车主说车｜比亚迪秦Pro EV500，跑了三个月以后谈谈其优缺点！

作为比亚迪王朝系列车型的开山之作，比亚迪秦车系的家族地位不言而喻，最新推出的秦Pro车型便应用了比亚迪最新的设计和技术，其实从名字就不难看出秦Pro车系已经是开启了王朝系列的全新开端。比亚迪秦Pro推出了多款版本，分别为燃油版、插电混动版与纯电动版，可以最大程度的满足不同消费者的需求。今天我们就来和车主聊聊，比亚迪秦Pro EV500的那些优缺点！

电动君：您当时为什么想买这辆车呢？

李先生：外观大气，科技配置丰富，补贴后售价区间16.99--18.99万，完全在我的预算范围之内。而且我在限牌城市，这车免摇号，免购置税，再合适不过。

电动君：那您购车后的用车体验怎么样？

李先生：买了这辆车才2个多月，整体还是满意的。秦Pro EV500的车身尺寸为4765/1837/1495毫米，轴距2718毫米，比老款秦EV系列长了48毫米，在紧凑型车中算是数一数二的大小了。

内饰上整体用料和配色偏向沉稳风格，很适合我。12.8英寸的可旋转中控大屏毫无疑问是整车内饰最大的看点了，其搭载的DiLink系统开放程度很高，全面兼容各类手机生态App，上车之后基本上可以脱离手机。

电动君：那动力方面还满意吗？

李先生：秦Pro EV500配备永磁同步电机，最大功率120kW(163Ps)，最大扭矩为280N·m。采用三元锂电池，容量达到56.4kWh，能量密度为160.9Wh/kg。60km/h等速续航里程达到500km，在NEDC工况下的总和续航里程为420km。

不管是公路行驶还是超车的时候，动力随传随到，推背感十分强劲。底盘调校也是非常的扎实，整体感受偏向英朗，在经过较大起伏的路段时，坐在车内不会有明显的颠簸感。而且电池最高支持150kW直流快充，30分钟就能从30%电量充至80%。

电动君：有什么不满意的吗？

李先生：还是有些缺点的。它的前排坐垫填充物略硬，坐久了不舒服。后排座椅相比前排座椅要更软一些，中央座椅坐垫有较高凸起，且未配备头枕，只适合短途应急。

胎压测试不准，有的轮胎放气，但显示数字不变，而且检测数值比随车的打气泵测的要偏小一点，不知道那个准确。

声音很大，启动车的时候，还有拉电子手刹的时候，尤其是在早上安静的时候，显得更为明显。

车门不好关、经常关不住，得用力才行，而且前门后门质感差很多。

电动君：那您会把这辆车推荐给周围的朋友吗？

李先生：我会的。虽然秦Pro EV500有一些地方还有些不足，但是可以理解。与同级别竞品相比之下，秦Pro EV500的售价较高，但它更加充满科技感的造型和丰富配置也是其它车所没有的，再加上超过400km的续航，性价比还是很高的。

秦PLUS：百公里油耗仅需3.8L！10.58万元起售

3月8日，比亚迪旗下全新轿车-比亚迪-秦PLUS正式上市，新车共推出4款车型，官方指导价为10.58-14.58万元。作为一款插电式混合动力车型，秦PLUS的百公里油耗（亏电状态）仅为3.8L，对于注重用车经济性的消费者来说，诱惑力够大吧？那么问题来了，哪款车型更适合购买呢？

新车简介：

秦PLUS作为一款全新的轿车产品，在外观方面采用了Dragon Face 3.0的设计语言，整体风格向大哥汉DM看齐。大尺寸六边形进气格栅搭配中网上方粗壮的镀铬饰条，营造出较强的气势并延伸了横向的视觉宽度。

顾名思义，相比于以往的秦和秦Pro，秦PLUS的车身尺寸进一步放大，其长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距更是达到了2718mm，和同级车型相比，在车身尺寸方面有一定优势。

尾部造型多少能够看到一些汉DM的影子，贯穿式LED尾灯同样没有缺席，尾灯上方的“Build Your Dreams”的标识十分显眼。总得来说，秦PLUS的车尾造型虽不算惊艳，但却十分耐看。

在内饰方面，秦PLUS升级为比亚迪最新的家族设计语言，中控台采用环抱式设计，线条流畅，层次分明。同时，内饰座舱中还使用了大量的黑色烤漆面板，质感得以提升。

动力方面，秦PLUS将搭载由骁云1.5L自然吸气发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，与之匹配的是E-CVT变速箱。秦PLUS配备了8.32kWh/18.32kWh两种不同容量的刀片电池组，提供55km/120km两种不同纯电续航的车型。参数方面，发动机的最大功率为110马力，最大扭矩为135牛·米。在电机的帮助下，秦PLUS的0-100km/h的加速时间为7.3秒/7.9秒。

哪款车型值得选？

秦PLUS全系仅有4款，55km/120km两种不同的续航里程的车型各有两款，选择起来并不困难。

2021款 DM-i 55KM 尊贵型作为最低配车型，在配置方面，配备了16英寸轮圈、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、电子手刹、自动驻车、无钥匙启动/进入、皮质方向盘、仿皮座椅、10.1英寸中控屏、LED大灯、自动空调等配置，以家用车的标准来说，这样的配置表现完全足够了。而在价格方面，它的官方指导价仅为10.58万，足够经济实惠。

2021款 DM-i 55KM 旗舰型比上一个配置的车型贵了1.4万元，新增了17英寸轮圈、电动天窗、全液晶仪表盘、前排无线充电、主驾驶座电动调节、后排中央扶手、后座出风口等配置。虽然配置增加了不少，但和最低配车型之间的差价也不小，我个人认为它的性价比表现不如最低配车型。

2021款 DM-i 120KM 尊贵型和2021款 2021款 DM-i 55KM 旗舰型之间的差价为1万元，两者的配置表现大致接近，2021款 DM-i 120KM 尊贵型减少了前排无线充电、主驾驶座电动调节等配置，但在纯电续航里程方面，却有较大提升，120km的纯电续航表现甚至可以满足部分上班族两天的通勤需求。相比之下，它显然更适合那些家里有固定充电桩的用户。

2021款 DM-i 120KM 旗舰型作为顶配车型，相比次顶配车型，增加了前/后驻车雷达、全景影像、内置行车记录仪、手机无线充电、主驾驶座电动调节、12.8英寸中控屏、多色氛围灯等诸多配置，并且还配备了丰富的驾驶辅助性配置（如并线辅助、主动刹车、自适应巡航等），配置表现自然不用担心，适合预算充裕的消费者购买。

写在最后：

低油耗显然是秦PLUS最大的卖点，且作为一款插电式混合动力车型，它还能享受免购置税的购车政策，倘若购买最低配车型的话，它的落地价甚至不到11万。

而在配置方面，无论你购买哪款车型，它的配置表现都还不错。在配置和价格的双重诱惑下，你真的还愿意花更多的钱去买配置更低的卡罗拉双擎吗？

几乎满足你对电动车的一切需求 试驾比亚迪秦EV450

对于纯电动汽车购车预算在15万区间，且钟情于紧凑级三厢轿车的消费者来说，比亚迪秦EV450在这个时间段绝对是个绕不开的车型。诚然，它比同品牌、同动力配置的e5 450要贵不少，相比帝豪EV450的价格也要高出一些，也就造成对一直以续航为首要购车标准的很多朋友来说，不明白为什么要多花几万块来买一台同样续航里程的车型。那么秦EV450的价值究竟在哪？相信只有您亲身体会过才会了解。

●简单静态视频，长度6分半

●配置差异对比

我们的试驾车型为秦EV450智联尊尚版，也就是全系售价最高的顶配车型，补贴后的终端价格为16.99万。其配置方面可以说非常霸道了，基本可以满足您任何情况、任何天气下的使用需求。

三款车型按配置区分，差价均为1万块，如果您的预算充足，建议直接选择顶配车型，否则还不如选更实惠的e5。

●外观小改 还是老味道

比亚迪秦EV450属于小改款车型，外观上与现款秦EV300区别不大，线条、轮廓还是我们熟悉的那个“味道”。不过在前脸设计上则使用了新的家族式元素，相比之前较为复杂的多层次前脸样式，新的纯黑色钢琴漆格栅配合镀铬饰条让秦EV450的前脸看起来更加简洁大气。

前大灯总成的样式和光源没有变化，采用了带有透镜的卤素近光灯和LED灯珠式日间行车灯。下方的雾灯同样配有透镜，微小的细节上彰显了比亚迪的诚意。

可以看出，比亚迪在秦EV450的前格栅上尽量想往全新设计语言上贴，不过受限于原有前脸的线条太复杂，效果有限。这幅新的面孔倒也不错，EV君认为比之前的造型也显得更加精神。

蓝底色的“秦”LOGO代表这是一台新能源车型，比亚迪的传统动力车型采用了红色LOGO底色。不过前置摄像头有些过于靠外，稍显突兀。

尺寸方面，秦EV450的长宽高分别为4740*1770*1490mm，轴距为2670mm。

后视镜上集成了侧转向灯、照地灯及用于全景影像系统的摄像头，显得非常具有技术含量。

车尾的变化较小，主要改动体现在灯光方面，秦EV450在尾灯的主要光源上由LED灯珠改为LED灯带式，造型上依旧是非常具有辨识度的“弯弓”设计。7.9S 的尾标表示这款秦EV450的0-100km/h加速时间仅需7.9秒左右，与目前很多主流2.0T燃油车型的加速能力相当，而在自主纯电动汽车领域则是很出彩的成绩。

车尾同样配置了一个全景摄像头，尾部的秦LOGO内配有红色LED光源，会与灯光系统同时开启。

秦EV450标配了米其林Primacy 3st系列轮胎，规格为205/50 R17，市售价约为1000元每条，主打舒适静音。轮毂方面标配了枪灰/银双色五辐轮毂，此外还可以选装另外一套19寸更加运动范儿的轮毂。

●内饰豪华 科技感不俗

内饰设计方面，比亚迪秦EV450与插混车型秦100保持了高度一致，12.8英寸中控大屏非常扎眼。黑棕配色的设计，以及大量皮质包裹和软性材料的运用，给秦EV450的内饰带来不错的豪华感，在同级别竞品车型中处于绝对的领先地位。

平底式三幅真皮方向盘手感不错，在3、9点位置配有打孔设计，两侧的多功能按键非常丰富，可以控制车内绝大多数常用功能，不过彻底弄明白可能要花一些时间。

全液晶仪表的显示效果和界面清爽度都令人满意，左侧为电池剩余电量指示，右侧为能量输出指示（内圈显示能量回收强度）、时速则显示在了中央最醒目的位置，紧邻时速位置下方的是一块综合显示区域，通过方向盘上的按键可以在输出状态、胎压、平均车速、平均能耗、加速计时器等功能上进行切换。

12.8寸的中控屏可玩性非常高，功能也非常丰富，同时还可以通过“BYD市场”来下载一些扩展功能，如违章查询、视频播放等。

在设置界面内，您可以对车辆的诸多细节功能进行设置调节，如蓝牙电话、空调控制、转向模式、充电口、音效等。

需要注意的是，比亚迪会免费赠送车主一年的4G免费流量，需要您在车机系统内，输入购车时预留手机号码激活。

秦EV450的360°全景影像系统启动速度非常快，在探测到有物体离车身较近时会自动启动，您也可以通过方向盘上的“影像”按键来手动启动。显示在12.8寸大屏上的效果尚可，比较清晰。

比亚迪秦EV450驾驶方面的配置依然出色，电子档杆、电子手刹、自动驻车、驾驶模式切换及能量回收强弱调节等非常全面，也非常具有可玩性。

车内后视镜具有自动防眩目功能，同时还集成了电子指南针、内置行车记录仪（顶配才有），通过切换键可以在两者之间切换显示，行车记录仪的TF卡需另购。

配置方面比亚迪一向不会令人失望，在秦EV450顶配上更是如此。定速巡航、方向盘电动调节；前排座椅加热/通风、主驾驶三组记忆；手套箱内的USB充电、AUX、TF卡插槽、12V电源；后视镜电动折叠、记忆、220V外放电；后排出风口、220V电源、双USB接口等及其丰富，考虑到了驾驶员和乘客的几乎一切需求。

座椅方面，秦EV450的前排座椅包裹性和柔软度适中，不算太出色，而且EV君一直不能习惯秦系列车型的较高坐姿。不过秦EV450的后排座椅却让我十分满意，坐垫长度充足，没有为了盲目追求腿部空间而牺牲坐垫长度，对大腿的支撑非常充分。

●动力充沛 可应付各种路况

动力部分，2018款秦EV450搭载的电机最大功率160kW（218马力），峰值扭矩310N·m，匹配电动车专用单级减速器，0-100km/h加速时间为7.9s。

相比上一代车型，秦EV450最大提升在于换装了新的三元锂电池组，总容量为60.48kWh，可以支持400km左右的NEDC工况续航里程，以及最大450km的等速续航里程。此外，新车还采用了最新的电池智能温控管理系统，提升电池寿命，适应不同地域的工作。

充电时间上，秦EV450的直流快充可在约45分钟内充至80%电量，交流慢充则需要约8小时。

秦EV450采用了前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬挂，整体调校偏舒适，整车开起来的滤震效果十分出色。配合较轻盈的转向，可以让很多新手在第一时间适应秦EV450的驾控。

得益于电机的输出特性，和单一齿比减速器的流畅，秦EV450开起来有一种行云流水般的畅快感，任何操作和响应都可以在第一时间内完成，非常痛快。

218马力、310牛·米的动力数据，不论是市区通勤，还是高速出行都显得非常充裕，一切都那么得心应手。

另外，秦系列车型的车内NVH静谧性也在日益提升，相比14、15年EV君试驾的初代秦车型，这款秦EV450在车内已经很难感到受外界的嘈杂声音，在装配工艺进步提升后，车内的共振和异响也完全消失。

编辑总结：在20万以内区间，秦EV450绝对是一款综合性和非常出色的新能源车型，它既可以满足您对纯电动出行的向往，也可以在动力层面满足您任何时候对驾控的欲望，同时更可以照顾到您和家人的一切乘车需求，充分考虑到了用户的用车体验。