很多朋友对于本田CDIDER和本田CDIDER不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

卖了1500万辆的经典摩托车

前段时间，五羊本田公司推出了一款复古车型本田CG125。且不说这款车以后的销量如何，当初这款车对国内摩托车界的影响，那是相当轰动的，可以说是无人不知无人不晓。即使到了现在，仍然有一大批的簇拥者，对那只“猫”恋恋不舍的称赞不绝。

小编的工作就是维修摩托车、电动车，这些年也见证了许多摩托车的兴衰成败。应粉丝要求，今天跟大家一起分享那款经典的本田CG125。↓

老本田CG125虽然已经停产，但初步统计，本田CG125从1975年开始在泰国上市，到2008停产的33年里，累计销量突破了700万辆（不带电启动款）。2008年以后生产的（电启动款），销量突破了800万台。

这款经典的本田CG125，其实是本田公司在东南亚市场屡屡受挫后，经过实地考察当地人们生活水平、路况身高等条件，专门量身定做的一款简单、稳定少保养的摩托车。

CG发动机，也是为了东南亚市场重新开发的OHV车型。所谓的OHV，指的是推杆顶置阀，也就是用推杆来控制气门开闭的一种发动机工作方式。

而之所以要推出125车型，是因为前几款90、100、包括110，市场反应都不是很好，没有多少人买单。而这种简单的四冲程125发动机，因为动力强劲直接，车身低矮轻便又操作简单，迅速在东南亚地区抢占了市场。随后1976年日本又在巴西建立了国外生产工厂，到1998年才停止了国内生产。

第一代CG125采用白金点火方式，又称白金一代，圆灯、圆表，当时在国内没有上市。国内对CG125最早的了解应该是白金二代，采用方灯、方表，黑色缸头盖，俗称“黑头机”。

不锈钢辐条、轮圈，都是日本生产的。

原装进口车型。

再来看看这个二代白金的发动机细节图，发动机采用十字花螺丝是明显的特征，现在看起来依然精致。↓

许多人没有见过白金点火的摩托车，也不知道白金长什么样。小编找到了二代白金的发动机，让你们看一下白金长什么样。↓

白金触点的开闭，会产生低压火花，然后经电容放电，高压包通过高压线、高压帽、最终产在火花塞上产生高压电火花，启动发动机。

但白金点火的弊端也很明显，触点烧灼、黏连引起的点火异常，经常出现打脚或者排气管放炮的问题。

白金保养、更换对照表

而且因为设计的初衷就是越简单越好，所以采用了6伏电瓶跟发电系统，不仅导致喇叭转向灯经常失灵，而且因为高温而烧毁线圈，尤其是曲轴油封的问题非常普遍。

国内CG125的真正上市，是1992五羊公司跟日本本田株式会社合作的五羊本田成立后，这款摩托车才由五羊本田代为生产销售。

这就是国内看到最多的第三代CG125。第三代CG125，革命性的取消了白金点火，采用了新的晶体管点火方式，简称CDI。最明显的区别就是磁电机壳也有了明显的变化。↓

不仅如此，原来的6伏供电系统也升级成了12伏，低压线圈也有了不同的款式，但依然兼顾固定摇臂轴的作用。这个设计也为以后出现摇臂轴摆动，而产生噪音的问题留下了隐患。

在这里必须要提一下，关于上海易初公司仿制的CG款幸福125，这款一开始原装进口的摩托车，却没有让易初公司赚个盆满钵满。反而为了完美仿制CG125，甚至付出了惨痛的代价，这是后话。但侧面说明了当时这款车的火爆程度。

因为当时国内摩托车企业的发展还处于起步阶段，许多零部件无法国产，所以依然主要依靠进口来组装摩托车，所以品质还是很有保障的。

而随着国内机械制造技术水平的不断提高，五羊本田公司完全达到了日本工厂的生产要求，于是从第四代开始，就没有了黑头机。这也预示着国产化的比例越来越高，并最终实现了完全国产化。

到了2000年左右，国内各种各样的仿制此起披伏，无论是哪一款都被许多厂家仿造过，当然也免不了仿制CG125。嘉陵仿制CG款。↓

这是一款光阳仿制的CG款125，许多人知道光阳踏板做的好，却不知道跨骑摩托车的知名度也很高。在当时 ，KYMCO这个名号在整个摩托车界可是很有名气的。

后来光阳出现过很多不同款式的摩托车，都用的是这款类似的发动机。比如铁汉125。↓

然而因为当初定位的原因，老款CG125的弊端也已经非常明显了，脚启动熄火后启动太麻烦，四挡位略少不够用，减震效果差，速度快车发飘，交流大灯不够亮等缺点已经明显跟不上潮流。

为了让这款车继续发挥余热，于是电机启动应运而生，同步改变的是磁电机点火跟充电方式，而油浴式磁电机的改变，增加了线圈跟油封的耐用度。

虽然CG125为了跟随潮流更新了很多代，但其最开始设计的初衷，就是做最实用的交通工具，已经固定了使用人群。而随着国内众多新车型的不断推出，选择性越来越多，这个曾经火遍大江南北的摩托车也逐渐没落了。

但仅凭一款产品，就能收获一千多万辆的订单，CG125早已经成功了。最重要的是，这款发动机是国内所有挺杆发动机的鼻祖，无论后来这些发动机如何调整，都是在它的基础之上而改变，其意义深远，地位永远无法撼动。

我是修摩托车、电动车的半生寒微，喜欢摩托车电动车知识的朋友，欢迎评论区留言讨论。

运动复古街车 本田发布2023款CB1000R

近日，本田发布了旗下的运动复古街车CB1000R的2023款全新配色，并宣布将于明年的1月19日起开始在日本上市销售，此前发布的Black Edition纯黑版本也将同步上市。

2008年，本田针对欧洲市场研发出初代CB1000R，由于它别具一格的外观设计，故绰号“大黄蜂”，并搭载2007款CBR1000RR火刃发动机，让这款超级运动街车轰动一时。十年磨一剑，2018年新款CB1000R发布，其变化可谓脱胎换骨，全新改版后的新车在车身、发动机及造型设计上均进行了改良升级。不光如此，本田连设计理念都进行了重新建构，以“EMOTIONAL SPORTS ROADSTER”——感性的运动车款作为蓝本，并将新车命名为“Neo Sport Café”，意为“Café Racer风格新生代运动复古摩托车”，是辆彻底追求“在一般道路上享受骑乘乐趣”的新世代运动车款。

新车细节赏析

作为本田Neo Sport Café风格的首款车型，从外表上我们可以看出，CB1000R是辆全新改款过后的新世代CB车款，在设计上更偏向于时尚元素配合复古风，科技感也相当强，加上大量金属配件、切削零件，在保持复古风格的同时，更透露出一股运动感时尚气质。

而Neo Sports Café家族的设计语言，无疑是使用经典元素搭配现代精神融合之作。CB1000R更加倾向“现代化”方向发展，同样使用LED光源大灯，且维持边缘定位灯设计，但原来的圆形设计被改为了水滴状的造型，且略为后仰，看起来更灵动、更具时尚感。

CB1000R的仪表盘左侧圆形部分是转速表，中央配有车速显示，右侧除了一般的行车资讯之外，还具有四种动力模式显示，以及HSCT本田可选扭矩控制系统，可显示EB(发动机制动)、P(发动机动力) 、T(循迹牵引力控制)的当前状态。而且仪表从老款的单色液晶仪表升级为了5寸全彩TFT仪表，尺寸更大，显示更清晰。

新车配备了丰富的电控系统，有动力模式可调、循迹可调，以及发动机刹车可调。同时电子节气门也带来了四种动力模式可选，分别是SPORT运动模式、STANDARD标准模式、RAIN雨天模式以及能够按照骑士自身喜好调节设定的USER自由模式。在仪表盘的右侧有彩色信号灯提示，处于不同的动力模式下会亮起不同的颜色，比如SPORT为粉红色、STANDARD为紫色、RAIN为浅蓝色、USER为深蓝色，让骑士在行驶时对目前处于哪种模式可以一目了然。

另外，CB1000R上还装配了本田智能手机语音控制系统HSVCS（Honda Smartphone Voice Control system），骑士可以通过手柄开关实现音乐播放和通话，还可以通过蓝牙连接车辆和智能手机进行语音输入等操作，非常方便。而且新车还在座垫下新增了USB接口，搭配具备连线功能的仪表后，骑士就可以安心将手机放入车内座桶里充电了。

新车所采用的背脊式车架对发动机的刚性依赖度极高，由于车架本身是以发动机附近为中心将之弯曲设计，因此在车架结构上，轮胎接地点的移动量极小，所以接地感和转向性才不会发生延迟。从外观上来看，CB1000R的线条更具侵略感，裸露的全新铝制副车架、散热器护罩和空气箱盖，让整体动态感十足。搭配更加精细的工艺、漆水技术等，镀铬细节都隐藏起来了，只留下一些精致的铝合金元素分别装饰在发动机、排气管和车轮上。

CB1000R配备了电热手把，可以调节五个阶段等级的温度，并且手把的高度比传统式的街车手把来得要低一些，配上830 mm的座高，使得骑士可以保持上半身微微前倾、偏向运动化的骑乘姿势，提升了舒适感。

在发动机设计上，新车选择了不以排气量取胜的全新理念，采用精巧的本田火刃CBR1000RR发动机将排气量降低，由此获得更高的性能，同时采用全新的设计概念打造，透过专属的背脊式车架搭配中置单边后减震的底盘装置来缩短车身前后长度，成功实现了轻量化与重心集中的目标，让整车更紧凑、更轻量，更加适合街道骑行。

动力方面，CB1000R搭载998 mL的直列四缸水冷四冲程DOHC4气门发动机，最大功率为107 kW (10500 r/min)，最大扭矩为104 N?m (8250 r/min)，压缩比为11.6：1。新车已通过欧五排放标准，但没有降低发动机输出，而是调整了燃油喷射装置。

排气方面，通常四缸绵密动听的声浪相比动力表现更具吸引力，这点在CB1000R上也同样适用，本田用“最纯净的四缸音轨”来形容它。新车同样采用了双排气口设计，优化了高转速时的排气效率，除了在怠速时有着低沉浑厚的排气声浪之外，在加速时也会有吸气声与高亢的排气声浪，让骑士尽享驾驶乐趣。

CB1000R在减震方面的表现同样非常优异，新车的前减震为SHOWA的SFF-BP可调式、加大活塞的倒立式前叉，后减震也同样为SHOWA的BRFC分离加压式全可调，这样的设计不管从低速到高速，还是直线到弯道等路况，都能让骑士安心驾驶。

新车还配备了滑动离合器，骑乘时电子辅助换挡能让骑士快速切换挡位，因此不需要拉住离合器，而且还不只是升挡而已，就连降挡也能操控。同时还配备了自动补油装置，即使换挡时的油门操控稍微失误也不会有太大的顿挫不适感。发动机刹车也调整到了最佳设置，稳定性非常不错。

CB1000R取消了传统的后挡泥板设计，转而采用直联摇臂的下置挡泥板，集成了牌照架，让尾部更加凸显运动感。

CB1000R的轮毂造型设计精炼，轮胎兼顾了轻量化和刚性平衡，提高了过弯时的抓地力，前轮规格120/70ZR17M/C（58W），后轮规格190/55ZR17M/C（75W），使之不只在市区街道上，就连在封闭赛道骑乘时也相当稳定。新车的多幅铝制轮毂相互交错，类似于传统复古车的钢丝辐条轮毂在设计上比上一代复杂得多，造型更显古典的同时，精细的做工也凸显出了本田工程技术的强大实力。

制动方面，新车的前制动采用TOKICO制的辐射式对向四活塞卡钳配上310 mm双碟刹盘，后轮采用单摇臂设计，为256 mm的单碟刹盘配上双活塞卡钳，前后轮均标配ABS。

本田此次发布的2023款CB1000R全新配色为波尔多金属红色，加上之前发布的Black Edition纯黑版本在油箱、散热器护罩、座椅导轨、消音器、排气管，包括车轮螺母等细节部位等通通涂装为黑色，整车的高级感和存在感十足。

相比标准款车型，CB1000R Black Edition作为高阶升级版，标配了原厂小风镜、单座盖、油箱护罩等外观配件，另外还换上了切削表面处理的17寸轮框。此外，纯黑版本还额外增加了原厂进、退挡快排，使换挡操作更加顺畅，进一步提升了操驾乐趣；后减震的规格也更高，在标准款上需要另外单独付费的后座尾盖也成为了标配。

价格方面，本田官方公布的2023款CB1000R 最新含税建议零售价格为167万900日元，CB1000R Black Edition为171万6000日元，新车年内计划将在日本本土市场销售250辆左右。

本田2023款CB1000R主要技术参数

发动机型式：直列四缸水冷四冲程DOHC4气门

排量：998 mL

缸径×行程：75.0 mm×56.5 mm

压缩比：11.6：1

最大功率：107 kW (10500 r/min)

最大扭矩：104 N?m (8250 r/min)

经济油耗：17.2 km/L

轴距：1455 mm

离地间距：135 mm

燃油供给方式：电子燃油喷射（PGM-FI）

启动方式：电启动

点火方式：CDI

离合器型式：湿式多片式

变速器型式：6挡变速

制动方式：前双后单碟刹

长×宽×高：2120 mm×790 mm×1090 mm

座高：830 mm

整车质量：213 kg，CB1000R Black Edition为214 kg

油箱容积：16 L

前轮规格：120/70ZR17M/C（58W）

后轮规格：190/55ZR17M/C（75W）

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。