详解五菱星光拆车，三大件+电池拆成零件，看看专业博主怎么说

最近，这国产新能源汽车市场是迎来了不少强而有力的实力派选手，而且这实力并非来自于官方的营销，而是在消费市场的销售数据上、在第三方的技术拆解中展示出来的。近日，一些关于国产新能源拆车的讲解视频就是刷爆了各大社交网络，在其中，我们就看到了不久前刚完成上市发布的五菱星光。五菱星光当时上市时，就以8.88万元的低门槛惊艳了同级市场，让不少媒体发出了“合资油车绝唱”的惊叹。现在，我们又在不少汽车媒体与博主的视频里，见到了被拆成一个个零部件的五菱星光。

实际上，把一台量产车像玩乐高一样拆成零件，这样有意思的事儿可是可遇而不可求。通过这位微博汽车博主的视频讲解我们了解到，五菱星光此次除了拆车之外，也对车辆在各项核心技术方面所达成的成绩与背后的努力进行了详解，像耗资数千万进行风动试验而最终达成的超低风阻系数、像混动专用发动机平台上带来的超高热效率发动机等等，都让我们看到了五菱在打造新能源汽车这件事上，并不只是为了打入市场而已，而是真正要让中国消费者用上国民品牌自己生产的低价位、高质量新能源汽车。

在此前视频中，博主主要针对几个比较关键，或者说是消费者比较关心的部分进行了专门解读。就像前面提到的混动专用发动机平台，博主先是谈到了为什么搭载传统变速器的燃油车没办法追求多么极致的发动机热效率，而五菱星光上的这台1.5L混动专用发动机则是被压榨出了43.2%，这一数据已经比卡罗拉、凯美瑞等日系要高了。

而寻求了热效率的突破后，五菱星光用来传动的电磁式DHT也是五菱首创的，这种不需要多片离合器的传动机构，很像是无级变速，但实际上它又不需要变速，而是单挡设计，并用电磁技术来进行离合控制，不光比传统机械液压更快，在整体效率与耐用性上也更为突出。当然，像比亚迪秦PLUS DM-i这样的车是选择继续使用油浸式多片离合，这种为了追求整体运转稳定性的做法也无可厚非，也同样会符合当前国内一部分受众的核心诉求。

同样，在这次拆车中，我们还见到了五菱星光特别的底盘悬架，而在这个部分的分解中，博主也提到了着五菱星光在后桥用上的E型多连杆，或者说是四连杆式独立悬架其实是有点越级的，合资油车中用这种悬架结构的都是大众帕萨特这些20万往上的德系车了。而且我们也了解到，像前转向节、后轴承座等结构上，五菱星光还用了铝合金来打造，配合比扭力梁要多得多的衬套处置，五菱星光的动态反馈、轮上反馈、舒适反馈，都会因此而带来越级表现。

此次拆解上，除了五菱星光，还有秦PLUS DM-i，它的刀片电池我们其实已经看到了很多测试，这次它并没有被拆下盖板，但压缩电池体积，将电芯作为类似梁的结构件，这样的处置其实已经能够突出它对于用电安全的关注。而五菱星光则是将掀开了盖板，将方块电芯展示在我们面前，密集排列的设计之外，既在边梁与电池纵梁之间加入了额外的横置加强梁，也让单体电芯可以灵活拆卸，大大降低了未来用车的维养、修缮与更换成本。

这些年其实我们已经在不少自主高端产品上听到了轻量化、铝合金这些词儿，轻量化有利于优化车辆的综合驾驶反馈，而铝合金则是在此基础上保障刚度的好料。可现在，铝合金却被不同程度地用在了星光、秦PLUS DM-i这样的10万级产品上，这足见国民品牌在自家产品上的投入手笔。除了这材料之外，我们也看到了为什么中国新能源能够在过去几年的新能源大潮中，始终扮演着弄潮儿的角色，核心机械硬件上的用心也不是不惜成本给予用户关怀与保障，而且这样干的国民品牌还不止一家，也不单单是五菱、比亚迪这样的代表，我们始终相信集体的力量是最为强大的，而中国新能源的领导地位也能因此得以延续。

离合器太重，胖哥有妙招，无需更换配件，只需打孔就行

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

骏捷FRV到胖哥手已经快两个半月，行驶了约6000公里。大大小小的问题包括各种异响都全部搞定了。唯独这离合器重的不要不要的，遇上堵车能把左脚踩抽筋。

胖哥分析原因

大家都知道离合器重一般是离合器三件套里面压盘不行了，如果更换了三件套会轻很多。但是骏捷FRV这车不一样，胖哥这一共有三辆FRV都存在同样问题（客户车）。胖哥认为这是FRV设计不合理，既然不合理咱们就要改造改造，琢磨几天胖哥准备从离合器踏板下手。

维修改造步骤：

拆下离合器踏板，拆除固定支架和弹簧。

这颗螺丝连接离合器总泵，当我们踩下离合器踏板时，支点力会推动离合器总泵，就相当于杠杆原理的支点。胖哥准备改变支点位置，达到省力作用。

支点螺杆为铆钉，需要用砂轮机磨掉。

磨完之后下面垫个空心套筒，上面螺丝刀配合黄大锤的80、80两下就能砸出来。

打孔位置是本次最难点，打的太近会效果不好，打的太远离合器接触点太低会影响分离。胖哥先标记这个位置，如果不行大不了焊起来重新再钻孔。

孔的直接大约1cm，这么大的钻头胖哥一年都用不了一次，关键用的时候还找不到。至于怎么弄开孔，大家自由发挥吧。

箭头所指位置为新的打的孔，然后把磨下的螺杆塞进去。

反过来另一面

螺杆的一边焊住，原来的孔也焊起来。

大家不要见笑，胖哥的二保焊水平不咋滴，咱不能跟工厂大师傅们比。

丑是丑但绝对结实耐用。

装车，总泵支点位置上移，理论上踏板壁加长，踩起来会更省力。

胖哥测试：胖哥这一脚踩下去，这还是我的车吗？离合器轻的让我怀疑人生，跟胖哥的新速腾一样轻。没想到动了这么一点位置差别会有这么大，不好一点就是离合器接触点太低，脚稍微一抬车子就动起来，不过FRV的离合器总泵是可以调节的，调了几次胖哥终于找到比较满意的感觉。

胖哥总结：改装踏板支点适合离合器总泵可调的，有的车型不能调节我们可以通过离合分泵或者把孔位打成长方形连孔可调的。文字叙述有的地方表达不清楚，具体大家有问题可以私信或留言，胖哥会在第一时间回复大家。