除了高续航还有什么？试驾比亚迪秦Pro EV500

比亚迪在国内新能源领域一直颇有建树，而早期的秦EV也打下了不错的基础，全新秦Pro上市后也推出了纯电动EV版本，而这次的秦Pro EV500的理论续航里程达到420公里，具体能否实现先暂且不说，先来看看它除了高续航以外还有什么别的亮点？

秦Pro EV500（纯电）官方指导价 动力 车型 补贴后售价（万元） 纯电 智联领动型 16.99 智联领享型 17.99 智联领耀型 18.99 开发者版入门型 18.99 开发者版专业型 21.99 开发者版自动驾驶型 29.99 制表：网通社 Internet Info Agency

外观设计

秦Pro采用了比亚迪最新的家族式设计和元素，整体看来确实非常精神和吸人眼球，采用的名为Dragon Face设计语言结合了较大的中网、连接两侧大灯的镀铬和略显侵略性的线条元素，整体表现不错。

从车身尺寸来看，秦Pro EV500比一些同级别的竞争对手要稍大一些，在轴距上也具有一定优势，具体的空间表现到后面再说。

秦Pro EV500除了一些新能源车型特有的标识外，没有和别的版本车型产生过多的区别，除了车头较为吸引人的设计外，从别的角度看去车身则就略显乏味了，尾部的贯穿式尾灯是一大亮点，亮点效果还不错，也成为比亚迪家族的识别标志之一。配置方面，我们常见的全景影像、无钥匙进入、前后泊车雷达都基本齐全，实用性不错。

秦Pro EV500的内饰和外观有较为不同的风格，内饰更加注重科技感的营造，做工和用料水平也不错，而那块12.8英寸可旋转的中控大屏成为内饰最大的亮点。

这块悬浮式液晶仪表我觉得不算特别高级，首先黑框非常大，而且显示效果不够细腻、界面设计略显夸张，我更喜欢以前老秦EV450上那块嵌入式的仪表盘，简约但是高级感很强。

这块大屏幕的设计算是比较出类拔萃，首先是功能丰富，基于安卓系统打造可以按照需求安装一些App，而且屏幕可以根据应用的显示模式来自动旋转以进行适配，同时也可以通过方向盘上的按键来进行手动旋转控制，具有一定的可玩性。但实话来说，在日常驾驶的时候，除了导航和音乐等功能外，也不可能用到太多功能，给车里其他的人放放电影倒是可以实现。

在座椅方面，顶配车型使用了真皮包裹，并且带有电动调节、座椅记忆等功能，舒适性表现也不错。

储物空间方面，后备厢的表现和同级别车型没有过多差别，后排座椅支持放倒，不过放倒后的地板并非纯平，但依然具有一定的可扩展性。车内储物空间相对充足，随身的物品都有地方妥善安置，整体表现正常。

在动力方面，秦Pro EV500搭载了一台永磁同步单电机，最大功率120千瓦，峰值扭矩280牛米，匹配固定齿比变速箱和56.4千瓦时的三元锂电池组，官方宣称的百公里加速时间为8.9秒，理论综合续航里程为420公里，具体的性能包括加速时间、充电时间和续航里程还需日后进行详细测试。

在场地测试过程中，秦Pro EV500给人的感觉就是相对于很多电动车来说要轻快很多，没有底盘被电池左右拖动的感觉，激烈驾驶中很顺畅，悬架也能很好的支撑起车身，转向的手感和精准度也不错，整体来说还算满意，比很多同级别电动车的表现要优秀一些。

当到达弯道之后的出弯点时，当你深踩下加速踏板的时候你会感受到电动机那种直接而迅捷的动力响应，这种速度是燃油车花费了大量成本用来提升物理结构却依然不可比拟的、梦寐以求的响应速度，这种速度快到每每深踩下加速踏板的时候，ESP都会疯狂闪烁，不过好在它的ESP并不疯狂，你几乎感受不到它的存在。

在赛道上车辆的动力响应非常出色，由于没有燃油机一系列复杂的机械过程，电动机可以随着加速踏板的运动而及时爆发出应有的动力，280牛米在赛道上不算非常强有力，但是对于日常驾驶来说肯定足够了，另外虽然120千瓦看似不高，但是在赛道直线路段也能推动秦Pro EV500达到将近150公里/小时的时速，所以也够用了。

总结：

秦Pro EV500的官宣续航里程确实在现在国内的电动车领域属于优秀范围内的，而在其他的表现上，外观设计具有很强的吸引力，内饰做工不错有一定科技感，配置水平尚可，空间表现无短板，操控水平在电动车内比较优秀，整体来说没有明显的不足，但是也没有特别强势的部分，所以最大的优势就是它的设计、操控和续航里程了，凭这几点应该就能得到不少消费者的认可。（网通社 图/文/摄 李少晨）

开暖风续航还能超350km 试驾比亚迪秦Pro EV500

冬季试驾电动车，内心或多或少还是有些抵触。原因在于一个多月前我就听到了我司电动车车主贾老师的一句掏心窝的话——“上班车里比车外还冷”。虽然本次试驾地点位于长三角地区，不过强冷空气突然的造访，使其体感温度不亚于北方，除低温外另一项挑战则是此次试驾总线路长度超300km，这对于一辆新能源车型来说并不算短，况且还是在低温情况下。至于秦ProEV500的实际表现如何还请继续下翻。

本次试驾的秦Pro EV500是王朝系列纯电动车型的全新产品，也是首款搭载“e平台”的轿车，集比亚迪最新的三电核心技术成果于一身。

光说不练假把式，实际表现如何还是要开起来才知道。

值得一提的是秦Pro EV500采用独立的电池智能温控系统，确保电池在低温环境下也可以获得稳定的性能。该系统通过液体介质保温和降温，最大限度提升了温控效率，并保证电池温控效果的均一性，让电池始终处于最佳工作温度。

与比亚迪家族其它新能源车型相同，秦Pro EV500同样采用三元锂离子电池组，电池能量密度高达160.9Wh/kg，同时电池组总电量达到56.4kWh。所搭载的第三代永磁同步电机，最大转速为15000rpm，最高效率可达97%。

出于电机驱动的特性，变速箱的响应时间可以忽略不计，动力可谓是说来就来。官方0-100km/h加速时间为8.9秒，这台车动力表现应对日常代步还是绰绰有余的。

ECO模式下这款车在起步阶段并不会带来很强的推背感，油门踏板的也不是那么灵敏，整体加速过程给人一种CVT变速箱的错觉。不过切换至SPORT模式起步时，起步会有较强烈的推背感。

秦Pro EV500共提供较大与标准两级动能回收模式，在松开油门踏板或踩下刹车动力回收系统都会第一时间介入。标准模式下，车量行驶质感与燃油车差异不大，而调节至较大回馈时动力回收系统的突然介入会使车辆有明显的拖拽感，高速行驶时尤为明显，频繁的加减速会给乘客带来不适，不过动力回收效果还是很值得称赞的，若想最大限度的保证续航里程，建议行驶中减少ACC的使用。

采用前麦弗逊、后多连杆悬架系统，结构上并无亮点可言。由前奔驰底盘专家汉斯·柯克负责底盘调校，整体质感不错，软性适中，拥有不错的道路适应性。在复杂路面或过弯时，也能提供平稳且舒适的操控体验。

秦Pro EV500作为纯电动汽车，不受发动机噪音影响，这是先天的优势。同时，还大量使用了吸声隔振材料及贴片隔音，精细密封，采用空腔阻断技术。不过在实际体验中它的低速行驶还算说得过去，但速度超过80km/h以后，风噪和路噪尤为明显。

对于消费者最关心的续航里程，在实际试驾中我们也做了相关的测试，请看下图。

起点位于杭州，终点位于上海，全程超180km，全程车内乘有三位成年人并带有行李箱与背包。为考验实际驾驶续航里程，我们采用模拟燃油车的驾驶方式，暖风、娱乐系统、手机充电、车载导航一并开启。在到达终点后剩余里程为168km，表现也在意料之中，若将车内电子设备关闭的话秦Pro EV500续航里程超400km问题不大。

外观方面并无太多亮点可言，与DM版车型保持高度一致。在细节上前脸部分更换为封闭式进气格栅，与其它品牌新能源车型做法相同，而车尾部分并提供新能源车型标识的Logo。

内饰给人第一印象就是科技感爆棚，主要得益于12.8英寸中控屏 8英寸仪表盘的应用，两者几乎取代了所有的物理按键，使得中控区十分整洁。不过也有需要吐槽的地方，仪表盘样式与日系某品牌中控屏造型相似，且黑边过多，此外若能将P挡按键放置于电子挡把上使用会更为便利。

秦Pro EV500在空间方面表现可圈可点，不过舒适性方面还有待提升，特别是驾驶座椅，坐垫较短且始终难以调节至最舒适的驾驶座椅，长途驾驶会给驾驶者带来不适。

秦Pro EV500是王朝系列纯电产品的全新成员，不论是外观设计、配置、技术以及续航里程方面都处于业界领先地位，相比于造车新势力更是如此。若比亚迪再将其细节方面与舒适性进一步优化，它将成为同级别标杆车型。