辅助驾驶是比亚迪的短板？宋Pro DM-i DiPilot智能辅助驾驶系统解析

近几年，随着汽车智能化的快速发展，越来越多的车企都将目光锁定到了智能化汽车身上，除了步伐激进的造车新势力，不少传统车企也纷纷开启了品牌转型，这其中就包含了当下销量火热的比亚迪品牌。

比亚迪从传统车企转型到新能源汽车，并且取得了不错的成绩，比亚迪在电池技术、电源管理等方面有着技术优势，那么比亚迪在辅助驾驶方面到底表现如何呢？接下来将通过比亚迪宋Pro DM-i这款车型，对该车型上搭载的DiPilot智能辅助驾驶系统进行全方位讲解，我们来看看吧！

比亚迪宋Pro DM-i DiPilot智能辅助驾驶系统主要有哪些功能

比亚迪宋Pro DM-i DiPilot智能辅助驾驶系统是由博世（Bosch)提供，为L2级别的辅助驾驶系统，主要包含了ESP车身稳定系统、PCW预测性碰撞报警系统、AEB-VRU行人识别/保护系统、AEB-CCR自动紧急制动系统、EBA紧急制动辅助系统、LDWS车道偏离预警系统、LKS主动式车道保持系统、TSR交通标志智能识别系统、ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统?、CSC弯道速度控制系统?、ICA集成式自适应巡航系统、泊车辅助、全景影像等功能。

比亚迪宋Pro DM-i DiPilot智能辅助驾驶系统的设置及使用方法

DiPilot智能辅助驾驶系统主要通过15.6英寸自适应旋转悬浮pad中控大屏当中进行设置，在中控大屏找到DiPilot选项，可以设置驾驶辅助栏当中的子选项，可以打开或关闭智能领航、交通标志识别、车道辅助系统、盲区辅助、智能远近光等设置。

在主动安全地和泊车辅助栏的选择当中，可以打开或关闭预测性紧急碰撞预警、自动紧急制动、电子车身稳定系统、陡坡缓降、倒车雷达、全景影像等设置。

使用DiPilot智能辅助驾驶系统的方法也比较简单，两个开启方法，基本上集成于方向盘的左侧按键上，一是按下方向盘左侧按键中的全速自适应巡航按键，即可开启DiPilot智能辅助驾驶系统，二是语音呼叫小迪进行开启智能领航，方便快捷。开启后可支持0-150km/h全速自适应巡航，可以有效缓解驾驶员的驾驶疲劳感。按压方向盘左侧的拨片往上则增加5km/h的时速，往下则减少5km/h的时速。也可以根据自己的情况来操作跟车距离。关闭的话则比较简单，只需踩下刹车踏板或按下自适应巡航开关即可。

DiPilot智能辅助驾驶系统主要由哪些硬件配置组成

DiPilot智能辅助驾驶系统的硬件配置主要由单目摄像头、前部毫米波雷达传感器、后部两侧短距毫米波雷达传感器、超声波雷达、全景影像摄像头、ADAS（智能辅助驾驶)控制单元等组成。

目前除了最低配版本没有搭载L2级辅助驾驶系统。也无法选装该系统，其他版本均搭载了L2级辅助驾驶系统，可以看出比亚迪还是比较注重辅助驾驶的。

DiPilot智能辅助驾驶系统功能实测体验

在城市道路及高速公路行驶体验还不错，在开启全速自适应巡航系统后，跟车距离可以4级调整，最近距离前车2.5米左右。车道保持辅助系统和车道偏离预警系统需要在60km/h以上的时速启用。

在城市道路和高速公路上使用智能辅助驾驶系统比较舒适，只需握紧方向盘和脚放在刹车踏板上方即可，不过在城市公路比较堵的地略有瑕疵，例如前方车辆突然加塞时，系统有时会反应较慢，影响舒适性，其次在弯道使用该系统时，比较容易偏离车道，因此不能完全依赖于DiPilot智能辅助驾驶系统，驾驶员还是得集中注意力谨慎驾驶。

智能辅助驾驶方案有哪些

智能辅助驾驶方案目前主要有三种，分别为纯视觉、视觉+毫米波雷达、视觉+多毫米波雷达+激光雷达+高精地图等方案。

1、纯视觉方案

纯视觉驾驶辅助方案就是通过前挡玻璃上的单目摄像头来完成对动态前车和车道线的识别，从而实现部分L2级驾驶辅助的相关功能，摄像头具备100°广角视野，可识别前车，行人以及标准的车道线，从而可以实现自动刹车、自适应巡航以及车道保持功能，由于缺少毫米波雷达传感器，无法探测远距离物体，在使用自适应巡航功能时无法全速域开启，开启条件为需要30km/h以上，自动Stop&Go跟车功能也就无法实现。代表车型有本田飞度。

2、视觉+毫米波雷达

视觉+毫米波雷达是指通过单目摄像头或多目摄像头和毫米波雷达传感器进行道路检测，弥补了单目摄像头无法远距离识别物体的弱点。单目摄像头有效识别距离约50米，而毫米波雷达传感器有效探测距离可达150米-210米。目前毫米波雷达主要供应商有博世、法雷奥、大陆等品牌。虽然纯视觉+雷达的辅助驾驶方案弥补了各自的缺点，但是对于突然加塞车辆的识别还是有点不足。代表车型宝马5系。

3、纯视觉+多毫米波雷达+激光雷达+高精地图

纯视觉+多毫米波雷达+激光雷达+高精地图是指在单目摄像头或多目摄像头和毫米波雷达的基础上，增加了激光雷达和高精度地图，激光雷达的优点在于分辨率高，易于成像，线数越多，分辨率越高。缺点就是受环境影响较大，天气不佳时探测距离会下降，没有毫米波雷达传感器的良好穿透性。因此两者搭配比较好。高精地图的使用，可以让定位精度达到0.1米，从而达到车道级定位，不过高精地图的覆盖范围是部分高速公路和城市快速路，有地图数据即可开启NGP，开启后车辆可以实现自动超车和自动上/下匝道等高阶功能。代表车型有蔚来ET7。

总结

比亚迪宋Pro DM-i搭载的DiPilot智能辅助驾驶系统整体来看还是比较不错的，对于一般的城市道路和高速公路都可以应付，但是对于弯道和堵车时的加塞方面，还是略有瑕疵，存在一定的短板，因此比亚迪在智能辅助驾驶系统方面，还是有进一步提升加强的空间。对于比亚迪宋Pro DM-i的DiPilot智能辅助驾驶系统你怎么看？

搭载比亚迪超级混动技术，宋PLUS DM-i配置解读，比燃油车更划算吗

凭借着早期的SUV热潮，国产自主汽车品牌纷纷实现了强势崛起，尤其是在竞争激烈的紧凑型SUV市场，基本上每家车企都有着代表性产品。其中的吉利博越、哈弗H6、传祺GS4等车型，对大多数消费者而言都是比较熟悉的了，除此之外，来自比亚迪的宋系列车型，则属于该级别里较为低调的一类，而且相比前面的几款车型，提供了更丰富的动力选择。继宋、宋MAX、宋Pro之后，今年三月份比亚迪正式上市了宋家族第四款车型——宋PLUS，先期推出的DM-i版本搭载了“比亚迪DM-i超级混动技术”，是比亚迪首批对外发布的DM-i车型之一，能够更完美地兼顾到动力与燃油经济性。本文将针对2021款宋PLUS新能源DM-i整体，以及全系不同版本车型之间配置差异进行详细解读，希望能够给消费者提供一些参考价值。

2021款比亚迪宋PLUS DM-i全系共推出四款车型，售价区间14.68-16.98万元，包含51km和110km两个纯电续航里程版本，按配置实际为两个级别，其中51km尊贵型对应110km旗舰型，51km尊荣型对应110km旗舰PLUS，且相同续航里程车型之间保持着1万元差价，选择起来还是比较轻松的。

2021款宋PLUS DM-i共有五种车身配色可选，都是属于比较主流的配色类型，其中选装赤帝红车漆需额外加价2000元；就目前市面常见车型而言，以灰色和白色车身居多。

外观

外观方面，宋PLUS采用了比亚迪最新家族式设计语言，与秦PLUS和汉系列等车型一致，而且为了更好的将车系中不同动力版本区分开来，三个版本车型都有各自的专属设计方案。其中DM-i版的特性介于传统燃油版和EV版之间，前脸既保留了传统的中网格栅，同时还采用了部分EV版上的细节元素，整体给人感觉较为别致。中网上沿较粗的一根银色饰条，两端与大灯连接，官方称之为“龙须”，中间刻有汉字宋标识，属于目前比亚迪新一代标志性元素。大尺寸六边形中网，周围边框采用镀铬与黑色烤漆装饰，内部为密集的黑色和银色点阵式结构，时尚之余也兼顾了不错的质感。

大灯造型同样为比亚迪家族样式，与车头整体风格搭配协调，灯腔内部结构清晰，三段式设计配合日间行车灯带，以及淡蓝色装饰，看起来相当精致。全系远近光灯组均采用LED光源，支持自动大灯、延时关闭、大灯高低调节等功能，全系都没有配备车前雾灯装置。前脸两侧的导风槽设计，既提升了车头部分的立体感，也让其多了几分年轻运动气息；中网格栅与前唇之间采用了双层式进气槽，用于引导前方气流到发动机舱内部和车底。

车身侧面与现款宋Pro还是有着明显区别的，尤其是侧窗向后方逐渐变窄，而且没有采用隐藏式D柱设计，看起来略显扁平化。车门上方起伏的高腰线手法浓重，沿着大灯末端一直贯穿到尾灯上方，既让车身显得更修长，也为其增添了几分飘逸感。相比宋Pro，宋PLUS在车身的长度、宽度和轴距方面都有所增长，分别多了55mm、30mm、53mm，的确对得起“PLUS”称号；而相比同级别竞品车型，宋PLUS DM-i更是领先不少，这样的车身尺寸直逼紧凑型SUV的“天花板”了。

全系后视镜均集成LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、加热、折叠等功能，前排侧窗标配多层隔音玻璃，后排侧窗则加入了同级别少见的深色隐私玻璃。全系标配前排车门无钥匙进入，车内有无钥匙启动和远程启动功能，除此之外，全系车型还支持蓝牙钥匙和NFC/RFID钥匙，感应区集成在左侧后视镜外壳。车身左后翼子板处为加油口，充电口位于右后翼子板处。全系车型均采用的是19英寸铝合金轮毂，造型上也保持一致，大盘辐银黑双色五辐样式动感时尚，制动类型为前通风盘、后实心盘规格；轮胎匹配佳通GitiComfort 225 V1系列，规格为235/50 R19，车内标配胎压显示。

车尾部分简洁大方，在一些横向线条的勾勒下，看起来更宽和有层次感。车顶大块扰流板，边缘采用嵌入式高位闪车灯带，配合倾斜的后风挡，给细节增添更多动感气息。细长的贯通式尾灯造型，属于目前流行元素，灯罩表面采用熏黑处理，内部灯组与大灯呼应，点亮后具有较高辨识度，尾门中间的BUILD YOUR DREAMS英文标识，也是比亚迪车型上的标志性特征。后保险杆两侧的导风槽与车头呼应，底部包围处增加了一段银色边框，中间是LED倒车灯，底部采用左侧隐藏式单出排气布局。全系车型标配了前后倒车雷达和360度全景影像。

内饰

内饰方面，自从汉系列车型开启了比亚迪新一代设计语言后，后续新车型也都跟进换装了这套风格，宋PLUS车内造型简洁大方，得益于标志性的中控大屏，使得车内省去了复杂的物理按键，同时也让车内科技氛围更浓厚。宋PLUS DM-i全系仅提供了“日蚀蓝+苍穹灰”一种内饰风格，上深下浅的配色看起来更温馨优雅，中控台上方采用大面积软性材质覆盖，边缘辅以仿缝线工艺点缀，搭配面板处的大块黑色烤漆装饰和粗壮的镀铬边框，整体质感有着不错的表现。

三幅式多功能方向盘在表面银色镀铬边框的映衬下显得更有档次感，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用皮质包裹，方向盘支持手动四向调节。

51KM尊贵型和110KM旗舰型仪表盘为中间大尺寸彩色行车电脑与两侧电子表盘组合，看起来很像是全液晶仪表盘；51KM尊荣型和110KM旗舰PLUS升级为目前主流的12.3英寸全液晶仪表盘，而且在显示内容方面也更丰富，加入了“插混”系统信息和“加速计时器”界面，支持多种主题切换。全系车型均配备了内置行车记录仪，省去后期复杂的布线过程，尊荣型和旗舰PLUS增加前排手机无线充电。

主动安全装备方面，尊荣型和旗舰PLUS配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、DOW开门预警。被动安全装备方面，全系标配主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘，车内胎压显示系统，能够在仪表盘中间看到每个轮胎具体胎压数值和轮胎温度，为日常驾驶提供更多安全保障。

中控部分，全系车型均配的是一块12.8英寸自适应悬浮Pad，较窄的边框让屏幕看起来更简约大气，能够根据系统运行情况切换横竖屏样式。内置DiLink 3.0智能网联系统，集成度高、功能丰富、扩展能力强大，与燃油版车型相比，加入了与插混系统相关的信息显示和功能控制，升级后的处理器则提升了操作的顺滑度和系统运行的流畅度；支持GPS导航、实时路况提醒、蓝牙电话、包含天窗和空调的语音识别控制、以及车联网和OTA升级等诸多时下主流功能，除此之外，比亚迪DiPilot系统自然也不会缺席，包含智能领航、主动安全、全景影像等丰富配置。全系车内音响均采用的是前后9扬声器单元。

宋PLUS DM-i相比燃油版升级为前排双温区自动空调，标配后排出风口，除了档杆右侧保留几个基础功能按键外，其它空调详细功能均需在中控屏幕内调节，界面设计得直观明了，全系标配车内PM2.5过滤装置。其它车辆辅助/操控配置方面，全系标配电子手刹、自动驻车。上坡辅助、陡坡缓降、驾驶模式切换，尊贵型和旗舰型采用的是普通定速巡航系统，尊荣型与旗舰PLUS升级为全速自适应。

座椅空间

全系车内座椅表面均采用仿皮材质，风格上与内饰照应，前排座椅为一体式造型，头枕部分看起来相当有设计感，坐垫和靠背两侧凸起的护翼，能够给身体起到更好的承托效果；全系车型标配前排主驾驶位座椅电动调节，副驾驶位仍为手动调节方式；尊荣型和旗舰PLUS增加前排座椅加热通风功能。后排座椅回归到常规造型，靠背角度支持小范围调节，头部和腿部空间表现充裕，地板中间接近全平的设计，兼顾了更好的乘坐舒适性。全系后排均提供了带杯架的中央扶手、空调出风口、两个手机电源接口等实用配置。

国内消费者喜闻乐见的可开启式全景天窗在宋PLUS DM-i上同样为全系标配，有着相当可观的开启面积。后备厢与燃油版并无差异，内部比较平整，后排座椅靠背支持按比例放倒，进一步提升车内实用空间，全系标配后备厢电动尾门和尾门开启位置记忆。

动力

动力方面，宋PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5L发动机，最大功率是110马力，最大扭矩是135牛·米，动力的账面数据并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速时间仅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），其加速性能还是比较强的，起到最为关键作用的是DM-i系统上匹配的高效电机。虽然发动机在DM-i系统中更像是一个高度可控的执行部件，只需要把高效工况区间的热效率尽可能提升，同时扩宽高效工况的转速和负载范围，但它同样能够起到驱动车辆及动力辅助的作用，在深踩加速踏板时，它和电动机会一起输出动力，以获得足够的动力性能。同时，由于有电动机介入，发动机能够在热效率较高的区间运转，从而降低燃油的消耗。从厂家公布的4.4L/100km的亏电油耗来看，宋PLUS DM-i拥有叫板“双田”同级别混动车型的实力。匹配E-CVT变速箱，没有复杂的传动机构，让动力输出更线性、自然，突然深踩加速踏板提速，动力响应及跟进都能非常迅速，没有迟滞感。

发动机在混合动力系统中不再需要排气侧VVT和直喷系统根据转速和负载来进行复杂的调节，能够简化发动机的结构，提升整体的可靠性，同时还能够降低成本。此外，它还去掉了启发电一体机，改用电动空调压缩机和电动水泵，能够进一步降低发动机附件对动力带来的损耗。集成式排气歧管有利于实现快速暖机，从而降低润滑油粘度，降低部件运转时的阻力，最终实现提升节油率的目的。

EHS机电耦合单元采用双电机设计，分别为驱动电机和发电机，用来实现发动机动力和驱动电机动力的串联或并联输出，驱动电机最高转速可达16000rpm，最高效率达到97.5%。油冷技术的使用，提升了电机散热能力，使得电机的功率密度达到了44.3kW/L。集成在EHS上的电机驱动单元，采用了比亚迪自主研发的IGBT 4.0功率半导体器件，电控综合效率达到98.5%。

宋PLUS DM-i上搭载的刀片电池，采用磷酸铁锂电池技术，在安全系数和循环充放电寿命上优于主流的三元锂离子电池，根据车型的不同，电池包内集成10-20个电池单体。大电池单体+无模组设计，让DM-i混合系统电池组的零部件减少了35%，带来更高的空间利用率。值得一提的是，DM-i混合动力系统的刀片电池是全球首款采用脉冲自加热技术的电池，相比传统液热技术，加热效率提升了10%，可以实现更好的电池均温性，即便是寒冷的地区，纯电续航里程及动力表现也会更有保障。　充电方面，比亚迪DM-i插电混合动力系统的刀片电池不仅支持3.3千瓦和6.6千瓦的交流慢充系统，在选装转换器之后还支持750V 125A的直流快充系统，官方宣称可在30分钟内把电池的电量从30%充至80%，属于目前少数支持快充的插电混合动力车型，110KM版相比51KM版车型会赠送一个转接头来实现快充，不过51K版车型不支持快充功能。

底盘悬架

悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，仍然由比亚迪首席底盘专家汉斯柯克调校，由于增加了电池组，整车重心降低10mm。悬架在舒适性方面有显著的提升，通过较大颠簸时能够更好地将路面带来的冲击感柔化，颠簸之后车身也表现得更加稳定，没有多余的晃动。

下面针对2021款比亚迪宋PLUS DM-i全系不同版本车型之间配置差异，进行详细对比解读。

2021款 宋PLUS DM-i 51KM 尊贵型，补贴后售价：14.68万元。

2021款 宋PLUS DM-i 51KM 尊荣型，补贴后售价：15.68万元。

作为全系入门的51KM 尊贵型，就其价格而言，已处于目前同级别国产自主车型里的中等偏上水平了，整体配置方面自然也不会含糊，诸如LED大灯、全景天窗、定速巡航、12.8英寸中控大屏、双温区自动空调等配置悉数配别，结合自身在动力方面的先天优势，属于车系中性价比较高的一款。

51KM 尊荣型相比51KM 尊贵型价格贵了1万元，动力方面没有变化，主要是配置方面的提升，增加了一系列主动安全和驾驶辅助功能、全液晶仪表盘、以及前排座椅加热通风和车内多色氛围灯，整体表现更加全面，而且相比1万元的差价而言，还是比较划算的；如果对纯电续航里程没有太高要求的话，也可以考虑这款。

2021款 宋PLUS DM-i 110KM 旗舰型，补贴后售价：15.98万元。

2021款 宋PLUS DM-i 110KM 旗舰 PLUS，补贴后售价：16.98万元。

110KM 旗舰型相比51KM 尊贵型价格仅贵了3千元，升级为110KM纯电续航，日常带来更好的燃油经济性表现，同时还支持快充功能，在便利性上也有所提升，不过整体配置方面回到了入门的51KM 尊贵型水平；如果更倾向于纯电续航里程，对配置要求不高的话，可以选择这款。

110KM 旗舰 PLUS相比110KM 旗舰型价格贵了1万元，配置水平与51KM 尊荣型持平，在续航里程、燃油经济性、舒适性、安全性等方面都有着更好的兼顾；如果购车预算充足的，选择这款无疑有着更好的使用体验。

总结：

虽然在很多人眼中，混动车型只是从传统燃油到纯电之间的过渡产品，但即使处在这个过渡阶段，消费者对于车辆性能和行驶品质等诸多方面也同样有着更高的追求；综上所述，宋PLUS DM-i绝对是一款竞争力十足的产品，同时在一定程度上也能够代表国产自主品牌在新能源领域的实力表现；就日常家用而言，这里重点推荐110KM 旗舰型。

2022款比亚迪宋Pro DM-i怎么样？51km和110km版本怎么选

比亚迪宋Pro DM-i是一款插电式混合动力SUV（挂绿牌），有两个不同的续航版本，包括51公里和110公里的版本，50km满足了上绿牌的最低标准，但长续航带来了更多的纯电使用时间，许多潜在用户在选择时纠结于标准续航还是长续航，两车之间如何选择？长短续航如何选择？下面我们来详细分析。（以下实拍图均为2022款宋Pro DM-i 110km旗舰型）

宋Pro DM-i插混技术解析

比亚迪的DM-i通过内燃机和电机的组合进一步降低油耗、带来更快的加速、更平稳和更安静的驾驶体验，首先在提升内燃机的热效率上进行创新，研发了骁云插电式混合动力专用的发动机，技术方面有15.5 的超高压缩比、提高燃烧效率的阿特金森循环、废气再循环 (EGR) 系统，发动机内部使用了减少摩擦的材料。

由于只配合混动系统，这台1.5L自吸发动机的配件电动化，取消传统的发动机配件驱动系统，改用电动空调压缩机和电动水泵，进一步降低磨损和动力损失。此外，发动机还使用了分体式冷却技术。通过按需测量气缸盖和气缸体温度，为发动机提供精确的冷却，可以让发动机一直保持在最合适的运行温度，减少热损失，在你开车冷启动后，发动机预热时间缩短了 15-20%，降低油耗。

相比纯燃油车的发动机，骁云插混专用发动机在曲轴、轴承、缸体、进气歧管、油底壳、正时盖等部分进行了优化，改善了振动问题和噪音问题。发动机的整体制动热效率 (BTE) 为达到43.04%。

电机则搭载了145kw的前置永磁同步电机，EHS机电耦合系统可以满足发电和驱动车辆的需求，电机采用油冷设计，可以防止过热，单机最高效率97.5%，配合比亚迪自主开发的电控系统。而电池也是比亚迪独有的刀片电池，电池包内有10个或者20个电池单体，无模组设计让刀片电池的零部件数量降低了30%以上，根据单体的不同，分为8.3kwh和18.3kwh两个版本，续航51公里和110公里，刀片电池保证了车内的空间和高安全性。

除了纯电和混动工作状态，在高速巡航时，DM-i会进入发动机直驱模式，高速状态下发动机转速基本保持恒定，内燃机可以在最省油的状态下工作，综合效率最高。

购车时选择51km还是110km版本

51公里续航和110公里续航主要的差异除了电池能量差10kwh，续航有明显的区别，还有一点就是短续航的没有快充，而是传统的交流慢充，使用10A/1.5KW的便携式随车充时，根据测试慢充功率为1.5kw，一小时充电1.5度，50公里版本的电池容量为8.3kwh，充电时间大约是5-6小时。

而110公里版本的带有直流快充转接口，只要换上这个转接口，充电功率可以达到18kw，18.3度的电池，从0充满需要1小时，充电速度有明显的变化，实际使用要更加便捷，由于冬天电池的实际容量和用电消耗更快，冬季50公里版本实用性不高，建议选择110公里版本。

宋Pro 2022款DM-i 110km旗舰型相比其他版本配置怎么样？

第一驾驶

旗舰型Pro是顶配车型，比51公里入门版多了3万，但配置有明显的变化，首先动力更强，配备的电机扭矩从316增加到了325Nm，功率增加了17马力，这些变化是为了应对110公里版本更大电池带来的车重增加，让续航更长的同时带来更快的加速性能，百公里加速时间为7.9秒，满足用车需求。

第二乘坐

乘坐方面旗舰版拥有手机无线充电，独有前排座椅加热通风，副驾驶电动调节，入门款的4喇叭音响升级为9喇叭，环绕声效果更好，车内氛围灯和车载净化器也是独有配置。

第三安全

旗舰版Pro是车系中仅有配置235mm轮胎和19英寸轮圈的车型，其他车型标配为225/60 R18，轮胎抓地力更强，除了配备前后头部气帘、主动刹车和道路交通标识识别，旗舰版还多了并线辅助。

第四停车

停车方面有360度全景影像，以及前后驻车雷达、倒车车侧预警系统、上坡辅助和陡坡缓降，停车便捷度高。

选车侦探观点：宋Pro DM-i，建议选择110公里的版本，无论从冬季用车体验还是充电时间来看，110公里车型在差价不多的情况下实用性更高，110公里版本共两个车型，旗舰型Pro贵了0.8万，但独有的配置丰富，是最适合年轻人。你觉得比亚迪的插电混动在价格进入合资车区间的情况下竞争力如何，欢迎讨论。