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比亚迪秦手刹灯常亮

车主说车|比亚迪秦Pro EV500,跑了三个月以后谈谈其优缺点!

作为比亚迪王朝系列车型的开山之作,比亚迪秦车系的家族地位不言而喻,最新推出的秦Pro车型便应用了比亚迪最新的设计和技术,其实从名字就不难看出秦Pro车系已经是开启了王朝系列的全新开端。比亚迪秦Pro推出了多款版本,分别为燃油版、插电混动版与纯电动版,可以最大程度的满足不同消费者的需求。今天我们就来和车主聊聊,比亚迪秦Pro EV500的那些优缺点!

电动君:您当时为什么想买这辆车呢?

李先生:外观大气,科技配置丰富,补贴后售价区间16.99--18.99万,完全在我的预算范围之内。而且我在限牌城市,这车免摇号,免购置税,再合适不过。

电动君:那您购车后的用车体验怎么样?

李先生:买了这辆车才2个多月,整体还是满意的。秦Pro EV500的车身尺寸为4765/1837/1495毫米,轴距2718毫米,比老款秦EV系列长了48毫米,在紧凑型车中算是数一数二的大小了。

内饰上整体用料和配色偏向沉稳风格,很适合我。12.8英寸的可旋转中控大屏毫无疑问是整车内饰最大的看点了,其搭载的DiLink系统开放程度很高,全面兼容各类手机生态App,上车之后基本上可以脱离手机。

电动君:那动力方面还满意吗?

李先生:秦Pro EV500配备永磁同步电机,最大功率120kW(163Ps),最大扭矩为280N·m。采用三元锂电池,容量达到56.4kWh,能量密度为160.9Wh/kg。60km/h等速续航里程达到500km,在NEDC工况下的总和续航里程为420km。

不管是公路行驶还是超车的时候,动力随传随到,推背感十分强劲。底盘调校也是非常的扎实,整体感受偏向英朗,在经过较大起伏的路段时,坐在车内不会有明显的颠簸感。而且电池最高支持150kW直流快充,30分钟就能从30%电量充至80%。

电动君:有什么不满意的吗?

李先生:还是有些缺点的。它的前排坐垫填充物略硬,坐久了不舒服。后排座椅相比前排座椅要更软一些,中央座椅坐垫有较高凸起,且未配备头枕,只适合短途应急。

胎压测试不准,有的轮胎放气,但显示数字不变,而且检测数值比随车的打气泵测的要偏小一点,不知道那个准确。

声音很大,启动车的时候,还有拉电子手刹的时候,尤其是在早上安静的时候,显得更为明显。

车门不好关、经常关不住,得用力才行,而且前门后门质感差很多。

电动君:那您会把这辆车推荐给周围的朋友吗?

李先生:我会的。虽然秦Pro EV500有一些地方还有些不足,但是可以理解。与同级别竞品相比之下,秦Pro EV500的售价较高,但它更加充满科技感的造型和丰富配置也是其它车所没有的,再加上超过400km的续航,性价比还是很高的。

秦PLUS:百公里油耗仅需3.8L!10.58万元起售

3月8日,比亚迪旗下全新轿车-比亚迪-秦PLUS正式上市,新车共推出4款车型,官方指导价为10.58-14.58万元。作为一款插电式混合动力车型,秦PLUS的百公里油耗(亏电状态)仅为3.8L,对于注重用车经济性的消费者来说,诱惑力够大吧?那么问题来了,哪款车型更适合购买呢?

新车简介:

秦PLUS作为一款全新的轿车产品,在外观方面采用了Dragon Face 3.0的设计语言,整体风格向大哥汉DM看齐。大尺寸六边形进气格栅搭配中网上方粗壮的镀铬饰条,营造出较强的气势并延伸了横向的视觉宽度。

顾名思义,相比于以往的秦和秦Pro,秦PLUS的车身尺寸进一步放大,其长宽高分别为4765/1837/1495mm,轴距更是达到了2718mm,和同级车型相比,在车身尺寸方面有一定优势。

尾部造型多少能够看到一些汉DM的影子,贯穿式LED尾灯同样没有缺席,尾灯上方的“Build Your Dreams”的标识十分显眼。总得来说,秦PLUS的车尾造型虽不算惊艳,但却十分耐看。

在内饰方面,秦PLUS升级为比亚迪最新的家族设计语言,中控台采用环抱式设计,线条流畅,层次分明。同时,内饰座舱中还使用了大量的黑色烤漆面板,质感得以提升。

动力方面,秦PLUS将搭载由骁云1.5L自然吸气发动机+电动机组成的插电式混合动力系统,与之匹配的是E-CVT变速箱。秦PLUS配备了8.32kWh/18.32kWh两种不同容量的刀片电池组,提供55km/120km两种不同纯电续航的车型。参数方面,发动机的最大功率为110马力,最大扭矩为135牛·米。在电机的帮助下,秦PLUS的0-100km/h的加速时间为7.3秒/7.9秒。

哪款车型值得选?

秦PLUS全系仅有4款,55km/120km两种不同的续航里程的车型各有两款,选择起来并不困难。

2021款 DM-i 55KM 尊贵型作为最低配车型,在配置方面,配备了16英寸轮圈、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、电子手刹、自动驻车、无钥匙启动/进入、皮质方向盘、仿皮座椅、10.1英寸中控屏、LED大灯、自动空调等配置,以家用车的标准来说,这样的配置表现完全足够了。而在价格方面,它的官方指导价仅为10.58万,足够经济实惠。

2021款 DM-i 55KM 旗舰型比上一个配置的车型贵了1.4万元,新增了17英寸轮圈、电动天窗、全液晶仪表盘、前排无线充电、主驾驶座电动调节、后排中央扶手、后座出风口等配置。虽然配置增加了不少,但和最低配车型之间的差价也不小,我个人认为它的性价比表现不如最低配车型。

2021款 DM-i 120KM 尊贵型和2021款 2021款 DM-i 55KM 旗舰型之间的差价为1万元,两者的配置表现大致接近,2021款 DM-i 120KM 尊贵型减少了前排无线充电、主驾驶座电动调节等配置,但在纯电续航里程方面,却有较大提升,120km的纯电续航表现甚至可以满足部分上班族两天的通勤需求。相比之下,它显然更适合那些家里有固定充电桩的用户。

2021款 DM-i 120KM 旗舰型作为顶配车型,相比次顶配车型,增加了前/后驻车雷达、全景影像、内置行车记录仪、手机无线充电、主驾驶座电动调节、12.8英寸中控屏、多色氛围灯等诸多配置,并且还配备了丰富的驾驶辅助性配置(如并线辅助、主动刹车、自适应巡航等),配置表现自然不用担心,适合预算充裕的消费者购买。

写在最后:

低油耗显然是秦PLUS最大的卖点,且作为一款插电式混合动力车型,它还能享受免购置税的购车政策,倘若购买最低配车型的话,它的落地价甚至不到11万。

而在配置方面,无论你购买哪款车型,它的配置表现都还不错。在配置和价格的双重诱惑下,你真的还愿意花更多的钱去买配置更低的卡罗拉双擎吗?

几乎满足你对电动车的一切需求 试驾比亚迪秦EV450

对于纯电动汽车购车预算在15万区间,且钟情于紧凑级三厢轿车的消费者来说,比亚迪秦EV450在这个时间段绝对是个绕不开的车型。诚然,它比同品牌、同动力配置的e5 450要贵不少,相比帝豪EV450的价格也要高出一些,也就造成对一直以续航为首要购车标准的很多朋友来说,不明白为什么要多花几万块来买一台同样续航里程的车型。那么秦EV450的价值究竟在哪?相信只有您亲身体会过才会了解。

●简单静态视频,长度6分半

●配置差异对比

我们的试驾车型为秦EV450智联尊尚版,也就是全系售价最高的顶配车型,补贴后的终端价格为16.99万。其配置方面可以说非常霸道了,基本可以满足您任何情况、任何天气下的使用需求。

三款车型按配置区分,差价均为1万块,如果您的预算充足,建议直接选择顶配车型,否则还不如选更实惠的e5。

●外观小改 还是老味道

比亚迪秦EV450属于小改款车型,外观上与现款秦EV300区别不大,线条、轮廓还是我们熟悉的那个“味道”。不过在前脸设计上则使用了新的家族式元素,相比之前较为复杂的多层次前脸样式,新的纯黑色钢琴漆格栅配合镀铬饰条让秦EV450的前脸看起来更加简洁大气。

前大灯总成的样式和光源没有变化,采用了带有透镜的卤素近光灯和LED灯珠式日间行车灯。下方的雾灯同样配有透镜,微小的细节上彰显了比亚迪的诚意。

可以看出,比亚迪在秦EV450的前格栅上尽量想往全新设计语言上贴,不过受限于原有前脸的线条太复杂,效果有限。这幅新的面孔倒也不错,EV君认为比之前的造型也显得更加精神。

蓝底色的“秦”LOGO代表这是一台新能源车型,比亚迪的传统动力车型采用了红色LOGO底色。不过前置摄像头有些过于靠外,稍显突兀。

尺寸方面,秦EV450的长宽高分别为4740*1770*1490mm,轴距为2670mm。

后视镜上集成了侧转向灯、照地灯及用于全景影像系统的摄像头,显得非常具有技术含量。

车尾的变化较小,主要改动体现在灯光方面,秦EV450在尾灯的主要光源上由LED灯珠改为LED灯带式,造型上依旧是非常具有辨识度的“弯弓”设计。7.9S 的尾标表示这款秦EV450的0-100km/h加速时间仅需7.9秒左右,与目前很多主流2.0T燃油车型的加速能力相当,而在自主纯电动汽车领域则是很出彩的成绩。

车尾同样配置了一个全景摄像头,尾部的秦LOGO内配有红色LED光源,会与灯光系统同时开启。

秦EV450标配了米其林Primacy 3st系列轮胎,规格为205/50 R17,市售价约为1000元每条,主打舒适静音。轮毂方面标配了枪灰/银双色五辐轮毂,此外还可以选装另外一套19寸更加运动范儿的轮毂。

●内饰豪华 科技感不俗

内饰设计方面,比亚迪秦EV450与插混车型秦100保持了高度一致,12.8英寸中控大屏非常扎眼。黑棕配色的设计,以及大量皮质包裹和软性材料的运用,给秦EV450的内饰带来不错的豪华感,在同级别竞品车型中处于绝对的领先地位。

平底式三幅真皮方向盘手感不错,在3、9点位置配有打孔设计,两侧的多功能按键非常丰富,可以控制车内绝大多数常用功能,不过彻底弄明白可能要花一些时间。

全液晶仪表的显示效果和界面清爽度都令人满意,左侧为电池剩余电量指示,右侧为能量输出指示(内圈显示能量回收强度)、时速则显示在了中央最醒目的位置,紧邻时速位置下方的是一块综合显示区域,通过方向盘上的按键可以在输出状态、胎压、平均车速、平均能耗、加速计时器等功能上进行切换。

12.8寸的中控屏可玩性非常高,功能也非常丰富,同时还可以通过“BYD市场”来下载一些扩展功能,如违章查询、视频播放等。

在设置界面内,您可以对车辆的诸多细节功能进行设置调节,如蓝牙电话、空调控制、转向模式、充电口、音效等。

需要注意的是,比亚迪会免费赠送车主一年的4G免费流量,需要您在车机系统内,输入购车时预留手机号码激活。

秦EV450的360°全景影像系统启动速度非常快,在探测到有物体离车身较近时会自动启动,您也可以通过方向盘上的“影像”按键来手动启动。显示在12.8寸大屏上的效果尚可,比较清晰。

比亚迪秦EV450驾驶方面的配置依然出色,电子档杆、电子手刹、自动驻车、驾驶模式切换及能量回收强弱调节等非常全面,也非常具有可玩性。

车内后视镜具有自动防眩目功能,同时还集成了电子指南针、内置行车记录仪(顶配才有),通过切换键可以在两者之间切换显示,行车记录仪的TF卡需另购。

配置方面比亚迪一向不会令人失望,在秦EV450顶配上更是如此。定速巡航、方向盘电动调节;前排座椅加热/通风、主驾驶三组记忆;手套箱内的USB充电、AUX、TF卡插槽、12V电源;后视镜电动折叠、记忆、220V外放电;后排出风口、220V电源、双USB接口等及其丰富,考虑到了驾驶员和乘客的几乎一切需求。

座椅方面,秦EV450的前排座椅包裹性和柔软度适中,不算太出色,而且EV君一直不能习惯秦系列车型的较高坐姿。不过秦EV450的后排座椅却让我十分满意,坐垫长度充足,没有为了盲目追求腿部空间而牺牲坐垫长度,对大腿的支撑非常充分。

●动力充沛 可应付各种路况

动力部分,2018款秦EV450搭载的电机最大功率160kW(218马力),峰值扭矩310N·m,匹配电动车专用单级减速器,0-100km/h加速时间为7.9s。

相比上一代车型,秦EV450最大提升在于换装了新的三元锂电池组,总容量为60.48kWh,可以支持400km左右的NEDC工况续航里程,以及最大450km的等速续航里程。此外,新车还采用了最新的电池智能温控管理系统,提升电池寿命,适应不同地域的工作。

充电时间上,秦EV450的直流快充可在约45分钟内充至80%电量,交流慢充则需要约8小时。

秦EV450采用了前麦弗逊+后多连杆的四轮独立悬挂,整体调校偏舒适,整车开起来的滤震效果十分出色。配合较轻盈的转向,可以让很多新手在第一时间适应秦EV450的驾控。

得益于电机的输出特性,和单一齿比减速器的流畅,秦EV450开起来有一种行云流水般的畅快感,任何操作和响应都可以在第一时间内完成,非常痛快。

218马力、310牛·米的动力数据,不论是市区通勤,还是高速出行都显得非常充裕,一切都那么得心应手。

另外,秦系列车型的车内NVH静谧性也在日益提升,相比14、15年EV君试驾的初代秦车型,这款秦EV450在车内已经很难感到受外界的嘈杂声音,在装配工艺进步提升后,车内的共振和异响也完全消失。

编辑总结:在20万以内区间,秦EV450绝对是一款综合性和非常出色的新能源车型,它既可以满足您对纯电动出行的向往,也可以在动力层面满足您任何时候对驾控的欲望,同时更可以照顾到您和家人的一切乘车需求,充分考虑到了用户的用车体验。

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