我为什么开始讨厌比亚迪？只加固一边的反倒成了业界良心？

#比亚迪#?

#懂车帝#

#懂车大爆炸#??

写这个文章之前，已经做好了被比亚迪拥趸围攻的准备。本人欢迎愿意针对具体问题的讨论。至于那些热衷于搞道德绑架，将夸比亚迪等同于爱国，不买比亚迪就是不爱国的人，笔者建议你绕道，道不同不相为谋。

为什么只有比亚迪？从懂车帝拆车视频说起

我为什么开始讨厌比亚迪？事情得从懂车帝最近拆解十辆车说起。懂车帝近期做了一期汽车拆解视频，一口气拆了十辆车，视频指出了这些车的各种各样的问题。比如英朗防撞梁吸能不足，轩逸的结构设计等等，当然还有比亚迪秦主副驾驶结构不对称。事情就出在这个不对称上。视频一出，一些比亚迪的水军就不愿意了（为什么我说是水军？后面会解释），在他们嘴里，画风完全变了，比亚迪不仅没有问题，还完全变成了替老百姓多加一层安全保障的良心企业。

目前还没看到其他车企拥趸出来，只看到了比亚迪。

水军言之凿凿声称其余9辆车左右都是单层钢板，只有比亚迪是多加了一块良心钢板。可是我看了整个视频，甚至是一帧一帧的去翻看了完整视频，根本就没有提到其余车辆全是单层钢板的事儿，恰恰相反，视频反而是提到了吉利帝豪也是左右不对称的设计，同样也是针对碰撞能多拿点分。（可惜，吉利也没有及时派人出来把自己吹成良心企业）。

那么为什么某迪就要迫不及待的跳出来洗地？而且还要靠造谣来洗？欺负广大网友找不到视频的原版吗？我把视频原版链接放在文末，以正视听，感兴趣的可以去看看。

再退一步说？就算是其余9辆车都是单层钢板了，你比亚迪靠着双层钢板才和人家单层钢板在碰撞中混得成绩差不多，不是更应该羞愧吗？怎么就摇身一变成了良心企业，爱民担当？

其实比亚迪类似车型不止这一个，上一个是汉。而且上一个视频已经明确说了，别的都是左右两侧都加强，只有比亚迪汉，只准对左侧进行了加强？不知你们还有何借口可以辩解的？

再回到水军问题，我为什么说是水军

我就想问一句，如果说不是水军？那么动机何在？靠造谣来粉饰比亚迪的动机究竟何在？说真话的网友不是少数，靠造谣来鼓吹的还真不多见。

我翻看了这位的文章。满满的比亚迪软文味道，哪怕你出现那么一篇不夸比亚迪的文章，我也可以开开口子，宣布你不是水军。

如此操作的还不止一个，这还多着呢。

不吹不黑，让我讨厌的民企不算太多。上一个是同样公关能力一流的乐视。

懂车帝视频原版链接： - : 9.98万比亚迪秦/吉利VS卡罗拉/思域拆解，谁在看不见的地方缩水 - 今日头条

附加赠送一些笔者收集到的中保研碰撞测试结果，供参考。

#头条创作挑战赛#?

#暑期创作大赛#?

#时事热点头条说#?

一边精益求精 一边诗意盎然——比亚迪“仰望”品牌标识的一点感慨

把一件事情做到极致，努力到无能为力，细致到感动自己。比亚迪憋着一口气研发推出了高端品牌汽车“仰望”。为了品牌标识的创意，绞尽脑汁，一遍遍的创新，一次次的否定自己。最终从中国五千年传统文化中汲取了灵感，将电的甲骨文字形作为仰望标志，其意如下:一、弘扬和推崇中国传统文化瑰宝;二、“电”字符合仰望电动车的新能源电动车本质;为此，团队专门走访参观了甲骨文遗址。“电”的甲骨文形展现了一种舒展的、开放的、无尽可能的形态，也符合了比亚迪赋予“仰望”品牌的勇敢无畏的探索精神的含义。

有人开玩笑说，现在没点文化,都不配造车。话虽是调侃却也属实。比亚迪本着科学钻研的态度一直在技术研发和突破，不断创新。另外却也延续中国传统文化精髓的诗意和浪漫。将严谨的科学态度、工匠精神和浪漫的文人思维合二为一。一边技术上的精益求精，一边赋予了品牌诗意联翩的意境。

比亚迪海豹进军印度市场：有戏吗

印度的高端电动汽车市场规模虽小，但也有一些强大的选择。比亚迪推出了全新Seal来尝试挑战。乍一看，它具备了成为同类最佳产品的所有正确要素，那么这里有什么问题呢？

我是那些坚信如果你要尝试拯救世界的人之一，你最好以时尚的方式去做。当谈到在我们的高级电动汽车大战中捍卫出色的起亚 EV6时，我坚持这一点，我也这么说，比亚迪 Seal 也是如此。如果您打算将辛苦赚来的钱花在优质电动汽车上，那么您和您的眼睛都值得享受。然而，比亚迪印记是否有能力与这场秀相匹配呢？让我们直接深入吧！

设计与特点

比亚迪印度在设计全新车型时牢记其“海洋美学”设计语言。这意味着，您将获得流线型设计、蹲式车身结构和较大的轴距。在我看来，比亚迪 Seal 散发出与特斯拉或菲斯克 Karma 相似的造型氛围。这一切也不仅仅是为了展示，比亚迪 Seal 的风阻系数仅为 0.219，这也比特斯拉 Model 3和保时捷 Taycan更好。

前端造型是其最大亮点之一，双U形LED大灯和正下方受海浪启发的LED日间行车灯占据了中心舞台。然而，我个人最喜欢的设计元素是引擎盖凸起，它垂直穿过引擎盖的长度，看起来灵感来自大白鲨的鼻子。从后视镜中看出来，它肯定会让人感到害怕。走到一边，比亚迪 Seal 的设计继续给人留下深刻的印象。您会得到齐平的门把手，当您解锁车辆时，门把手会弹出，并且只有在车门解锁后才会返回。其次，与流线型车身线条相得益彰的是一组空气效率高的 19 英寸黑色合金轮毂。

甚至比亚迪Seal的车尾造型也与其整体造型相得益彰，亮点是一体式“无边”LED尾灯，看起来相当漂亮，尤其是在夜间。在我看来，比亚迪 Seal 绝对是它所竞争的细分市场中最漂亮的选择之一。对于它的设计，我没有太多抱怨，但如果我必须选择一个，那将是相当大的大量的比亚迪品牌遍布整个汽车。我们数了一下，总共有 16 辆车，这表明该公司确实希望好奇的旁观者确切地知道他们正在看的是什么车。

接下来，如果您走进去，您会发现内部风格与外部风格一样现代和现代。是的，有些人可能会认为全黑主题可能有点沉闷，但我发现它相当运动。就连所使用的材料质量也相当令人印象深刻，尤其是仪表板和门垫上使用的Alcantara和软皮革组合，并辅以白色和蓝色缝线。

当您踏入车内时，首先吸引您注意的是大型 15.6 英寸信息娱乐系统。它是一款基于 Android 的设备，易于使用、直观且图形清晰。不过，这里的派对技巧是，它可以通过屏幕或方向盘上的按钮垂直旋转，所有应用程序也以垂直对齐方式集成。一个缺点是你只能使用无线 Android Auto，但只能使用有线 Apple CarPlay，这让苹果用户非常沮丧。其他亮点包括 10.25 英寸仪表盘、双无线快速充电器、高度可调杯架、电动前排座椅、智能空调通风口和大型全景天窗。

比亚迪印章既实用又实用。除了巧妙的高度可调杯架外，您还可以在门垫、杂物箱、扶手和中控台下方获得宽敞的存储空间。除此之外，后排座位空间非常宽敞，大型全景天窗无疑有助于让它感觉非常宽敞。即使坐在后面的三个成年人也不排除在市中心旅行的可能性。此外，比亚迪 Seal 拥有 400 升的后备箱空间和 50 升的后备箱空间，作为家庭度假的实用选择也是毫无问题的。

性能

现在，虽然我对比亚迪 Seal 的设计和功能的了解可能有点太长了，但它的强大套件之一就是它所提供的性能。我们评测的版本是配备 82.56kWh 电池组的顶级全轮驱动版本，但该公司还有另外两种选择供客户选择。第一个基本版本是后轮驱动，61.44kWh 版本，可产生 201bho 和 310Nm 的峰值扭矩。比亚迪声称该版本的 0 至 100 公里/小时加速时间为 7.5 秒，WLTP 续航里程为 510 公里。

接下来，RWD 版本配备更大的 82.56kWh 电池，可输出 308bhp 和 360Nm 的峰值扭矩。它的加速时间为 5.9 秒，据称续航里程高达 650 公里。如果您患有里程焦虑症，并且最大的充电周期间隔是您最大的要求，那么这将是您的最佳选择。我们测试的版本具有 AWD 功能和相同的 82.56kWh 电池。然而，它获得了更高的调校状态，产生 522bhp 和 650Nm 的峰值扭矩。它声称续航里程为 580 公里，但比亚迪声称 0 至 100 公里/小时的冲刺时间高达 3.8 秒

现在，一旦你开始驾驶，比亚迪 Seal 绝对感觉很快。显然，Lotus Eletre R 的速度不是很快，而是同类中最快的之一。它在下线时有轻微的犹豫，但此后加速的方式非常进步。有三种驾驶模式可供选择 - Eco、Normal 和 Sport。 Sea 的默认设置为“正常”，但一旦切换到“运动”，性能就会显着提高。即使在所有模式下的油门转换，无论是从慢到快，还是从快到慢，都保持舒适和平稳，而无需其单模式制动再生系统的帮助。

现在，比亚迪Seal确实给人一种快速而有趣的感觉，充满活力的性能是一个关键亮点。尽管处于运动模式，但令人欢迎的附加功能是平滑且温和的感觉。因此，考虑到其动态性和自适应性，我在整个试驾过程中选择了这种驾驶模式。总体而言，比亚迪 Seal 的性能可以概括为：易驾驭、有趣且多功能。它从不催促我，但总是准备好，温柔地做我要求它做的任何事情。

操控与制动

比亚迪Seal的性能表现非常出色，绝对值得一试。然而，在处理方面却是鱼龙混杂。从转向开始，感觉很轻，但有点做作，并且有一定的滞后时间。它可以很好地改变方向并提供很好的反馈，但你必须考虑到你和汽车必须应对的一秒钟的犹豫。

悬架也感觉柔韧舒适。在崎岖不平的路段上缓慢行驶就像在家里一样，就像三个成年成年人以 120 公里/小时的速度在国家高速公路 4 上行驶，在平坦的柏油路面上行驶一样。然而，如果你尝试享受更多乐趣的话，它就太软了。它的功率为 522 马力，一旦您感觉更舒服，您就会自然而然地开始突破极限。当你意识到它的每一侧都感觉有点矮胖时，再加上 2.2 音调的整备重量，它拥有所有正确的成分，不会在这种情况下出现转向不足的丑陋的头。但令人惊讶的是，它也不是太糟糕，当我试图在汽车周围忙碌时没有任何问题，这也归功于两个关键因素 - 50:50 的重量分配和智能扭矩控制。最好的部分？即使是后排的乘客也从未脱离过驾驶的感觉，从我的同事下车时脸上总是带着微笑就可以看出这一点。

当试图让比亚迪 Seal 停下来时，汽车的绝对重量也是一个因素。值得庆幸的是，带有固定式转子的通风钻孔盘式制动器在辅助减速方面做得很好。每当我开始使用 Seal 时，它们总是具有良好的咬合力、良好的反馈和制动稳定性。

结论

那么，回到我之前的问题——比亚迪 Seal 是否有能力与这场演出相匹配？嗯，我想确实如此。它快速、舒适、功能齐全而且非常实用。不仅在内部，即使是基本版本的 510 公里续航里程也足以满足一周的使用。我也觉得性价比不错它最接近的竞争对手，如现代 Ioniq 5和起亚 EV6，价格要贵。