奇瑞的前世今生：差点起名叫“成功”
男孩子对机械仿佛具有一种与生俱来的亲切，很小很小的时候，我就梦想者有一台属于自己的车子，不管是摩托车还是汽车，虽然二十年过去了，这个梦还没有实现，甚至连雅迪都没买得起，不过贵在坚持嘛，一步一步来，车子总会有的。
当然喜欢一部车或者喜欢一个品牌是有原因的，比如我喜欢本田的CB400，是因为它一万四千转的表底和开启VTEC时迷人的声浪，喜欢911是因为它五十多年不变的经典外形和优雅的线条，而这些车子无一例外都是有着很强生命力的产品，或者从某种意义上来说，它们是有灵魂的，论年份，它们的历史甚至比我的岁数还大，文化是需要积淀的，而经典则需要时间的积累，毫无疑问这些车子做到了。
所以说国产品牌之所以没有许多经典的车型，不光是时间问题，更多的是文化的积淀不够。不过庆幸的是国产车一直在进步，而且有很多厂家在稳扎稳打的往前走，比如奇瑞，长城，比亚迪等，今天我们就先来说一下老牌国产品牌--奇瑞的发展史。
奇瑞在中国是比较知名的一家自主品牌汽车企业，有一部分人可能以为它是民营企业，实际上它是正儿八经的国有企业。奇瑞汽车成立于1997年1月8日，总部在安徽省芜湖市。
1997年3月18日，安徽省和芜湖市政府决定由下属5家单位共同投资、注册一家国有独资的汽车企业，这就是奇瑞的前身，当年奇瑞的一期工程主要是发动机、整车及剩下一些附属设施。不过当时迫于形势成立的“安徽汽车零部件有限公司”并没有品牌名称，也没有属于自己的商标，对于尹同跃来说，为自己生产的汽车起个名儿是时下最迫切需要解决的问题。最终主持芜湖汽车工作的詹夏来建议将生产下线的新车取名为“成功”，但来自一汽的尹同跃却觉得这个名字太直白、太土气，经过一段时间的争论之后，最后尹同跃提议就用“奇瑞”二字注册商标，如今家喻户晓的奇瑞品牌就这样诞生了。
奇瑞这个名字意为“出奇不意，带着瑞气”，同样也代表着希望，为了让企业名称变得更洋气、更国际化，奇瑞还在此后起了个英文名CHERY，从发音上来看，CHERY是奇瑞的音译，除此之外，它还是英文单词“CHEERY”去掉一个“E”而来，表达企业努力追求、永不满足的经营理念，同时也暗含着奇瑞不盲目崇外，励志开创国际化自主品牌的决心。
截至今天，奇瑞的造车大概可以分为四个阶段。
第一阶段： 从无到有1998年至2001年
众所周知发动机是汽车的核心部件，而当时奇瑞汽车最急需解决的 问题就是发动机问题，而当时我国的基础工业设施较差而且技术薄弱，所以只能缺什么买什么，经过一番周折，最终奇瑞以2980万美元的高价从英国威尔士引进了一条福特汽车公司的二手发动机生产线，虽然技术上并不出彩，但是至少解决了有无的问题。
虽然生产线买来了，然而英国人并没有提供所需要的技术，尹同跃等一代老员工 经过500天艰苦卓绝的钻研、试验，这条生产线终于在1998年12月安装完毕并且调试成功，次年5月18日，奇瑞正式宣布企业历史上第一台发动机点火成功，这同时也意味着奇瑞的造车之路已经走出了第一步。
有了发动机只是第一步，其他的方面还有很多要做的，老一辈奇瑞人便充分发扬了拿来主义，先是照搬了老捷达的地盘，然后又买来了国外捷达同平台产品西亚特TOLEDO的技术，东拼西凑，终于在1999年12月18日，第一辆奇瑞风云汽车驶出了生产线。这也宣告了奇瑞汽车正式走向正轨。
在当年那个路上基本上只能看到老三样的时代，奇瑞将风云的售价定为8.8万元，比捷达便宜了差不多三分之一。初代风云搭载的是一台1.6L自然吸气发动机，最大功率94马力，最大扭矩132N·m，最高时速173km/h，平均油耗6.3L/百公里。这样的素质足以让这台奇瑞风云成为国内市场强有力的竞争者。
虽然说小编一直不提倡拿来主义，但是不得不说那个年代中国的确没什么能拿得出手的车型，别说自主技术，就算是别人的技术都拿来能不能拼出来都是未知数，所以当时的奇瑞相比一些其他的厂商来说还是有一些本事的。
车子有了，但是没有汽车准生证，登不上国家轿车生产目录，从法律上讲也就无法在全国销售。并且从当时的情况来看，奇瑞想通过正规渠道取得轿车准生证很不现实，为了避免让奇瑞第一个“孩子”死于襁褓，安徽省政府和芜湖市地方政府将奇瑞风云登上芜湖客车目录，也就是说，风云刚刚诞生的时候其实是“黑户”，在路上出现完全是开挂的事情，但是当时那个年代，有车就已经很了不起了。
由于一汽二汽都不愿意跟奇瑞合作，最后奇瑞动用了多方资源，和上汽联手，终于给奇瑞汽车争取到了一个名正言顺的户口。代价就是让其持有奇瑞的20%股份，所以一开始奇瑞被称为上汽奇瑞，也让很多人一开始以为奇瑞是上海企业。后来这些股份也被卖掉了，所以最终奇瑞又成了血统不掺假的自主品牌，不过这都是后话。
第二阶段 ：站稳脚跟2001年至2006年
这一段时间里，奇瑞推出和生产的汽车可以说有着爆发式的增长。到了2001年12月8日，奇瑞第三万台汽车已经下线，也就是说，2001年这一年时间，奇瑞生产汽车超过2.8万台，是前一年的14倍。而奇瑞的销售额也达到了惊人的20多亿。尝到了甜头的奇瑞一鼓作气，又抓紧时间研发了一些新车型。
到了2003年，这是最有跨时代意义的一年，这一年内，奇瑞就推出了3款新车，分别为旗云、东方之子和QQ。其中令人印象最深刻的就是QQ了，它绝对可以算是奇瑞截止现在最成功的车型没有之一。作为一款廉价的微型车，QQ迅速抢占了当时的中国汽车市场的微型车细分市场，成为奇瑞在21世纪头十年最热卖的车型。虽然它的外观和雪弗兰乐驰非常像，但是我们不能否认QQ的成功，它在中国已经家喻户晓。就像中国人谈到高端车必说奔驰宝马，而廉价车就一定会说到QQ。
虽然奇瑞QQ的空间不大，动力也一般，但是阿Q说过，有比较才有快感，它4.98万元的售价使得很多家庭解决了车辆有无的问题，便宜的维修成本以及漂亮的外形促成了它变态的销量，而且在那时，QQ的内饰和仪表都是很有科技感的。小编那时候才刚刚上小学，所以这辆车我也是从小学一直坐到了高中，依稀记得初中有一年特别冷，长春的冬天零下三十多度，每天早上都有一台QQ出租车送我上学，虽然车子不大，不过至少抵御了寒气，那司机的脚法粗犷开得飞快，每次起步至少四千转，到现在我还印象深刻，虽然那个司机早就换车了，虽然我早已记不得那个司机长什么样子，但是我会一直记得那一台车。
到了2005年，奇瑞的第一款SUV--瑞虎正式上市，这台车的产品力放到今天并不是很出众，但是最厉害的一点是的销量非常高，而且生命和走起特别长，它的小改款至今还在以瑞虎3的名字销售，可见这款车的市场表现有多强。
第三阶段：高歌猛进2007年至2012年
这一阶段可谓奇瑞在中国市场高歌猛进的几年，奇瑞不仅推出了例如A3这样的紧凑型轿车中的搅局车型，更是在2009年成立了奇瑞旗下的四大品牌， 2009年12月23日，瑞麒品牌首款车型G5正式上市，售价从14万多到17万多，重点不是这款车多厉害，而是奇瑞在该车上市之前几个月竟然带着它去跑了纽北，这一举动搞得满城风雨，而当时不到九分钟的成绩也证明了这款车还是有一定实力的。
与此同时，奇瑞不断推出新车的步伐并未停止，改款A3、E5、瑞虎3、瑞麒G3等新车型的上市让奇瑞品牌在消费者眼中依然保持着很高的曝光率。但是不难发现，截止到这时，奇瑞的低端低价的策略并没有得到改变，想要触及高端市场，奇瑞必须做出革新。
2011年11月28日，奇瑞汽车股份有限公司与与以色列集团按照50:50投资成立的独立合资汽车企业发布了其全新的汽车品牌——观致，英文名Qoros。观致汽车股份有限公司注册资本34亿元人民币，由中方与以方各出资50%建立。而后来观致3的发布也是直指同级别标杆产品速腾，但是期望是好的，结果却不尽人意，观致的销量的确不太出色。
2012年8月，由于旗下四大品牌市场表现不尽人意，奇瑞宣布将停止多品牌战略，回归一个奇瑞的发展方向，从“多生孩子好打架”转变为“攥起拳头好打架”，认识错误并改正错误，奇瑞似乎找到了通往成功的正确道路。
第四阶段：创新谋发展2012至今
在“攥起拳头好打架”的路线上，奇瑞干了几件大事儿，其实早在宣布回归一个奇瑞之前，奇瑞已经在2012年3月21日与英国捷豹路虎秘密签署了合资协议，双方计划以股比对等的形式建立合资公司。
2012年11月18日，合资双方宣布“奇瑞捷豹路虎汽车有限公司”正式成立，公司注册资本109亿元人民币，奇瑞与捷豹路虎双方各占股比50%，其中捷豹路虎一方股权架构相对比较复杂，由路虎汽车，捷豹汽车及捷豹路虎汽车贸易(上海)有限公司三部分组成。合资公司成立后，奇瑞方面称未来将销售国产的捷豹、路虎车型，并将借此机会推出合资自主品牌。
借着捷豹路虎的合作机会，奇瑞近几年不光在豪华品牌做车做得顺风顺水，也在自主品牌的路上走的舒舒服服，一方面生产了诸如路虎揽胜极光，发现神行，捷豹XF，XE之类车型，一方面吸收着国外技术，大力发展自主车型尤其是SUV，相继推出了瑞虎5X，瑞虎8等车型，而且市场表现良好，销量稳定。
相比长城和吉利等厂商一心想提高品牌价值，转型高端豪华品牌的策略来说，奇瑞总结了之前失败的经验，并没有贪功冒进，而是选择了踏踏实实的造车，慢慢积累经验。在我看来，是奇瑞并没有这个实力吗？我觉得并不是，在和捷豹路虎合作了六年之后，相信奇瑞完全有能力也有实力造出一款相对豪华的车，分出来更有个性的豪华品牌，但是奇瑞并没有这么做，貌似奇瑞并不着急进军太高端的市场，面向二三四五县城市，在全中国遍地开花才是它要做的事。
其实就像我在前面说的，要想成就经典，一定要有时间的积累和文化的沉淀，这两者缺一不可，很明显奇瑞这个草根出身的自主品牌，在走了许多弯路之后，很清楚地意识到了这一点，立足于国情，面向广大人民群众，不盲目地贪功冒进，只是在属于自己的领域默默把产品做好，作为自主品牌，小编认为这一点值得为它点赞。
扯了这么多，回归到我本身，想一想，时光不饶人啊，当年我高中毕业，手里有点闲钱，那时候完全可以搞一台QQ代步的，那时候二手的QQ也就不到一万块钱，可惜当时犹豫了，阴差阳错导致了现在一心一意想买雅迪却还没钱的尴尬境地。
对于这些往事真的不想再提了，或许只有周星驰老师的一句话能表达我的心情，曾经有一辆经济实惠的QQ摆在我面前，我没有好好珍惜，失去之后才后悔莫及，如果上天能够再给我一次重来的机会，我一定会说，买买买！如果非要在这三个字上面加上个价格的话，我希望是，两万块！
（上）聊聊广本七代雅阁，真的是一款经典的情怀车
带大家看一看雅阁的内饰。七代雅阁，我感觉老一代的日系车的设计总能打动我的。反正现在的日系车给我的感觉是漂亮，但是给不了我小时候第一眼看到日系车惊艳的感觉。
以前这种雅阁我特别喜欢中控台设计，我记得比亚迪的好像有一款车叫f6，它的内饰和雅阁的挺像的，所以当时我也挺喜欢f6车的内饰。这个车就像以前很多日系车一样，老一代那种日系车，它的设计简洁，但是都很，反正我就比较喜欢这种设计。现在的日系车设计都感觉我对现在的日系车没有太大兴趣。
废话不多说，看看这辆雅阁内饰的一些设计。不是说这有个收音机，下面一些按钮，中控台这里还有一些弧度的设计。不得不说当年日系车的设计，说实话小日本的设计还是感觉是非常好的。
待会可以看到车上像这样的锁，其实很多的手套箱有一把，我记得下面这里也有把手，这把锁是可以锁住后备箱的。往上拉是油箱盖的，往下推是油箱盖的，要往上拉是后备箱。坐到后排来看看。未完待续。
奇瑞瑞虎9 15.29万元起售，有哪些亮点，值得入手吗？
在自主品牌阵营中，奇瑞汽车在造车道路上一直兢兢业业，尤其是在三大件领域很少让消费者失望，因此，奇瑞、星途、捷途三大品牌的多款车型赢得了市场的高度认可。据悉，只是奇瑞瑞虎系列，在全球就拥有了超300万的用户。
如今瑞虎家族又添干将，而且是旗舰车型。5月30日，瑞虎9正式上市，共推出五款车型，官方售价为15.29万元-20.39万元。它基于火星架构打造，定位中大型SUV，并将以全球旗舰SUV的身份进一步开拓奇瑞瑞虎系列市场规模。
瑞虎9的实力
外观方面，作为奇瑞的全新旗舰SUV，瑞虎9前脸采用了瑞虎7 PLUS相同的大嘴式造型，同时格栅换为了多边形轮廓，搭配直瀑式镀铬条，显得格外精致。另外，新车前灯组还将采用矩阵式LED光源和日行灯。整体看下来，新车拥有较明显的传统车造型，同时带有时尚、运动气息。
车侧采用悬浮式车顶设计，更显时尚。前后门把手也采用了隐藏式设计，比较具有科技感，而撞色的车身和轮圈设计也极具个性。车尾部分，新车整体设计十分简洁，车顶是大尺寸扰流板，两侧采用贯穿式尾灯组设计，并由一根细长的饰条相互链接贯穿，提升车辆造型的精致度，中间镶嵌品牌LOGO，辨识度极高。后包围则配备双边共两出排气布局。
进入车内，瑞虎9不论在配色还是用料方面，都相比此前瑞虎家族车型的内饰有了越级般的改变，在大面积软包，精致镀铬装饰，以及严谨的工艺帮助下，瑞虎9都更加突出了高级感。
而12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏所组成的24.6英寸一体式双联屏。展现出了强烈的科技感，同时，还搭载了Lion 5.0雄狮智云系统和高通骁龙8155芯片。
智驾辅助板块也比较有看点，它搭载了6前视/环视摄像头、5毫米波雷达、12超声波雷达等多达28个感知硬件，能够实现L2.9级高阶智能驾驶辅助能力，集成全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持等功能之外，还能够自动上下匝道、自动变道超车。
得益于超过2.8米的轴距尺寸，瑞虎9具备了较为宽适的乘用空间，特别是后排中间地台近乎全平，有助于改善多人乘车时的乘坐体验。在座椅布局上，瑞虎9将提供“2+3”布局的五座车型和“2+3+2”布局的七座车型可选。
动力方面，TIGGO瑞虎9 2.0T搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机，最大功率192KW，最大扭矩400N·m，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱；而四驱版本车型还配备“CHERY AWD”奇瑞全场景智控四驱系统，由奇瑞联合采埃孚打造，可提供经济、普通、运动、露营、滑雪、越野、沙地等7种全场景路况模式，与之匹配的是爱信8AT变速箱。
悬挂则采用了前麦弗逊后多连杆独悬的设定，顶配车型还将提供CDC电磁悬架，舒适性及稳定性都有很好的提升效果。
同级别车中亮点十足
随着近年来国内SUV市场的兴起，越来越多的中国品牌投身于SUV的研发制造中。面对激烈的竞争，各大车企更是拿出自己的“看家本事”纷纷想在中高端SUV红海中破局。
据了解，20万级SUV市场，不仅有深耕中国市场多年的合资“老将”，比如本田CR-V、大众途观L、丰田RAV-4荣放、日产逍客等，也有近两年强势崛起的自主“新贵”，比如比亚迪唐、长安UNI-K、哈弗H6、吉利星越L、坦克300等，更有抢占智能体验话语权的极氪X、零跑C11、哪吒U、smart精灵#1、小鹏G3i等。
那么瑞虎9，在该细分市场有何过人之处呢？
首先，来看价格。唐DM-i官方售价为20.98-33.18万元，新上市的长安UNI-K智电iDD官方售价为18.79-21.59万元，途观L的售价为指导价19.90-26.08万元，相比之下，瑞虎9的售价为15.29-20.39万元。仅从这一点来看，瑞虎9的优势就很明显了。
再有就是空间，空间是国人买车的硬核指标，车身尺寸方面，瑞虎9长宽高分别为4820*1930*1710mm，轴距为2820mm。从表内数据来看，瑞虎9在空间方面还是有着不错的优势，而且还提供5座和7座两种座椅布局供消费者选择，并且有着非常规整的后备厢使用空间。同时，瑞虎9也抓住了时下的流行元素，比如女王副驾、CDC电磁悬架、50寸AR-HUD，再通过设计细节，组成自己的高级感。
瑞虎9的外观吸睛，有着不错的尺寸空间，同时平台架构的安全性也不俗，可以说实力不逊色与强劲的对手，甚至可以超过一些对手。
总结，奇瑞汽车在SUV领域持续发力，旗下多款SUV车型均收获了不俗的市场表现。奇瑞瑞虎9作为一台具有不错竞争力的旗舰SUV，又在定价方面能给出不错的诚意，一定能为瑞虎SUV构建更加稳固的产品矩阵。
