汽车空调总出故障，原来是这么个小东西在作怪，白花了冤枉钱

这两天一辆2014年，行驶里程3.2万公里的比亚迪F3前来报修，车主称车辆的空调总是出问题，每次开空调的时候，压缩机不停的工作然后罢工，工作、罢工，然后人坐在车内就一直听见压缩机的滴答，滴答的响，空调效果也是几乎没有。

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?接到这辆f3以后，首先我对故障进行了一个确认，确实像车主说的一样，空调压缩机频繁吸合，断开。按照以往的经验来判断，空调压缩机出现这样的情况主要下面几种可能性，1：冷媒缺少或者过量 2：空调管道出现堵塞导致压力过高或者是压力开关损坏 3：空调继电器故障 4：AC控制开关故障 5:压缩机线路故障。?汽车维修的要点就是先从简单方面入手，采用排除法。

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首先对空调压力进行测量，怠速时低压0.25Mpa，高压1.8Mpa，属于正常范围，然后接着又对冷凝器，空调压力开关，压缩机温感器，蒸发箱温感器，压缩机继电器等部位都进行了一番测量，结果都正常。?这个时候就只剩下AC控制开关还没有检查了，为了检测，我们将压缩机继电器到AC控制开关的信号线直接在车身上进行搭铁，此时压缩机正常了，于是初步判断应该是AC控制器的故障，等到第二天更换了新的AC控制器以后，故障还是依旧，这时候就有些尴尬了，维修进入了瓶颈。

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?没办法，虽然进入瓶颈，但是故障依旧还是要排查，于是我们继续测量AC控制开关相关的线路，在多次测量中发现，按下AC开关以后，电脑板和AC开关之间的发动机允许信号线的电压时有时无，这种情况应该是由于搭铁不良引起的，于是我们又开始排查车辆的搭铁线，在经过细致的排查后，终于找到故障的根源。

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?原来变速箱上的一个搭铁线的螺丝已经脱落，搭铁线虚接，从而使得AC开关的控制信号时有时无，导致空调出现故障。将这个搭铁线固定好以后，车辆故障排除，压缩机恢复正常。之后询问车主得知，这辆车去年在其他地方拆过变速箱换了离合器三件套，可能是搭铁线螺丝未拧紧长时间的震动导致螺丝脱落了。

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只有高压油箱才能解决插混车的蒸发排放问题？常压油箱真的无解？

关于汽车的排放问题，大部分人的理解应该就是尾气排放，实际上我们通常所说的国五、国六排放标准并不仅仅是尾气排放一项，除了尾气排放还有蒸发排放和加油排放 （VOC），这三项指标都合格才能符合某一排放标准。

而近日关于蒸发排放成为汽车行业内的一个热点，起因就是关于插电混动车型到底是应该用常压油箱还是高压油箱才能解决蒸发排放超标的问题。

什么是蒸发排放？是指存储在汽车燃油系统的燃油，其碳氢化合物通过渗透和蒸发的方式排放到大气中。还有汽车其它塑料件、橡胶件、轮胎、内饰零件、油漆、化学涂层、润滑脂、密封件等材料的碳氢排放也是属于蒸发排放。

而为了解决蒸发排放污染，无论是纯燃油车还是混动车型的油箱单元都会带有一个碳罐，而这个碳罐的作用类似于尾气排放系统中的三元催化器，可以吸附蒸发的油气。

纯燃油车由于只要开车就需要启动发动机，碳罐中吸附的油气可以很快随着发动机的工作进入到发动机燃烧室内。而插电混动车型如果长时间纯电状态行驶，碳罐中吸附的油气则就不能及时通过发动机的工作而进行燃烧，如果碳罐中油气集满，就有可能会蒸发到空气中，因此就形成了蒸发污染。

因此为了解决插混车型长时间不使用发动机造成的碳罐中吸附的油气外泄问题，就诞生了高压油箱，相比常压油箱，高压油箱内存储蒸发油气能力会更强。

那么面对蒸发排放常压油箱就真的无解了吗？

目前，比亚迪的部分插混车型用的就是常压油箱。造了二十多年车的比亚迪难道不知道蒸发排放的问题？

2008年，比亚迪F3 DM正式上市，这也是全球首款正式量产上市的插电混动轿车。之后经历多代混动技术的更迭，发展到了目前成熟可靠的DM-i技术。潜心混动技术二十年的比亚迪当然除了高压油箱技术解决方案，也有符合排放法规的常压油箱技术了。而且目前比亚迪已经申报了多项关于常压油箱控制蒸发排放的技术专利。

其中一项的专利名称为：用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆。根据申报信息显示，该技术通过预先设定碳罐吸附量限值，在系统检测到碳罐趋于饱和之前将会自动将车辆的运行模式切换为混合动力模式，启动发动机，在提供充电以及润滑的同时，同时实现了脱附碳罐，这样就有效地避免由于碳罐过载导致的燃油蒸汽泄漏。

实际上很多比亚迪DM-i车型的车主会发现在长时间纯电行驶状态下，仪表盘会出现“发动机需要切换HEV模式进行保养”的提示，随后发动机会自动启动，而这个时候正是系统检测到了碳罐饱和，通过强制启动发动机实现汽油蒸汽的脱附。

而且在比亚迪的这项专利申报信息中也明确了这一技术可以在不增加零部件等硬件成本的情况下实现。在高度智能化的今天，能用软件解决的，为何非要用硬件呢？

12年的老比亚迪F3冷风不冷，车主：年年检查，就是检查不出问题！

天气慢慢热了起来，汽修厂维修空调有问题的汽车也慢慢多了起来。前几天，一辆行驶时间超过12年的老比亚迪F3因为空调不凉而来汽修厂维修，但是师傅没有找到问题的原因。连车主都表示：年年检查，就是检查不出问题！

原来，每年天热需要开空调的时候，空调出的冷风不冷！车主都会来汽修厂检查，但是汽修师傅一直找不出问题！制冷系统的问题是制冷剂总是会缺少，缺少之后，冷风就不冷了，师傅也找不到渗漏的位置，每年都需要添加一些制冷剂！下图绿色区域所示，这是这辆比亚迪的老标志，它是2006年出厂，行驶里程已经超过了10万公里。

车主把车开到了汽修厂，然后给师傅介绍了这辆车每年都要充制冷剂的情况后，师傅就把专用测量表连接到空调的高低压管接口检测，如下图箭头所示。果然，通过仪表显示的高低压的压力，师傅说压力都比较低，制冷系统存在制冷剂不足的情况。

于是，汽修师傅就开始检查空调系统！师傅先是把车升起来，然后检查汽车下部的情况！下图所示的是发动机下部的情况，油底壳和机油滤芯位置存在渗漏机油的情况，可以暂时不用管！

下图箭头所示，汽修师傅检查了冷凝器与空调管道的接口位置。然而，汽修师傅检查后，还是没有发现这个位置有渗漏的痕迹！师傅说，还有可能是这个位置渗漏制冷剂的速度特别慢，需要把压力增大才能看出来！

汽修师傅又把车降下来检查发动机舱的情况，同样没有问题。师傅给车主介绍，有可能是汽车仪表台内部的蒸发箱的问题，如果要检查蒸发箱，需要把仪表台给拆下来，难度比较大！下图所示的是发动机舱的情况，发动机是三菱的，质量比较好。

车主在考虑之后，暂时还不想把仪表台拆下，希望师傅再给制冷系统添加一瓶制冷剂，先用着，维修费不足一百。如果拆下检查，至少需要三四百块钱，很不划算。下图所示，汽修师傅充过制冷剂之后，用水检查接口是否渗漏制冷剂。

最后，汽修师傅给这辆比亚迪F3充了一瓶制冷剂就达到了标准值，空调吹的冷风也正常了。只是制冷系统还是会轻微渗漏，车主也表示：啥时候一个月就渗漏完制冷剂了，啥时候就彻底拆开检查维修！这就是汽修师傅检查维修比亚迪F3空调系统的一个简单过程，我们车主可以简单了解一下这个过程！