大家好，关于广汽本田第十代雅阁图片很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于广汽本田第十代雅阁图片的知识，希望对各位有所帮助！

别瞧不起1.5T的本田！试驾本田第十代雅阁

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从初代雅阁开始几乎每四年就会更新换代，2012年第九代雅阁在美国上市，在之后一年中广汽本田实现九代雅阁国产化，紧接着在2013年9月正式上市。时隔四年全新一代雅阁（以下称：全新雅阁）与大家见面，相信关注这款车的人已经看到很多报道，而重中之重的就是丢掉自吸玩增压，这样由内到外的全新变革给人的实际体验如何还要慢慢道来。

全新雅阁的外观与以往有着较大的反差，更直白的解释就是年轻了，这一点与新凯美瑞和新君越走的路线相似，也更容易让年轻人接受；很多人说它就是台“大思域”，这点我无力反驳，但以现在家族式设计语言横行的时代来说也合情合理，毕竟造车灵感不能“忘本”。

全新雅阁使用了最新的“Exciting H Design”设计语言，同时车身大小也有明显变化，最直观的就是更宽、更扁，可以发现溜背式设计从思域延伸到了雅阁，这也是本田最新家族语言设计元素之一，虽然车身长度有些缩短，但肉眼很难察觉，而数据方面则为车宽增加10毫米、车身降低15毫米、轴距增加55毫米。

对于全新雅阁的外观来说，它的各处设计肯定不能让所有人喜欢，换句话说全新雅阁属于“女为悦己者容”的一台车，对于车头设计好评度比较高，而转向尾部很多网友褒贬不一，“C字”样式的后尾灯还是需要时间适应。对全新雅阁外观的一段总结；从车辆初代开始到九代，雅阁一路增肥，最后几乎走到了中年油腻男的程度，全新雅阁下定决心在健身房练了几年时间，瘦身成功的它显得更年轻、更精致，可以看出“肉感”式设计慢慢在被淘汰。

内饰更简洁利索

全新雅阁褪去了以往的味道，使用了家族最新对称式设计，中控台平整度更高，给予的前方视野也更好，同时中控屏幕从嵌入式改为独立式，方向盘按键更紧凑操作上便利很多，木纹样式的中控装饰条加上多处软性材质包裹在质感上更加突出。

空间表现不错

因为全新雅阁成为溜背式车身，所以一直对于它的后排空间抱有疑问，但体验下来整体表现比预期要好很多，后排车顶的凹槽起了比较大的作用；车内的储物空间方面比较常规，并没有特别出彩的地方，后备厢虽然空间不错，但是后排座椅不支持比例放倒，在空间拓展上会差一点。

1.5T动力不输2.0升

此次试驾车型均为1.5T高功率版本,在最刚开始还有些担心这套动力在雅阁身上会有不足,因为这台高功率1.5T涡轮发动机是对接老款2.0升自然吸气发动机,但从账面数据上看来,虽然第十代思域为1.5T的排量但是却有着比之前2.0升更好的动力。

车辆油门踏板调校相比以前好很多,因为之前那套自吸发动机起步时的感觉好像总是有人在背后猛推你,而这套1.5T却修整的许多,起步平缓有力的同时你会发现涡轮在1500转时就已经介入,所以在排量数字上可能你会有下意识的不屑,但其实如果在不告诉你排量的情况下相信你不会对它的动力失望。

虽然它调校出来的动力要比排量显示出来的数字强，但它终究还是逃不过小排量的短柄，在城市街道或快速路上，它都能给你满意的加速感，但在高速加速超车时就有些略显不足，好在这颗涡轮气压打的较足，整体感觉要比老款2.0升强。

再来说说噪音方面，众所周知本田在噪音上一直属于“差不多得了”的感觉，但这次在十代雅阁上下了十足的功夫，整车静音有着很大的提升，之前本田车型的风噪和路噪都是比较让人头疼的问题，解决办法不是自行加装隔音棉就是利用音响声量强压；在高速路段特意尝试了一下后的确令人意外，在车辆时速120公里时在车内几乎只能听到细碎的胎噪，但这种声音无伤大雅。

结语：全新雅阁这套1.5T高功率动力可以说完全超越老一代2.0升，相信在未来它也是在国内雅阁销量的主力军，再有就是并未驾到的1.5T低功率，从账面数据上看即使是低功率版本也超过之前2.0升自然吸气发动机，所以完全不用担心因为排量小而无力；令人期待的2.0T+10AT并没有来，这套动力其实是接棒老一代2.4升，当询问厂家何时国产化却没有明确答复，很多人说2.0T车型并不会引进国内，但个人觉得不然，身为B级车全系1.5T？听着是不是可怜了点？所以1.5T车型只是先头军，2.0T只是缓缓的事。本田的自吸血统慢慢褪去，迎接全新的涡轮血液，归根结底还是在向节能环保的小排量靠拢。期待1.5T车型的售价，同时更加期待2.0T+10AT快些国产化。（图/文/摄 网通社 尚震罡）

在运动与舒适之间权衡，试驾全新十代雅阁

作为国内B机车市场的“常青树”，一直以来，广汽本田雅阁给消费者留下了深刻的印象，而就在不久前，全新十代雅阁正式上市，雅阁车型完成了新老交替，曾充满着行政气息的雅阁正式走向运动化路线。

6月是广汽本田全新十代雅阁上市后的首个整月，而根据本田中国给出的销量数据，全新十代雅阁取得了13241辆的成绩，表现不俗。此前，有媒体曾预言“全新十代雅阁走运动化路线，如同一个‘大思域’，很难有所突破。”面对这样的市场表现，着实有些“打脸”。不过，全新十代雅阁取得如此市场表现的确是令人意想不到的，带着疑问，我们试驾了全新十代雅阁，看看它究竟如何？

首先，外观方面，全新十代雅阁相比此前的雅阁车型是颠覆的，曾经的行政气息荡然无存，车身整体线条、轮廓、姿态都让它充满着运动气息，而且如此年轻化的配色也是此前绝无仅有的，还真有几番“大思域”的气质。虽然，小编此前非常喜欢八代、九代雅阁，但当看到“颠覆”的全新第十代雅阁，同样也能被它吸引，不得不说，改走运动化路线的雅阁转型成功。其实，在年轻消费者日益增多的当下，改走运动化路线并取得成功的车型也不在少数，全新凯美瑞便是一个典型的例子。

前脸，全新十代雅阁相比九代车型变化非常的大，采用了大尺寸的倒梯形进气格栅，宽大的镀铬装饰条被置于格栅上方，而镀铬装饰条与进气格栅、大灯组共同构成一个“T”字形，运动气息十足。

车身侧面，全新十代雅阁与此前历代雅阁车型同样毫无相似之处，整体呈现出低矮的车身姿态，而尾部有一丝丝溜背的设计更进一步增强了运动气息。

轴距上，全新第十代雅阁达到了2830mm，相比此前历代车型均有所增加，然而在车身尺上，其车身长度相比八代雅阁、九代雅阁均断出不少，其车身长宽高分别为4893/1862/1449mm。

车尾，全新十代雅阁横线线条丰富，锋利，让整体看起来非常的扁平、宽，而搭配上“回旋镖”式的尾灯、双出的排气，整个车尾被运动气息所笼罩。

内饰方面，全新十代雅阁采用环抱式中控设计，且其内饰同样与此前九代雅阁的设计风格大不相同，与外观呼应，更加运动，更加能讨好年轻消费者。

虽然，全新十代雅阁在外观、内饰方面，整体看上去都非常运动，但是其采用的动力总成却是1.5L涡轮增压发动机+CVT变速箱，看起来并不是很运动。不过好在动力表现还是不错的，此次试驾的高功版车型的最大功率为194kW，峰值扭矩为260N·m。

鉴于全新十代不错的动力水平，新车在超车、加速时丝毫不觉得吃力，能够十分轻快的完成这一些列动作。值得一提的是，全新十代雅阁0-100km/h的加速成绩仅为8秒，相比老款车型提升了不少，但是再看看这动感的车身设计，瞬间感觉其动力表现只能用差强人意来形容了。

采用CVT变速箱的全新十代雅阁，平顺性、油耗表现自然是不用多虑的，这也是CVT变速箱的普遍优势。

在转向手感方面，全新十代雅阁的表现相比九代雅阁还是有一些提升的，转向十分地精准，而且其转向不像德系车那样的重，但也更不像当下国产车电子助力的那样轻，手感适中，很容易上手。

底盘悬架方面，全新十代雅阁采用了前麦弗逊+后多连杆悬架，整体调校相比老款车型的确也运动了不少，但是依旧没有忽视舒适性。

NVH方面，可以说全新十代雅阁在这方面的表现——依旧很“本田”，虽然相比老款车型有一些提升，但是表现还是不够好，当速度超过100km/h后，车内虽然还不至于用“吼”，但也确实没好到哪里去，发动机噪音、风噪、路噪都十分明显。

通过此次试驾全新十代雅阁，我们发现，虽然新车整体似乎都在强调这运动基因，但运动性却并没有太强，反而是在运动和舒适之间找到了平衡点，不过也确实称得上是一辆好车。而十代雅阁的到来让消费者认识了一个全新的不一样的雅阁，在年轻消费者日益增多的当下，雅阁很巧妙地抓住了年轻消费者的购车需求，成功转型，也正是如此，让其在终端市场发光发热。

成熟却不油腻 本田第十代雅阁性能测试

太年轻被嫌弃轻浮不成熟，岁数大了却又被吐槽中年油腻，做人的困扰似乎在汽车界也存在。所以你会看到越来越多的人爱在朋友圈晒运动，而不少中级车也越来越爱向运动靠拢。做一台成熟却不油腻的中级车，或许是第十代雅阁的初衷之一。

在上期测试中，我们针对全新雅阁的车身尺寸、空间等静态项目进行了全面点评（凭什么未卖先火 第十代雅阁的实力究竟有多大？），今天主要测试的是雅阁真刀真枪的“实战”能力。虽然雅阁无论是名字还是定位似乎都与运动无关，但毕竟它是一台本田，当一台本田车摆在眼前时，你总会好奇它在性能上会有何表现。

加速测试

我们测试的全新雅阁搭载260高功率版1.5升涡轮增压发动机，最大功率143kW;最大扭矩为260Nm，这也是这款1.5T发动机目前在国内的最高调校版本（原厂）。

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加速测试

操控稳定性测试

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绕桩测试

高速紧急避险测试

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紧急变线测试

在高速情况下躲避障碍物时，方向盘回馈速度非常快，底盘支撑力度也让驾驶者充满信心。最后ESP电子稳定系统的介入也十分及时，并不需要驾驶者做出过多的修正动作。

刹车性能测试

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空载刹车测试

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满载刹车测试

赛道性能测试

北京锐思赛道全速：1分06秒48

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赛道测试

在赛道测试的全面性能综合评定中，动力并不占优的雅阁在弯道中凭借出色的底盘功底抢回了很多时间，并没有印象中如此块头车辆的狼狈和迟钝，精准的指向可以让人找到一些驾驶乐趣。

顶着35度的高温，雅阁的刹车系统在5圈测试后才出现了一定程度的衰减，CVT变速箱也些许限制了一些动力。高温永远是赛道测试车辆的最大敌人。

最终1分06.48的成绩算是交出了合格的答卷，除了动力和轮胎抓地力较弱外，全新雅阁不错的底盘表现令人印象深刻。

性能测试总结

经过一系列的极限性能测试，全新雅阁给人的感觉可以说是在中规中矩中尽量提供更多的驾驶乐趣，既保证了作为中级车的沉稳，又不失作为本田车最基本的性能。成熟稳重还依然充满活力，这样的“大叔”可能更有成为万人迷的潜质。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。