要买车时，了解了一圈之后，她突然意识到，“国产车真是一点都不差”。

他们追求品牌的附加价值，但也看重性价比。向东跟买了宝马的朋友聊过，燃油车的发动机有技术门槛，比如8缸、12缸的大马力发动机，就不可能装在二三十万的车上。新能源车不需要发动机，动力区别主是电池的大小和电机的规格，可以把更多的成本投入在其他的配置上。30万元的理想汽车，一定比同价位的宝马性价比高，同样的配置可能要五六十万元的宝马才能提供。与第二辆车才买新能源的人不同，那台理想ONE就是向东的第一辆车。

▲ 成都某新能源车店铺。图 / 视觉中国

新能源汽车好卖，还有一个重要的原因：成都身处西南盆地，气候温暖，冬天的平均气温在5摄氏度以上。冬天不冷，新能源车的电池就免于迅速掉电的问题，车主不再有里程焦虑，也避免像北方的车主一样在“电动爹”里冻得哆哆嗦嗦。

新能源车也提供更优惠的服务。比如，蔚来汽车可以每个月免费换电数次，小鹏汽车向车主提供免费数千度电的充电服务。

除此之外，新能源车企也会提供年轻人更喜欢的营销和服务。莫文文有带娃出游的需求，蔚来官方会定期组织类似的活动，邀请车主们一起参加。向东喜欢去露营，开着理想ONE到露营地，这辆车也可以对外放电，支起一个小火锅，大家围炉谈话，边吃边聊。

最终，赵婕买了一辆特斯拉Model Y，向东和李晨都买了理想ONE，莫文文一家选择的则是蔚来。

10月的一个周末，在天府新区的一条商业街里，一个新能源品牌又开出了一家新的体验中心。十几个穿着灰色正装的年轻人戴着工牌，在宽敞的门店里忙碌着，招待前来拍照、拍短视频的博主签到、打卡。活动结束，他们聚到一起，比出爱心的手势，对着镜头齐声大喊出品牌的名字：“开业大吉，XX大卖！”

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