刚柔并济 短途出行0油耗 试驾比亚迪宋Pro DM双擎四驱版

比亚迪宋Pro DM的出场look是“Dragon Face 2.0”，搭载了三擎四驱、双擎四驱两种动力架构，誓要布局各个细分领域，满足大家出行需求。预售价为18万元起，短途出行0油耗，也是它的强项。今天试驾了它的双擎四驱版本车型，我归纳了这款车3大值得关注的地方分享给大家。

我同事此前已经试驾报道过宋Pro DM三擎四驱版本车型（试驾链接），而我这次拿到的试驾车是驱动系统更加简化的双擎四驱版本，它的预售价为18万元起。

一、先来搞清楚什么是“双擎四驱”

双擎四驱，是指比亚迪宋Pro DM采用了P0+P4的动力架构，能够实现EV和HEV，两驱和四驱的动力组合。

说到这，又得要把什么是P0+P3+P4的动力架构解析下。

在新能源车领域，“P0”代表BSG电机，它通过皮带与发动机连接；P3代表前轴驱动电机，P4代表后轴驱动电机。

宋Pro DM双擎四驱电机布局在后轴上，当EV纯电行驶时其实就是一台不折不扣的后驱车，当使用混合动力时它又是一台四驱车型。在高速路上行驶，发动机处于高效运行期间时它可选择仅发动机驱动，实现前驱行驶，降低燃油消耗。

这样的动力系统其实目的很简单，都是围绕着动力更强燃油经济性更高来做。宋Pro DM三擎四驱主打性能，百公里加速4.7秒；双擎四驱版本更侧重日常使用的舒适性，但是百公里加速也仅需6.5秒，实力不容小觑。

宋Pro DM搭载的是比亚迪第三代DM技术，一个高压BSG电机和发动机相连。

这个BSG电机充当了起动机、发电机以及动力辅助电机的角色。它在宋Pro DM身上主要有四大用处，分别为怠速启停、智能发电、辅助换挡以及急加速助力。

几组电机的数据

1、97%的最高效率

比亚迪第三代DM技术，驱动电机最高转速达到15,000rpm，电机功率密度提升12.5%，最高效率高达97%，相比发动机30%-40%的效率，效率提升2.5倍。

2、87%的发电效率

第三代DM技术搭载的BSG电机可在360V至518V宽泛的高电压范围内工作，最大功率25kW。发动机和BSG电机可以长期处于高效转速区间，减少了能量的损耗，使得搭载第三代DM技术的车辆发电系统总效率最高达到87%，相比上一代提高比率为21%。

3、20毫秒

新技术使用的第三代永磁同步电机，动力响应速度快至20毫秒，仅为燃油发动机响应时间的十分之一。

二、宋Pro DM双擎四驱车型开起来表现如何

比亚迪官方宣称，宋Pro DM双擎四驱版本百公里加速6.5秒，纯电续航里程达81公里，综合续航里程近800公里。

1.5T发动机+双离合的动力组合在BSG电机的加持下表现判若两人，无论起步还是急加速都表现得非常平顺，跟打太极一样刚柔并济。

“刚”的一面主要体现在，无论是选择HEV混动模式还是EV纯电模式驱动，起步都能给你拳拳到肉的感觉，提速迅猛，很有冲劲。

同样的1.5T+6DCT双离合变速器动力组合，有电机和没电机的参与，动力表现就是不一样。

“柔”则更多的是动力输出表现非常平顺，是双离合却能开出CVT的感觉，再加上电机的收放自如，开起来给人以信心。

官方称宋Pro DM双擎四驱版百公里加速6.5秒，而三擎四驱版百公里加速则仅需4.7秒。

前发动机+后电机协同发力，可输出最大功率238kW，综合扭矩高达525Nm，可媲美部分V6发动机的性能了。

而电机的最大好处就是峰值扭矩毫无延迟地爆发，特别是高速超车体会最为明显。

但是，这个感觉来得快去得也快。

宋Pro DM双擎四驱车悬架结构为前麦弗逊后多连杆，悬架对车身的侧向支撑做得比较出色，特别是在走山路切弯车身摆动幅度较小，过弯时车身侧倾较小，底盘给人扎实感。

但是，宋Pro DM双擎四驱的底盘调校对车辆纵向的俯仰抑制并不果断，导致即便低速时轻点刹车都可明显感受到车头点头动作。

说起车辆隔音，或许你会认为新能源车一定会比汽油车做得更好。

实际上对于PHEV来说，要做好隔音比汽油车更难。因为增加了一个电机，相当于增加一个噪声源。纯电行驶时，还需要隔绝各种异响或者电机声音等。

我们这次试驾从深圳坪山上高速，往惠州巽寮湾方向开去。一路上，使用HEV混合动力行驶，坐车内仅受风噪和胎噪的干扰，发动机和电机声音在车内几乎听不见。经过分贝仪实测，宋Pro DM双擎四驱车内的隔音表现如预期般出色。

怠速由于没有发动机启动，车内当然安静啦。当时速逐渐攀升，车内噪声的起伏其实并不大，说明这款车在NVH优化方面下了不少功夫。

因此不论是驾驶宋Pro DM双擎四驱车还是坐在车后排，都可感受到非常舒服的车舱环境。

总之，宋Pro DM双擎四驱车是一款驾驶和乘坐都表现较为“佛系”的车型。相比起驾驶这台车，我更喜欢坐在它那几乎可以斜躺着的后排“大沙发”座椅上。

三、宋Pro DM内外饰的几个“潮”点

宋Pro的设计由比亚迪首席设计总监沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger）、前法拉利设计总监胡安马·洛佩兹(JuanMa López)以及奔驰内饰设计总监米歇尔·帕加内蒂(Michele Jauch Paganetti)共同参与，融入了比亚迪最新的Dragon Face 2.0的设计语言。

新车采用更多凌厉的线条以及棱角分明的镀铬装饰件，来凸显它想表达的硬派又充满活力的形象。

三个动力版本车型可通过前格栅来分辨，双擎版本的格栅比燃油版更为多层，EV纯电车型则采用蜂窝状格栅，更显运动和个性。

宋Pro DM除了造型方面做出了较大幅度改变之外，在驾驶辅助功能方面也做得非常丰富。比如自适应巡航，盲区监测，车道偏离预警等。

另外，在使用方面，我认为这款车有两项比较实用的配置。一项是“VTOL移动电站”，另外一项是“全息透明影像”。

和朋友外出游玩，突然接到主编电话需要发稿，结果电脑没电了。此时通过随车通电插板即可在车上取电。不过，如果车内设置有220V充电接口，直接就可接上充电器不是更便利吗。

如果外出野炊的话，还可带个电磁炉或者电饭煲，开着车吃着火锅还是可以的。

宋Pro DM首次搭载了全息透明影像，它通过流媒体摄像头，将车辆前后方的路况扫描拍摄。再经过算法拼成影像，这样即可实现车辆透明查看周报路况的功能。

在车内也可看到车底下的画面，这对于停车入库或者经过有较多障碍物的路面时非常实用。

但是，车辆实在太透明了，特别是在色彩较为丰富的背景下，要找参照的时候反而增加辨识难度。

通过一张gif动图来看看全息透明影像的实际效果

性能油耗两不误 测试宋Pro DM双擎四驱版

提起比亚迪车型的DM版本，相信大家脑海里第一时间想到的是加速性能，无论是唐DM还是宋DM，都可以在5秒内完成0-100km/h加速，同级中难觅对手。而这一次全新一代宋Pro的DM版本，除了加速性能炸裂的四驱高能版（百公里加速4.7s）外，还带来一个性能折中的四驱性能版，首次搭载了双擎四驱技术。

双擎四驱与之前的三擎四驱有什么不同？动力性能差别大么？日常行驶的燃油经济性表现如何？这是我们体验的重点。这次拿到的是试驾车是宋pro DM 四驱性能版旗舰型，官方售价为19.98万元。外观、内饰以及空间部分，此前的实拍与试驾都进行了较详尽的解读，想了解的网友可通过下方图片链接进入文章，下面我们先从大家更关注的动态部分说起

驾驶：底盘质感表现更突出

动力方面，宋Pro DM车型除了提供我们熟悉的三擎四驱版本（即P0+P3+P4，比如新一代唐DM等车型在用），还首次推出了双擎四驱版本（即P0+P4）。双擎四驱，简单来说相比三擎四驱前轴少了一个电动机，即前轴由1.5TI+6DCT动力总成提供动力，后轴由电机提供动力。1.5TI发动机最大功率为118kW（160PS），峰值扭矩为245N·m。后轴电动机的功率120kW，最大扭矩为280N·m。传动方面，宋Pro DM提供一台6速双离合变速箱。

由于少了前轴电机，日常行驶的动力表现相比之前的性能版本差别大么？从实际体验来看，市区道路的行驶其实差别不算明显，尤其是有电的情况。但是如果急加速超车，或者是高速上的80km/h以上的超车差别就比较明显，性能版的加速感明显要强不少。

宋Pro DM提供EV与HEV两种驾驶模式，日常使用最多的就是EV模式（也是系统默认的模式）。在这种模式下，它就是一台纯电车，不过与之前不一样的是，纯电行驶行驶仅是由后桥电机驱动车辆，也就是说这是它是一台后驱车。这种状态下，动力是随传随到，平顺响应快，市区游走相当轻松，而且车厢相当安静，行驶品质是最高的。另外值得一提的是，120km/h的时速也是可以纯电行驶的，据官方介绍纯电驱动最大速度可达到160km/h，也就是说纯电模式可以覆盖我们几乎所有的用车场景了。

而在HEV模式下，基本上电量充足的话大部分工况还是以纯电驱动为主，急加速或者告诉行驶发动机才会介入，当然了，如果电量低于15%的话发动机也会强制介入工作。表现不错的是，行驶中发动机介入基本能做到无感，没有明显的顿挫感，整个过程动力的衔接很平顺。

相对来说，笔者更关注低电量模式下，发动机、变速箱与电机直接的协同情况。实际体验来看，它们之间的协同还做不到无感切换，尤其是在低速跟车时（亏电发动机介入状态下），变速箱的换档动作比较明显，偶尔会有一些拉扯感，速度起来之后情况会好一些。总能的来说，相比纯电模式的低速跟车会稍有一点的落差。

体验DM版本，不得不试的就是它的最强模式，即SPORT+HEV模式。这个模式下，发动机仪表盘也会变为橙红色，发动机与电动机随时待命，最直接的感知就是脚下的油门变得灵敏很多，明显变了另一种性格。即便是半程油门，带来的加速感也相当畅快，高速超车都信心十足。虽然加速感没有性能版的那么猛烈，但7秒内的百公里加速时间放在同级2.0T动力阵营里，也是数一数二的了。

除了动力系统，宋pro DM笔者我印象最深的还是底盘的表现，舒适性好，而且相当有质感。虽然都属于同级车型中偏舒适的调校，但是在过滤路面的震动时处理要比同级车型更细腻一些，柔和而又不失韧劲，有一定的高级感。在舒适性层面，宋Pro DM的底盘表现我觉得可以打很高的分数。

最后想提一下的是SOC的设置问题，论坛上不少车友经常讨论SOC如何设置才能更省油。在笔者看来，没有绝对统一的设置方法，需要根据自己的行驶路况来进行调整，加入跑长途、高速的话，SOC值可以调高一些；中短途则可以适当调低一些。比如笔者下班会走一段高速，接着有一段约10公里左右的低速或拥堵路。如果电量不多情况下，跑高速时我会把SOC设置在40%左右，这样会大约保留40%的电量应付后面的拥堵路况，毕竟拥堵路况下纯电行驶更高效而且舒适。

测试：依然是你跑不过的宋DM

按照我们的测试方法，驾驶模式调至它的最强模式，即SPORT+HEV模式，同时关闭ESP系统以及空调系统等用电设备。另外，测试时电池电量剩余84%。由于带电机，不支持拉转速起步，所以操作很简单，松开刹车的同时油门到底就是了。起步初段只有电机工作，抬头不算明显。随后发动机介入后，加速感明显提升，这是抬头姿态就相对明显了。

起步初段只有后轴电动机全力工作，并没有出现打滑情况，随后发动机介入工作，g值再度攀升，维持在0.6g左右，持续时间也比较长，加速感比较强烈。基本到了后段g值基本保持0.4g左右，后劲还是很不错的。整个加速过程，变速箱的换挡速度不算快，但动力输出相当平顺，最终测得宋ProDM双擎四驱版的百公里加速最好成绩为6.83秒，表现已足够出色，加速能力超过同级大部分的2.0T车型。

全力制动时，由于SUV的重心偏高以及偏舒适的悬架调校，点头现象比较明显，前悬挂的支撑不是很足，姿态并不是很优雅。不过好在整个过程中，制动力挺平稳的，并没有出现大的波动，最终测得百公里制动距离为39.82米，这个成绩还不错，不过在同级中就没有它的加速性能表现那么突出了。

这次噪音测试，我们是在纯电模式下进行的。参考环境噪音，宋Pro DM的车型密封性做的不错，静止状态下（发动机不工作）噪音值仅为34.9分贝（环境噪音为52.3分贝），车厢内很安静。而随着速度起来后，电机工作的声音并不算太明显，噪音主要来源与路噪与风噪，总体上静谧性表现不错。

纯电续航及油耗测试

纯电油耗测试：实测成绩为72km

宋ProDM使用的是三元锂电池，电池容量为15.7kWh，官方公布的纯电续航里程为81km，相比那些踩标准线的的50km插混车型而言就实用很多，那实际表现如何？

测试前，我们选择公司停车场的星星充电桩进行充电（充电功率为3kW左右，属于交流慢充桩），电量从13%充到100%用时约5个小时，如果用随车充接家用电的话，充满约要10个小时。

出发前，我们把里程清零，空调温度设置为24度，两格风量，车上两名成年人。此次测试路况比较通畅，其中超过超过一半路程为高速工况，总体平均时速偏高，最终里程显示为69.2km的时候，电池电量降到15%，发动机强制介入，此时我们长按EV键进入强制EV模式，最终纯电续航里程定格在72km，这个成绩表现还是不错的。如果是纯市区行驶，超过80km问题不大。所以基本上如果有充电条件的话，即便是单程二三十公里的出行半径（日常上下班），也基本可以做到纯电行驶了。

亏电油耗测试：

如果电池的电量用完了，油耗怎样？这是不少网友对于插混车型经常问起的一个问题。为此，我们进行了一次相对严苛的测试，就是在电池电量低于15%的工况下，测试出宋Pro DM的百公里油耗。

测试前，电池电量为13%，这时发动机已经处于强制启动状态。测试条件与纯电测试一样，空调温度设置为24度，两格风量，车上两名成年人。不过测试路线选择广州环城快速（两圈），遇到下班晚高峰，加上修路，拥堵路况占7成，最终跑了132公里，平均时速为31km/h，总共消耗燃油为12.79L，最终算出亏电状态下的百公里综合油耗为9.7L。

当然，这是相对极端情况下的油耗（不充电，当燃油车来开），实际上充电的情况下，中短途距离出行，油耗会更低。比如综合纯电和亏电的测试情况，行驶200公里的话，百公里综合油耗为6.3L左右。

静态回顾

外观方面，全新一代宋Pro最大的特点就是采用了比亚迪最新的Dragon Face 2.0的设计语言，最明显的就是前后大灯都融入了龙爪的元素，辨识度会更高。这次测试的DM版本与燃油版、纯电版本是基本保持一致的，较为明显的区别在于前格栅造型上。总的来说，龙颜升级后的宋Pro，给人的感觉是好看的同时更多了几分精致感。

可旋转的大尺寸中控屏已是时下比亚迪车型的一大特点，这种内饰布局也成为家族化设计的一部分，简约不失时尚。相比之下，宋Pro DM的用料给了我不少惊喜，整个中控台基本是由软质材料覆盖，而且镀铬饰条的妆点也恰到好处，甚至门板、中控台下方还加入了翻毛皮进行包裹，档次感明显提升。

宋Pro DM是大五座的设计，前后排的乘坐空间表现都不错，尤其是后排座椅，座垫对腿部支撑到位，靠背也可进行一定的角度调节，加上柔软的座椅，乘坐感比较舒服，即便长途久坐也不容易累。后备厢的空间也足够宽敞，日常出行完全没问题，而且后排座椅可按比例放倒（地台纯平），偶尔装载一些大件物品也没问题。

总结：融入最新的Dragon Face 2.0设计语言、搭载DiLink 2.0智能网联系统、L2 Plus智能驾驶辅助系统、第三代DM技术都是宋Pro DM的突出亮点，产品实力明显更强。性能上，这次测试的双擎四驱版虽然没有三擎版本（四驱高能版）那么炸裂，但是实测百公里加速6.83秒的成绩依然十分出色，即便放在同级2.0T的阵营也足够出彩，加速依然是它的一大优势，同时油耗表现也更好。重要的是，价格进一步下探，性价比更加突出，这也是笔者更推荐的版本。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）