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汉ev创世版715km真实续航

试驾比亚迪汉EV创世版,发现底盘进步很大,比亚迪学会走捷径了

汉EV改款上市之后,出现了创世版和千山翠的两个版本,这两个版本是我一直比较期待,我想去试驾一下的。

这次正好长沙本地有活动,就过来试驾一下,给大家聊一聊,今天试驾的一些情况。

外观的改变

一 前脸的变化

这一次我拿到的车就是创世版的顶配版本,其实我最希望拿到的是千山翠的版本,但是问题是没有,整个长沙就没有车。

这个版本呢,四驱版,它的这个续航是610公里,相对于老款的汉EV呢,变化最大的一个是,整个前脸,它变得更为圆润了。

二 后尾灯的设计

后尾灯也是我最喜欢的一个后尾灯,就是在现在没有点亮的情况下,可以明显地看到中国结元素的设计,贯穿式尾灯。

这个尾灯是我去年在上海车展的时候,我看到它这个概念车,那个中国结尾灯,我觉得真的漂亮,很惊艳的感觉。

没想到这么快就用上了,这个尾灯真的识别度特别高,而且我个人觉得传统元素用得特别好,而且喵哥真的是很喜欢尾灯这个造型,这个真的给设计师点赞加鸡腿。

三 底盘的变化

除了外观部分的改变,还有一个改变比较大的,就是它的底盘。这次我拿的这个版本,它配的是DiSus-C的主动电控底盘。

而且它的前面的刹车卡钳,也换成了比亚迪自己的四活塞卡钳。

当然也有布雷博的,布雷博的它是属于选装的,但是我觉得比亚迪的,也就够用了。

内饰的升级

一 丹拿音响

然后我们进到车内看一下,车内哪些地方比以前多做了一些进化。

打开门最直接的,首先看到就是这一次整个创世版,它的这几个版本全系标配了丹拿音响。

刚才在来的路上,把声音特意听了一下,我觉得声音调校,虽然比不上我之前试驾的宝华韦健。

但是我觉得在这个价位,我认为如果你追求的不是那种很极致的人声的话,其实还是可以了。

二 中控内饰

它的内饰部分,相较于以往的汉EV,它的变化比较大,尤其是用了一体化的运动座椅,而且它的配置上叫金鳞橙加凝夜紫。

它凝夜紫用在了中控台这边,中控台这个地方,原来都是亮亮的钢琴烤漆。

现在全部换成碳纤维的,凝夜紫的材质,这个比以前那个,我个人觉得确实是也要好评,因为以前那个太容易刮花了。

三 DiLink 4.0车机

还有一个变化比较大的,就整个车机这块,它现在是DiLink 4.0的,而且它里面,已经升级到了5G系统。

整个从操作体验上来看,它流畅度比原来确实是好一些,而且整个界面的UI设计提升了不止一个档次。

四 传感器

除此之外,为了应对它的驾驶辅助系统升级,它整车传感器升级到了24个。

比如最直接的就在A柱这个地方,增加了一个摄像头,这个是一个防疲劳监测,而且它的摄像头,是可以人为关闭的,这点也是必须好评的。

总共来说,这台车它目前的硬件系统的升级还是蛮多的,就加了很多料进去,我估计它就是把料先堆进去。

堆进去之后,现在软件系统可能在,驾驶辅助,整个车机系统,可能流畅度做的,还没那么好也跟不上。

但是,我只要把硬件先给你堆上了,后续慢慢升级嘛,这个升级之后,你就会得到越来越好的体验,这个时候你会觉得越用越开心,越用越爽,感觉非常超值。

五 抬头显示

最后必须再给大家讲的就是,它这个版本是增加了抬头显示。

抬头显示这一个东西,你不用可能觉得好像没关系,但是你一旦用了之后,真的有点回不去。

因为你开车基本上,就不用再看其它地方了,就看前面挡风玻璃,就可以把你的车速,定速巡航,车道保持这些重要信息,全部都已经显示出来了。

六 液晶仪表支持导航

而且这一次升级之后,它的液晶仪表这一块,它是可以支持导航的,只不过开车的时候,很少人会看液晶仪表的导航吧,反正我是不看的。

因为有了抬头显示就会好很多,而且我即使看,我也是看大屏,我感觉看这个地方太小了,不安全。

七 天窗遮阳帘

我还特别想说的一点就是天窗这个位置,以前我不止一次地吐槽过,比亚迪的王老板,你们家不缺布吧。

为什么这个天窗帘子每次弄的这么薄,尤其对像喵哥的脑壳,是非常不友好的,晒的头皮痛。

现在我发现他们终于改了,虽然说现在也有点透光,但是比起原来就好很多。

一它是深色的,二厚度是有所增加的,所以现在天窗上面的光,能够漏下来一点点,但是又不会像原来一样,晒得头皮痛。

而且它后排的座椅,它是可调的,它这个调节按钮,就在玻璃升降按钮这里,所以整个后排的舒适度是提升了不少。

底盘升级的体验

其实这些外观内饰的升级,都不是那么关心,我真的最关心的就是它的底盘升级给我带了什么样的体验。

由于这一款车之前,我试驾的算是比较深度了,尤其是过年期间,我扎扎实实开了半个月。

那个时候,我对它的底盘,说实话我真是不满意。

所以这一次,看到它加入了DiSus-C的主动电控底盘之后,我真的蛮期待的。

因为这是比亚迪的一个短板,因为底盘短板真的会影响驾驶体验。

这款车的加速,早就到了百公里3.9秒,这个加速加再快没什么意义了,问题是底盘跟不上的话,加速再快,你HOLD不住对不对。

这一次我们上午先是在捞刀河那边的赛车场,做了相对比较极限的一些试驾,说实话在这种场地试驾,里面由于它都是特定的场地,它只能测到一个相对极限的性能。

比如说高速绕圈,高速走S路,对这个车的侧倾控制各方面。

总的来说,我觉得这个在这里的表现,对这底盘的整个升级,我是挺满意的。

毕竟相较于它以前的底盘来说,我觉得从它自己基础上,它进步是蛮大的。但是我们普通的家用车,大家是比较少去应对这种比较极限的一些情况。

所以更多的还是在实际道路上的驾驶情况,就喵哥自己上午在长沙市里面开着跑一跑的情况来看。

应对日常驾驶,比如在过立交桥,匝道或者转弯转得比较急的情况下,它整个底盘其实整个对车的支撑能力还算是不错的,而且它的调节,确实还算是可以的。

像我自己,整个底盘我跟它调得舒适,运动模式都调过了,运动的话,这个底盘就会瞬间变得比较硬,对路感就会显得比较清晰。

调成舒适的话,它就明显的这个滤震就会好很多。

如果平时自己开的话,这个设成舒适,我觉得就蛮好了。

虽然说它的各项支撑没有那么好,但是对于我们日常驾驶,真的是足够了。

总体来说,我感觉这次比亚迪是走了个捷径,本来底盘调校是一件很难的事情,而且费力不讨好。

所以它干脆用科技的手段,然后去解决自己底盘调校功力不足这个事情,在这款车表现上面,我觉得底盘整个,确实超出了我对它的预期。

所以我建议大家,其实可以去试驾一下,去感受一下这款主动电控底盘。

总结

好了,我刚才给大家详细介绍了一遍,就是我目前开的汉EV创世版,这个顶配版本,它的配置之后呢,总之我个人觉得30万左右,这个价位,其实产品力还算是挺不错的了。

你可以认为它这个堆料,堆了这个蛮多,而且以前很明显的短板,尤其是像底盘的短板,通过主动电控底盘之后,它真的得到了有效的一个补足。

虽然距离调校得很成熟,还是有一定的差距,但是毕竟就在这个价位下,由于硬件它都给你跟上了,所以通过后续的一些软件的升级,我相信可能会有更好的一些体验。

这就是我这次试驾汉EV创世版的一些体会,如果大家喜欢这款车的话,我建议大家真的去4S店试驾一下。

尤其是要试驾带主动电控底盘版本,如果你自己想下手的话,我也非常推荐这个版本,虽然续航稍微短了那么一点点,但是整个用车体验,绝对是普通版本比不了的。

封车试|30万的价格如何实现百万元的“驾值”?实测汉EV创世版

最新的销售数据显示,刚刚过去的5月,比亚迪汉销量为23934辆,再次超越BBA旗下5E6,在中大型车销量中排名第1位。

汉的实力究竟如何?6月15日,封面新闻记者在成都做了一次深度试驾。本次我们试驾的是汉EV创世版车型,新车搭载了前后双永磁同步电机,其中前电机最大功率180kW,峰值扭矩350N·m, 后电机最大功率200kW,峰值扭矩同样为350N·m,最终系统综合最大功率高达380kW,最大扭矩700N·m,相当于在车辆前后各搭载了一台2.0T高功率版发动机。

在场地试驾的直线加速区域,汉EV创世版尽展3.9s的百公里加速能力,极致性能表现令人惊叹。动力强更需刹得住,汉EV创世版标配智能动力制动系统,产生最大制动力的时间要比一般车型快3-4倍,并在高性能四活塞定钳的加持下,四驱车型实现了32.8米的全球同级别新能源轿车百公里制动最短距离。同时,其四驱车型新增并搭载了DiSus-C智能电控主动悬架,拥有舒适和运动两种模式可选,在定点绕圈、S弯测试、颠簸路段及蛇形绕桩环节,汉EV创世版过弯感受扎实、颠簸过滤彻底,尤其是悬架系统快速的响应和回馈更增强了车身稳定性,驾乘表现十分具有档次感。

而在城市道路驾驶环节,汉EV创世版所搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统开始大显身手,最高配备24个感知元件,拥有包括ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、LKS主动式车道保持系统在内的多项辅助驾驶功能。其核心亮点在于控制的细腻程度高,ACC-S&G应对城市缓行路段跟车不会急停急起,并且即使短暂完全刹停,也无需重新设置;而LKS在对车辆修偏时不会一下施加过大的转向力矩,控制平缓而不突兀。

此外,在试驾中,我们还测试了汉EV创世版的隔音静谧性,得益于其配备的双层镀银玻璃,再加上多重NVH声学优化,即使车速达到120km/h时、车内噪音也仅为62分贝,表现出了豪华中大型轿车的优异水准。同时,汉EV创世版配备有12个扬声器的HiFi级定制丹拿音响,打造出的环绕式听觉盛宴,让车内的豪华氛围再上新高度。

封面新闻记者 张海军

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