大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于本田四驱是什么四驱，本田四驱是什么四驱这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
这车是CR-V的大表哥，搭载本田最强四驱系统
虽然国人对SUV有疯狂的迷恋，但比起美国市场，产品就来得没那么丰富。例如本田在国内只有CR-V和冠道两款中型尺寸的选手，在美国则有比CR-V高级不少的Pilot，以及本文的主角Passport，停产十六年后再度启用这个名字，走的依然是越野路线，四驱系统比起CR-V要强大不少，几乎可以看作是本田标志的SH-AWD。
前两代的Passport，本质上就是换标后的五十铃Rodeo，用的是非承载式车身，等同于皮卡平台上打造的SUV，就像在国内销售的五十铃牧游侠，那时本田和五十铃有着密切的合作关系，还出现过五十铃的贴牌雅阁。不过之前的Passport销量不算好，由于是贴牌关系没有得到本田粉的认可，质量也是中等水平，所以八年时间推出两代车型后就彻底停产了，十六年后本田重新启用Passport这个名字，除了名字上的传承之外，几乎跟前辈们没有太大关系，已经变为承载式车身，越野不再是主要任务。
Passport比起CR-V要高一个级别，尺寸上达到4840/2000/1820mm，轴距有2820mm，从血缘关系来说，其实它跟Pilot更有渊源，跟CR-V是远方亲戚，基本上就是一辆短板5座的Pilot。不过外形上掺杂了更多越野元素，风格也更硬朗，在前后保险杠以及轮眉上方，都覆盖了大量的黑色塑料件，颇有几分工具车的模样，前脸就是我们熟悉的飞翼式设计，加入了熏黑元素后动感十足，更追求运动的设计在车尾部分，有双出排气的造型，尾灯造型也有几分新鲜感，不再是回力标的形状。整体的线条都是方正平直的类型，一来为了凸显硬朗风格，二来也会有更好的车内视野，窗线有低矮的设计，功能性远大于美观。
内饰更是跟Pilot如出一辙，依旧以实用性为主，没有太多复杂花哨的部分，按键布局一目了然，中控大屏算是最新潮的装备了，但最常用的音量大小和温度风量调节，都是用按键来操作，仪表盘也是半机械半液晶的样式，显示的界面也不算酷炫，美国人可能不太在意，但国内消费者几乎被各种大屏洗脑，可能会觉得不够高级和落后。玩空间，本田敢说第二就没人敢认第一，总能将实用面积无限接近于建筑面积，Passport当然也继承了这个传统，按键式换挡为中央扶手周围腾出了不少空间，后排座椅能够4/6分割，尾厢本来已经足够工整，还有低地台设计，还有一个深不可测的"负一层"储物格，很适合郊外旅游的需求。
动力系统自然是美国人最爱的大排量NA，3.5L V6+9AT的组合已不是什么新鲜事，注重低扭也有直喷技术，Passport的拖曳能力最多能达到5000磅，拉着拖挂式房车去玩是轻松的事。变为承载式车身之后，Passport变得跟前辈是完全不同的路数，不是那么纯粹的硬派，尽管外观有不少强烈的暗示，不过所搭载的i-VTM4四驱系统，在结构上跟如今讴歌的SH-AWD没有太大差别，同样可以将最多70%的动力输送到后轮，两个后轮也能实现不同扭矩的分配，比起CR-V的四驱有更强的脱困能力，但毕竟不是纯种越野，偶尔爬个山还能应付，不要指望有多强的极限越野性能。
总的来说，复活后的Passport就是一辆外观强调越野元素，实质就是缩小版的Pilot，是彻头彻尾的城市SUV，比CR-V在空间和可玩性要更强，与冠道强调舒适性为主的大五座相比，多了几分硬朗和工具属性。能够跟CR-V做出明显的定位差别，但青睐7座SUV的美国人，会否选择一辆减少两个座位的Pilot呢？国内消费者恐怕更不买账，真要讲越野性能，比不上那些硬派对手，市区行驶也没有CR-V那么灵活，引进国内的可能是极低了。END
除了发动机，本田还有这些“黑科技”
对于"梦想能走多远?"这个问题,本田用自己的发展历程给出了最掷地有声的回答。本田创始人本田宗一郎从一个学徒工起步,通过不断努力,将一家连活塞环都造不好的作坊式企业，打造为今天的本田技研，这不仅是一家全球顶尖汽车、摩托车生产企业，在自动化、农业及工业机械领域都颇有建树，而自2015起，本田Honda Jet喷气式公务机开始交付用户，天堂里的本田宗一郎得以了却萦绕一生的航空梦。
本田的官网主页都这么傲娇！
回到汽车领域，本田在诞生后的70多年里，给全球汽车界带来了很多传奇，就连前大众集团掌门人费迪南德·皮耶西都曾在自传里说“如果我在日本工作,我最想去的是本田公司······”除了发动机享有盛名外，本田其实在汽车技术的方方面面都堪称“技术狂”，至少下面这几项技术足以证明本田在汽车行业里绝对不是徒有虚名。
最早的车载导航
1981年，本田将最早的车载导航引入了雅阁轿车。在那个时代，全球卫星导航系统不仅没有进入民用领域，甚至连基本的组网都没有完成，所以本田研制的这套导航系统采用的是惯性导航系统（Inertial Navigation System），如今，惯性导航系统仍被广泛用于航空航天及航海领域。
惯性导航系统的核心元件是陀螺仪，陀螺仪利用角动量守恒原理，能够精确感知交通工具行驶方位角的改变，在本田的这套导航系统上，陀螺仪通过记录车辆方位角的改变，并结合车辆车速行驶时间、速度等信息，得出车辆行驶轨迹，确定车辆所处位置。
另外，在那个时代，也别指望用上轻巧高清的液晶屏，显像管显示器和电子存储系统都十分巨大，为此本田独辟蹊径，将地图制作成胶片，使用时将相应的地图胶片插入仪器，地图就能投影在显示屏上，用户出发前则需要在地图上手动标定出发位置。
当然，用在导弹和飞机上的惯性导航系统价格自然高得离谱——当时，本田这台导航系统的价格竟然超过了汽车本身价格的四分之一，而且导航启动需要好几分钟，最终，这套历史上最早的车载导航系统在销售了200台后就匆匆落幕。
i-MMD油电混合系统
如果问当下有哪套油电混合动力系统能和丰田的相抗衡，那答案十有八九是本田i-MMD混动系统.
相比丰田油电混合系统精妙的设计，本田的i-MMD混动系统颇有青出于蓝而胜于蓝的意味。一方面，丰田混动系统中电动机主要是配合发动机工作，用于补充发动机低速及加速时扭矩的不足，而在本田i-MMD系统中，电动机工作范围更广泛，发动机与电动机的配合形式也更加多样，系统甚至能够支持车辆在中高速时纯EV模式行驶，进一步降低车辆油耗。
另一方面，i-MMD上的电动机功率更加强大，让车辆的加速性能更好，在而讴歌NSX上，本田更是证明了它的这套i-MMD混动系统能够提供无与伦比的运动性能。
SH-AWD 四驱系统
本田的SH-AWD四驱系统则是本田在发动机领域之外的另一传奇，SH-AWD四驱系统是本田联合瑞典瀚德一同开发，该系统除了能够分配前后车轮的扭矩输出外，还实现了左右两侧车轮间的扭矩分配。
理论上，借助与后桥的多片离合器装置，搭载SH-AWD四驱系统的全新讴歌RDX能将后桥全部驱动力完全提供给单一侧的后轮，因此，车辆除了能利用转向轮改变车辆行驶轨迹外，后轮也可以通过改变内外侧车轮的动力输出进一步提升车辆转向的敏捷性。
虽然，这样的四驱原理其他品牌车型也在采用，但无疑本田的SH-AWD是玩转得最好的那个，在被誉为“东瀛超跑”的全新讴歌NSX上，结合油电混动系统后，本田更是搞出一套涵盖动能回收和四轮动态调整的智能驱动系统——Sport Hybrid SH-AWD。该系统除了能在弯道中分配内外侧车轮的扭矩外，甚至能主动回收内侧车轮的动能（相当于一侧车轮驱动，另一侧车轮提供一定的制动力），从而将车辆弯道性能推向极致，这样的功能足以让其他厂商惊呼“黑科技”了。
写在最后：
网友有言：“汽车圈段子一石，本田独占八斗”这说的不仅是本田的传奇经历，其中也不乏网友对本田的调侃。
近期，本田1.5T发动机“机油门”事件刚刚平息，雅阁“失速门”事件马上又来“接档”，导致这些问题的原因究竟是本田在初尝胜利果实后的高傲自满；还是本田自带的“招黑体质”导致问题被过度放大呢?或许每一个看官老爷心中都已有了自己的答案。
本田四驱是什么四驱和本田四驱是什么四驱的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
