一周新车盘点｜比亚迪旗下电动超跑仰望U9上市 奇瑞新能源品牌iCAR发布首款车型

界面新闻记者 | 刘泽然

界面新闻编辑 | 陈小同

仰望U9正式上市关键词：纯电超跑/168万元/云辇及碳纤维车身

2月25日，比亚迪旗下豪华品牌仰望推出了第二款车型电动超跑U9，官方售价设定为168万元。

新车外观具备极高辨识度，车身侧面低矮宽大，配备电动蝴蝶门，尾部设计包含大型扩散器和固定式尾翼，整车设计强调了其超跑身份。

车内采用环抱式设计，大量使用碳纤维和麂皮材质，配备全液晶仪表盘和竖向中控屏，提供智能驾驶辅助功能。

技术及性能方面，U9搭载四电机，总功率达1306马力，零百公里加速时间低至2.36秒，续航里程为465公里。

U9同时引入了多项新技术如超级碳纤维车身、比亚迪最新的电池技术和云辇X。后者在U9车重超过2.4吨的情况下仍然提供足够的侧向支撑以提升过弯能力。

U9最为直接的竞争对手是已经上市一段时间的埃安昊铂SSR车型，两款车均为纯电动超跑车型，后者定价低于仰望U9，但也超过百万元。

iCAR 03正式上市关键词：纯电紧凑SUV/10.98至16.98万元/越野设计

2月28日，奇瑞旗下的新能源品牌iCAR首款车型iCAR 03正式上市，价格区间为10.98万至16.98万元。这款车基于奇瑞新的新能源架构开发，提供了两驱和四驱两种动力布局。

iCAR 03外观强调科技感与越野特性的结合，腰线平直，黑色轮眉强化运动性，越野轮胎则强化了其越野气质。尾部同样保持了一致的设计语言，特色的外挂式储物箱“小书包”增加了其实用性。

车内环境以实用和舒适为主，配备有9.2英寸全液晶仪表和15.6英寸悬浮式中控屏，双平底方向盘和中控区域的双把手设计凸显了硬派风格。

动力方面，两驱版最大功率184马力，峰值扭矩220牛·米；四驱版则采用双电机布局，总功率279马力，峰值扭矩385牛·米，续航能力基于电池容量版本不同而不同，分别达到401公里和501公里。

iCAR 03在市场上的定位独特，目前尚无直接竞争对手，但其创新设计和实用功能可能会引发其他品牌的关注和竞争。

星途瑶光C-DM开启预售关键词：中型混动SUV/17.28至22.28万元/增设车型

星途汽车于2月26日正式宣布，旗下中型SUV——瑶光C-DM开始预售，并计划在一季度内完成上市。该车基于奇瑞星途新平台开发，采用1.5T+电机的混动总成，续航和动力表现出色。

在设计方面，瑶光C-DM延续了汽油版的外观，进气格栅和矩阵式大灯被保留，整车造型现代。车长接近4.8米，轴距超2.8米，具备一定空间优势。

内饰采用双联屏设计和贯穿式空调出风口，科技感十足。动力配置提供两驱和四驱版本，提供最高1300km以上的综合续航里程，纯电模式下续航达到160km。

瑶光C-DM在市场上的竞争对手包括宋PLUS、吉利银河L7等，同时，奇瑞本身在接近的细分市场布局了多款车型。面对这些已经在市场上获得好评的车型以及同门师兄弟，C-DM需要努力证明自己的产品力。

坦克700 Hi4-T上市关键词：中大型越野SUV/3.0T V6混动/42.8至70万元

2月26日，坦克汽车推出新款坦克700 Hi4-T，此次上市包括首发限定版、极致版和极境版，价格46.8万元起。

外观维持坦克硬派风格，前脸梯形格栅配合圆形日行灯和激光大灯，侧面设计突显宽体风格，20英寸轮辋标配，22英寸可选，车尾配备外挂备胎和电吸尾门等配置。

内饰方面，采用豪华材质和铝制饰板，中控配悬浮大屏和全液晶仪表，座椅加热、通风、按摩多功能调节，后排支持141度电动调节，提供多屏联动和电动遮阳帘，搭载哈曼卡顿音响系统。

动力上，结合3.0T V6和电机，输出功率385千瓦，扭矩800牛·米，支持多种四驱模式，高配版增加越野性能。越野能力方面，标准状态接近角32度、离去角33度，悬架升至最高时接近角37.8度、离去角37.6度，涉水深度最大970毫米。

从定位上看，700 Hi4-T瞄准包括路虎卫士插混版、即将上市的丰田普拉多及雷克萨斯GX550h等车型。该车也是长城目前定位最高的车型之一。除首发版外，新车的性价比较为出色。

比亚迪唐DM-i荣耀版与汉家族荣耀版上市关键词：中型SUV/中型车/17至25万元/技术升级，价格下探

2月28日，比亚迪同时推出唐DM-i荣耀版和汉家族荣耀版，覆盖中型SUV和中型车市场。唐DM-i荣耀版售价区间为17.98至21.98万元，汉家族荣耀版的售价则在16.98至25.98万元之间。这次升级主要针对内饰、座舱和智能驾驶方面进行提升，旨在进一步提升产品力和性价比。

外观上，两车型均采用了同款车型此前的外观，并未进行明显更改，总体上看，两款新车普遍更加强调运动化外观。

唐DM-i荣耀版和汉荣耀版新增了藕灰内饰配色和新的皮材质门板，提升了内饰的豪华感。技术上，两车型均搭载了DiLink 100智能座舱系统，支持5G连接，提供更加流畅的车机交互体验。

动力方面，唐DM-i荣耀版提供1.5T发动机与前置单电机的混动系统，NEDC纯电续航达到112km和200km，综合续航能力为1050km和1100km。汉DM-i荣耀版和汉EV荣耀版则提供多种纯电和混动选项，其中汉EV的纯电续航最高可达715km。

智能驾驶辅助系统也得到升级，唐DM-i荣耀版和汉家族荣耀版均配备了DiPilot 10智能驾驶辅助系统，提供ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动等功能。汉EV 610KM四驱天神之眼智驾型还搭载了更高阶的DiPilot 100智能驾驶辅助系统。

竞争对手方面，领克08是唐DM-i荣耀版的主要竞争者，凭借其年轻化的设计和优异的动力表现受到市场关注。汉家族荣耀版则面对吉利银河E8、零跑C01等竞品，这些车型在科技配置和智能驾驶方面有着各自的优势。

长安猎手皮卡上市关键词：中型皮卡/13.99至21.69万元/首款增程式皮卡

长安汽车于3月1日宣布，旗下中型皮卡车型长安猎手正式上市，价格区间定为13.99万至21.69万元。这款皮卡采用2.0T增程式驱动系统，提供单电机后驱及双电机四驱车型。该车也是国内首款量产增程式动力皮卡车型。

外观设计上，长安猎手原创程度较高，涵盖较为明显的长安UNI设计风格。新车提供多种配色和实用配置如倒车影像和后驻车雷达。尾部的分段开启栏板和固定式侧踏板对实用性有一定增强。车型提供短轴和长轴两种版本，四驱车型则具备2.5吨的拖挂资质。

内饰方面较为简约，配备双联屏和贯穿式空调出风口使得新车在皮卡领域较为新颖。配置包括仿皮座椅、LED头灯、手机互联等。

动力方面，2.0T输出190马力功率，但只作为增程器使用。单、双电机峰值功率和扭矩分别为177马力，320N·m和272马力，470N·m。能耗表现方面，工信部数据显示新车亏电状态百公里综合油耗8.5升；NEDC纯电续航则为131公里。

市场上目前与长安猎手接近的车型有雷达RD6（纯电）及新上市的国产福特Ranger（更偏玩乐属性）。上述车辆都将对占据市场大部的长城炮起到冲击，猎手凭借其较为新颖的动力形式受到关注。但不排除随后会有竞品进行跟进。

定了！比亚迪确定联手英伟达，推出旗下最强算力新车

「自动驾驶被资本市场裹挟，这些年都是忽悠。」

「高级辅助驾驶的确有市场，但不要期望过高。」

还记得一个月前，在比亚迪 2022 年财报交流会上，王传福公开发表的这些「自动驾驶暴论」吗？

直接、锐利的观点就像一盆冷水，浇在了过分火热的自动驾驶身上，一阵「嘶啦」声后，翻涌而起的水蒸汽折射出了国内自动驾驶现阶段的 AB 两面。

▲ 图片来自微博@车刘不息

作为比亚迪的造车掌舵人，王传福的立场在一定程度上可以让我们看到比亚迪对待自动驾驶的态度缩影。与国内追求更高级别自动驾驶的造车新势力有着鲜明对比的是，比亚迪看起来并没有将自动驾驶当成了造车的「最高纲领」。

但，凡事不能光看他怎么说，也要多看看他是怎么做的。

近日，比亚迪在投资者平台正式官宣与英伟达的算力合作关系，并确定了率先搭载英伟达 DRIVE Orin 中央计算平台的车型范围——在下一代海洋网、王朝网产品矩阵中，我们将会看到算力高达 254 TOPS 并搭载激光雷达的全新车型。

尽管比亚迪就这次与英伟达的强强联手，着重表达了对高级辅助驾驶功能完善的期望，但也仍然无法阻挡大众对未来比亚迪自动驾驶的猜想。

就像是之前在《中国跑车，不都是笑话》中出现过的经典笑谈一样，马斯克一面说着 AI 是魔鬼，我们要小心魔鬼的降临，一再呼吁有关企业暂停研究，说罢转身又疯狂囤起了芯片。「表里不一」马斯克的烟雾弹剧情，会不会在王传福身上重演？作为吃瓜群众的我不下断言，留有余地给大众去思考判断。

国内最早的自动驾驶「基因」携带者

比亚迪对自动驾驶并不反感，要说国产新能源研究自动驾驶的「祖师爷」，那就必须得把比亚迪纳入讨论范围。即使比亚迪在自动驾驶领域产出的成果不尽人意，但比亚迪对自动驾驶付出的努力的确有迹可循。

熟悉比亚迪新能源「发家史」的人可能知道，早在 2013 年比亚迪已经与北理工合作研发线控自动驾驶汽车。

在这台用作远程遥控自动驾驶的实验车身上，比亚迪和北京理工大学不仅通过车辆底盘部分外部 CAN 总线控制完成了远程遥控无人驾驶，还大胆地在实验车上装载了视觉感知设备以及测距雷达，完成对实验车纵向速度、横向轨迹的跟踪控制。某种程度上来说，比亚迪与北理工的早期自动驾驶实验构建了国产新能源自动驾驶方案的雏形。

▲ 图片来自：北京理工大学

直到新势力集体崛起的前夕，比亚迪也没有吝惜对自动驾驶的继续投入，最广为人知的是在 2018 年比亚迪与百度 Apollo 在自动驾驶的合作达成。在第二届百度 AI 开发者大会上，比亚迪与百度宣布将会共同打造开放车辆认证平台，硬件最强与软件最强「强强联手」进一步降低自动驾驶的研发门槛。

从早年的自动驾驶钻研史循迹而来，就可以发现比亚迪对自动驾驶并不反感。与大众认为轻视自动驾驶的固有印象相悖，比亚迪本就是国内最早的自动驾驶「基因」携带者。

如此看来，与英伟达的合作可以说是情理之中，一边是本就带有自动驾驶「基因」的新能源龙头车企，另一边则是现阶段车规级芯片行业的性能最强者之一，两巨头的一拍即合是顺理成章的事情。

奋起直追的转折点

涉足自动驾驶的时间早，并不意味着比亚迪在相关领域获得了足够成功。多年的投入换来不尽人意的辅助驾驶功能产出，也让比亚迪不得不面对「残酷」的现实——造车新势力崛起的当下，比亚迪在不断内卷迭代的自动驾驶技术中「掉队」了。

作为对比，我们拿新势力中的「自动驾驶痴汉」小鹏来谈。与比亚迪仿佛是国内自动驾驶的两个态度极端，小鹏押宝自动驾驶并坚持为其倾注所有。

将自动驾驶当作「最高纲领」的小鹏，在自家旗舰产品的相关投入是毋庸置疑的。以小鹏 P7i 为例，除了标配的骁龙 8155 座舱芯片，「702 Max」版本的小鹏 P7i 得益于双 Orin X 芯片加持就拥有高达 500 TOPS 的超强算力。

如果仅从「算力世界观」出发，同价位的比亚迪汉与小鹏 P7i 竞争起来会有些吃力，比亚迪旗下车型的智能化程度，在新势力弱肉强食的「算力森林」走在悬崖边上岌岌可危。

留给比亚迪的时间不多，但还算来得及。

一个好的开始是，在 2022 年有了与英伟达合作的苗头之后，今年年初比亚迪与英伟达的合作迈入了白热化阶段。

2023 的上半年，我们很快就可以看到搭载 NVIDIA Hypersion 平台的比亚迪全新车型推出，254 TOPS 的算力优势将会率先在智能泊车等基础辅助驾驶功能上发力。与英伟达的强强联手，会是比亚迪将快步跑进「算力新时代」的转折点。

算力的提升还是冲高的关键因素。在接连推出旗下豪华品牌腾势、仰望之后，今年还是比亚迪冲高的关键年。特别是腾势在 4 月份月销过万台的强势劲头，让比亚迪在高端市场暂时占据了一席之地。

随着仰望、腾势不同新车型的推出，比亚迪想要成功冲击高端甚至是超高端的市场，不仅要有讲好高端故事的能力，更要紧的是补齐车型智能驾驶方面的短板，拿出足够强硬的智能化数据说话。

不过比亚迪执行力向来出色，这一点在苹果 NFC 的功能下放上可见一斑。推出护卫舰 07 之后，比亚迪在 3 月份紧接宣布开通了适配 iPhone、Apple Watch 的 NFC 数字钥匙功能。在广受好评的声潮中，比亚迪承诺将会面向更多车型提供加装方案。

而比亚迪也行动迅速地给出了回应，之后推出的 2023 款比亚迪唐 DM-i 、海豚以及即将发布的比亚迪海豹冠军版，如约也迎来了苹果 NFC 数字钥匙功能的增加。虽然只是比亚迪智能舒适配置上的一个小动作，却足以证明比亚迪在智能化的态度和诚意。

在与英伟达达成算力芯片的合作后，比亚迪有信心凭借硬件优势和迅速的响应力在「算力世界」飞速前行。在新势力齐头并进的 L2.999 赛道上，后发者比亚迪装上 NVIDIA DRIVE Orin 正在贴地飞行而来。

王传福的「自动驾驶暴论」是否「烟雾弹」的问题留给大众猜想，但高级辅助驾驶的完成也是通向实现自动驾驶的必经之路。

「电动化是上半场，智能化是下半场。」

随着未来比亚迪车型算力的翻倍提升以及更高级辅助驾驶的功能完善，这家最早拥有自动驾驶「基因」的新能源龙头，恐怕不会轻易放弃对自动驾驶的野心。