比亚迪被曝今年销量目标400万辆，投行此前下调相关预测

界面新闻记者 | 周姝祺

在蝉联全球新能源汽车销量冠军后，比亚迪对2024年发展有了更进一步的野心。

据科技媒体36氪报道，2024年比亚迪销量目标的初步规划为400万辆，这将在2023年的302万辆的销量基础上同比增长32.45%。

知情人士透露，比亚迪各个基地总产能可以达到420万辆，对供应商也给出了420万辆的预测。其中，200万辆纯电，220万辆混动，低价走量车型将是主力。

截至发稿，比亚迪未回应界面新闻的置评请求。

在全球纯电动汽车增速放缓的背景下，比亚迪的销量目标稍显激进。其本土竞争对手长安汽车和吉利汽车在战略制定上相对更为务实，2024年销量同比增长目标分别为9.7%和18%。中汽协预测，2024年中国乘用车销量约为2680万辆，同比增长3%。

市场咨询公司杰兰路总经理接受界面新闻采访指出，比亚迪想要实现销量目标，需要继续在10万元以下抢占燃油车市场份额，20万元以上价格段争取高端纯电产品的销量突破，以及海外业务补充。

比亚迪希望通过极具竞争力的产品价格，维持住20万元以下市场的主导地位。根据杰兰路提供的一份2023年中国乘用车市场分析报告，比亚迪在10至20万元价格段的新能源汽车市场份额高达50%；10万元以下市场份额较2022年提升至25%。

上周比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05上市，起售价均为7.98万元。其中秦PLUS DM-i荣耀版全系较2023年冠军版便宜了2万元。

这一降价举措将更进一步挤压入门级合资燃油车的生存空间，这是合资品牌最稳固的基盘市场。去年比亚迪秦PLUS首次进入10万元以内价格区间，在价格优势下以45万辆的销量获得小型家轿细分市场冠军。

低价举措在今年依然奏效。比亚迪官方称，秦PLUS荣耀版上市首周订单达到23590辆。这已经超过了东风本田思域今年1月销量总和。

能够支撑比亚迪大力度降价的基础是其规模化和成本控制能力。2023年前三季度，比亚迪毛利率达到22.12%。反观特斯拉，受降价影响毛利率从去年第一季度的19.3%下跌至第三季度的15.7%。

与此同时，比亚迪将继续发力高端市场。此前比亚迪在公告中披露，2024 年及之后公司还将推出多款高端豪华车型。目前，比亚迪已经推出腾势、仰望以及方程豹三个高端品牌。其中仰望品牌第二款车U9已正式上市，售价高达168万元，是目前比亚迪所有车型里最贵的一款。

智能化是限制比亚迪高端车型销量突破的短板，但比亚迪董事长王传福试图通过人海战术保持比亚迪智能化的迭代能力，并要在这一领域投资超过1000亿元。

36氪报道称，比亚迪规划院的智能网联中心与智能驾驶中心将整合为智能化技术研究院，实现座舱和智驾业务的融合。这也是行业正在演进发展的趋势之一。

一位汽车行业资深工程师向界面新闻表示，汽车公司正在推动电子电气架构从域控制向中央计算架构转变。过去需要5个域控制或者5个大型控制系统解决的问题，可以集成在一个大系统里。

“不同的域架构进一步集中化的时候，可以为汽车公司在线材和空间上带来极大的节省，同时对于算力的复用和算力单元的生命周期，也将有非常大的改变，这最终将体现在电动汽车的性价比上。”

而在海外市场，比亚迪预估目标是40万辆。据GlobalDate估计，比亚迪去年全球出口量猛增至24.2万辆，其中只有1.3万辆销往欧盟。今年以来，比亚迪已经与欧洲、中东等多地经销商达成合作，扩大展厅数量并计划在匈牙利等地设厂。

要注意的是，华尔街最看好比亚迪的投行花旗在今年初下调了比亚迪在港股市场的目标价，降幅高达23%至463港元。花旗分析师还将比亚迪今年的销量预测从之前的395万辆下调至368万辆。

独家丨比亚迪王朝、海洋年销目标 330 万台，2024 开店重点转向县城

比亚迪计划将销售网络布得更细、更密。

文丨司雯雯
编辑丨冒诗阳

《晚点 Auto》独家获悉，比亚迪近期确定了王朝、海洋网 2024 年的内部销量目标，王朝网销量目标为 170 万辆，海洋网目标为 160 万辆。这一目标不包含海外市场。

王朝、海洋网是比亚迪乘用车最大、最重要的销量来源。根据比亚迪今日公布的销量，2024 年一季度，两网销量合计为 58.6 万辆，占比亚迪乘用车销量的93.9%，完成两网今年 330 万辆销售目标的 17.8%。

比亚迪乘用车目前包括比亚迪、腾势、方程豹、仰望四个品牌。2023 年，比亚迪销售 302.4 万辆车，其中，超过 95% 的销量来自王朝、海洋。

能否守住并提高王朝、海洋网的市场份额，基本决定了比亚迪汽车 2024 年的销量表现。如今，这一仗变得更难打。两网的主力产品集中在 5 万-25 万元价格带，除长城、吉利、长安等老对手外，蔚来乐道、小鹏 MONA 也将在 2024 年推出这一价位的新车型。

新的竞争形势下，王朝网将在 2024 年调整渠道策略。一位接近比亚迪销售网络的人士称，今年，王朝销售网络中，以 4S 店为核心的一级销售渠道会大幅减缓扩张，“重点是抓县级市场”。

《晚点 Auto》了解到，王朝网将加大力度开发县级等下沉市场，增加县级市场的门店数量，目的是吃掉更多燃油车份额。

《晚点 Auto》就本文事实性信息向比亚迪求证，截至发稿，比亚迪暂未回应。

王朝、海洋定下谨慎目标

在比亚迪的乘用车品牌中，按 2024 年的销量规划，王朝网、海洋网的目标并不激进。

对于 2024 年的销量目标，比亚迪董事长王传福在 2023 年财报投资人沟通会上说，预计 2024 年销量在 2023 年基础上增长至少 20% 以上。

王朝网 170 万辆和海洋网 160 万辆的年度目标，增幅明显低于整体，分别是 13.9% 和 15.7%。一位接近比亚迪经销体系的人士认为，这一目标 “比较务实”。

随着销量规模扩大、市场竞争加剧，比亚迪正在调低对王朝网、海洋网销量增速的预期。王朝网是比亚迪最早成立的销售网络，也是最大的销量支柱，现有汉、唐、秦、宋、元五大家族车型。2019 年，比亚迪在王朝网外增设 “e 网”，2021 年，“e 网” 升级为海洋网，现有海豚、海豹、护卫舰 07、驱逐舰 05、宋 PLUS 等 7 款车型。

2022 年至 2023 年，海洋网增长迅速，销量从 70.4 万辆增至 138.3 万，同比增加 96.4%。王朝网的销量增加了 36 万辆，增幅为 31.8%。

如今，王朝网、海洋网曾经高速增长的势头正在减缓。2024 年前两个月，两网分别卖出 14 万、15.9 万辆，相较去年同期，王朝网销量减少了 3.7 万辆，海洋网销量增长约 1 万辆。这也部分导致比亚迪在今年前两个月丢掉了自主品牌销量冠军的位置。

不过，一位接近比亚迪销售网络的人士称，除竞争压力外，比亚迪 2024 年前两个月的销量下滑也有品牌调控的因素。比亚迪品牌采用传统的批售模式，品牌方根据既定目标，先将车辆批发给一级经销商，再由经销商向外销售。经销商每月有一定数量的销售任务。

2 月 18 日，比亚迪推出多款主力车型的荣耀版，售价较此前冠军版最大降幅超过 3 万元。该人士称，考虑到荣耀版的新品切换节奏，比亚迪在 1 月、2 月减少了经销商的销售任务，以平衡经销商的资金投入、避免资金过多压在冠军版。3 月，比亚迪下发的销量任务已开始回升。今年 3 月比亚迪乘用车销量 30.2 万辆，环比增长 147.8%。

相较主打大众市场、市占率较高的王朝网和海洋网，腾势等新品牌的增幅预期更高。按照销量规划计算，2024 年王朝网、海洋网占整体销量的比例将下降。

这意味着，20 万元以上的车型占比将有所提升。腾势 2023 年在售三款车型，共卖出 12.8 万辆，其中 MPV D9 贡献了近 93% 的销量。2024 年，腾势将发布三款新车，品牌目标销量 20 万辆，同比增长约 56.3%。方程豹暂未公布全年销量目标，但 2024 年将推出 2 款新车，包括一款定价 20 万元左右的走量 SUV。

此外，比亚迪也正加大出海力度，期望获得更大海外市场。2023 年，比亚迪海外市场销量为 24.3 万辆，王传福在今年 3 月底的 2023 年财报投资人沟通会上称，2024 年的目标是 50 万辆。

王朝网要去县城开更多门店

比亚迪相信，2024 年新能源车的市场空间会进一步扩大。2024 年 2 月，新能源车国内零售渗透率为 35.8%。王传福在 3 月的 2024 中国电动汽车百人会论坛上说，未来三个月，新能源车渗透率可能会突破 50%。

其中，县级市场是重要增量。比亚迪王朝销售事业部总经理路天在汉、唐荣耀版发布会上说，“在信息相对闭塞的下沉市场，燃油车仍有非常大的销量占比”，而比亚迪的目标是 “颠覆燃油车”。

比亚迪王朝网计划将销售网络布置得更细、更密，离县级市场更近，从中 “筛” 出更多销量。一位接近比亚迪销售网络的人士说，2024 年，王朝网将加快在县城等下沉市场的开店节奏，通过开设面积更小、成本更低的门店，增加渠道。

区别于腾势、方程豹品牌自己开设直营店的渠道策略，王朝网、海洋网采用传统经销商模式，以开放加盟的方式，快速扩张销售渠道。2021 年以来，比亚迪销量快速上涨，也刺激和吸引了更多经销商加入。

2022 年中，比亚迪王朝网的门店数量约为 900 家。这一数字在过去三年迅速增加，截至目前，据比亚迪官网经销商数据，王朝网的门店数量已超过 1770 家，以 4S 店、城市展厅、商超店为主，也有少量汽贸店，但占比较低。

据上述人士介绍，比亚迪经销体系包括一级经销商和二级经销商，一级经销商主要经营 4S 店，并围绕 4S 店的覆盖区域铺设城市展厅。一级经销商具备直接从汽车厂商批发车辆的资格，二级经销商被称为 “二网”，一般需从一级经销商处采购汽车。

相较一级经销商门店，“二网” 对位置、面积、人员的要求更低，降低了经销商加入的门槛。“二网” 门店主要是销售新车的专营店，面积一般为 200㎡-300㎡。

销量压力下，车企改变渠道策略已成趋势，新能源车企普遍降低门槛，以吸纳更多经销商。包括比亚迪在内，采用经销模式的车企要寻找新增量，过去做直营、主要在一线城市开店的新势力也变得更务实。

为了卖出更多车，2023 年以来，小鹏加速向三四线城市下沉，同时要求部分经销商储备一定库存。蔚来在子品牌 “阿尔卑斯” 的运营中 “试水” 加盟模式，计划将售后服务、交付中心等交给经销商集团，直营商超店。理想也快速向三、四线城市扩张，提出未来会覆盖几乎所有四线城市。

相对一、二线城市，县城和四线城市的新能源车需求会更稀疏。但过去三年，新能源汽车市市场快速扩大时，容易接受新能源的用户和好做的生意已经被消耗。即便是销量第一的比亚迪，也必须适应越来越难做的生意。

题图来源：视觉中国

关注｜比亚迪2024年销量目标增长20%，王朝、海洋承担330万辆任务

汽车日报 邢秋鸿

[ 行业] 近日，据国内媒体报道，比亚迪王朝网、海洋网制定了2024年销量目标：王朝网年销售目标为170万辆，海洋网年销售目标为160万辆。这一目标并不包含海外市场销量。截至发稿，比亚迪官方尚未对此作出回应。

王朝网年销售目标为170万辆，海洋网年销售目标为160万辆

此前，比亚迪董事长王传福在2023年财报投资人沟通会上表示，预计2024年销量在2023年基础上增长至少20%以上。根据2023年全年销量302万辆计算，比亚迪集团总体的销量目标或将达到362.4万辆，而王朝网、海洋网占比超过九成。

腾势品牌方面，据腾势汽车销售事业部总经理、首席共创官赵长江透露，腾势2024年的销量目标为20万辆，其中腾势D9销量目标为12万辆。腾势汽车在2024年还将推出三款旗舰车型，届时其将有6款新车同时在售。

比亚迪3月销量

为了抢占销量，春节后比亚迪率先打响了一波价格战。数据显示，比亚迪3月新能源汽车销量302459辆，上年同期销量207080辆；本年新能源汽车累计销量626263辆，累计同比上涨13.44%。

但是光有降价还不够，据报道，王朝销售网络中，以4S店为核心的一级销售渠道会大幅减缓扩张，将加大力度开发县级等下沉市场，增加县级市场的门店数量，目的是吃掉更多燃油车份额。