性价比无敌！二手新能源比亚迪E6上手5000公里实录

本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：李逍遥觉得很值

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首先说下车的情况，16年9月出产比亚迪E6精英版，82度电，续航400公里。

这个车当年的价格是号称33w，但是电车这30多w你懂的，加上补贴，实际上当年个人入手价格在20w出头。

配置的话，基本都有。

安全上：双气囊、前排侧气囊，前后气帘、儿童座椅接口、ABS、车身稳定

辅助：前后雷达，倒车影像，右前影像，定速巡航

舒适相关：前排双电动座椅，无钥匙启动，后视镜自动折叠加热、防眩光，后排功能扶手、蓝牙电话

特有：放电功能，可输出220w，15kw，烧水做饭，给其他新能源充电都可以。

买入价格6w ，算上保险啥的全办完6w3。

这车在浙江非常少见，但在其他城市，尤其是北京唐山太原深圳估计见的人很多，因为有很大一批车在这几个地方做出租车，很多市场上的车都是营运车退役下来的，也就2-3w一台。

我入手的这辆是号称国家电网之前定制的公司用车，一手，公里数1w5，新到座椅上的塑料膜有的都没拆，这批车据说有的公里数就几千，不过一般人也买不到，早内部消化了，捡到这种能流出来的尾货都已经算不错了。

有侠客说你这不废话吗，捡了便宜来这吹，你这没有普适性啊。

但实际上，捡漏这事也是需要耐心的，否则漏到了你也不知道。既然你想要捡漏，就得在这上多花点时间。我在黄鱼看二手电车大概看了接近两年的时间，每天看那么几分钟，只看本地个人发布的车，而且基本上也确认了要买的型号。因为看的太多了，很多车都认识了，越往后花费的时间也越少。

其实我本来没打算买二手车的，当时因为搬家离公司太远，油车一个月油费轻松过千（还是在我车只有百公里6L的油耗下），而同时公司又有免费充电的地方，感觉换个新能源势在必行，开两年就等于白赚几万啊。

因为只是代步通勤，没考虑一车多用，所以选的车标准很简单，便宜就行。

最开始选定就是常规的五菱mini、零跑T03、欧拉黑猫，荣威科莱威等等，价格在5-6w左右的。

当然，这些车的短板特别明显，比如没气囊，续航短，空间小，不过这价格你还要什么自行车，所以就一直在看价格，准备趁低价买入。

结果呢，一天天的看价中，也加了不少新能源群，看大家吹水顺便学习一下知识。然后某天某个新能源购车群，就突然聊到了一款车，叫腾势，比亚迪与奔驰联合开发，一直的出厂价是30w起，高配能上40w，然而现在二手车只要3w出头，比较新的里程少的5-7w也可以拿下。

关于这个车，也有大佬写过文章，链接如下：

5万入手不到三年当年30多万的腾势值不值创作立场声明：本文所测商品为自费购入。如参加张大妈家的活动获得，我会在文中点明。坚持独立的评价观点是笔者创作的基本底线，绝不会因商品来源不同而有所偏颇，请各位放心。和大奔并排17年因为每个月开油车一个月要2千燃油费，摇号买了个210公里的小电动车，开着很不错谁知冬天续航掉一半靠着一身正气硬扛了三个冬Zombie__|赞222评论593收藏445查看详情

腾势这个车，确实是性价比无敌，主要问题在于杭州的电动车过户政策，腾势大本营在北京与西安，都无法过户到杭州，而杭州本地的腾势基本买不到，放出来的个人车基本价格都在10W左右，无奈放弃。

但其实腾势买不买的到也无所谓，主要是给我提供了一个思路，就是新能源二手车的价格太赞了，这价格，这配置，之前想买的那些5-6W的车顿时不香了。

但当然，之所以不保值，跟新能源主要部位在电池有很大关系，电池废了基本车就废了，所以二手新能源最大风险就是电池，至于大事故，其实反而不用担心——就跟群里的段子一样，你永远买不到大事故的五菱mini，但凡事故严重点，就mini那老头乐的身板车早已经没了，大部分新能源车一样，即使车没有因为猛烈撞击自燃，但电池大概率会遇到不可逆的损伤，如果保险不全赔，修跟买新的基本差不多，几乎没人会去修。

所以，对于二手车，我的目标放在了2个品牌上面，一个是江淮，一个是比亚迪。

江淮的最大好处是好修，大本营在安徽，离杭州很近，然后江淮具备丰富的新能源经验，低端车一堆，保有量非常大，报废车也多，配件也就多，大部分新能源车行修江淮跟玩一样，比如电池扩容这种事情做起来都得心应手——总结一下，江淮最大优点，好修，便宜。

然后是比亚迪，比亚迪最好的就是质保，但这里有坑，就是很多车型，只有首任车主才享受电池终身质保，而且不能是营运车，这个一定要注意，但综合来说，比亚迪的电池终身质保支持的车型相对来说还是最多的，而且比亚迪的保有量也较高，出问题也相对来说好修理。

比着这个原则，买车的范围就缩小很多了，最终综合比较，锁定了比亚迪E6。

原因很简单，江淮卖4-5W的车，大部分原车价也就8-10W，配置上差非常多。而比如腾势300，腾势400，比亚迪E5E6，虽然本身也肯定不值那么多，但毕竟当时出场定价在20-30W，所以一些基础配置是扎实存在的，同样的价格，肯定买配置更高的啊，所以果断放弃江淮，专心看比亚迪。

相比较E6来说，E5就亲民多了，浙江满地都是跑出租的E5，非常常见，但相对来说个人买的就非常少。

最终没有选E5，两个原因，一个是市场上淘不到合适的个人车，全是营运车，真的不敢买；第二个原因就是轿车这个车型个人也不太喜欢，更喜欢E6这个偏MPV的车型，实际体验的话，确实空间很大。缺点么，E6的外观真的是太丑了，极其没个性，但对于我这个中老年人来说，已经过了看车样子的年纪，主要还是看功能，看空间，看售后，外观？就这样吧。

比亚迪E5

话说E5不好找，其实E6也非常难找，否则不会在黄鱼上泡了1年多才摸到这么一辆，因为当年肯个人花20几万买这个的车主实在不多，能流到市场的就更少了。

这个车我在黄鱼上发现的时候，挂价是7W，但从浏览量上看基本鲜有人问津，毕竟这车实在太冷门了。聊了一下，对方标明自己是车商，但这个车是名副其实的一手车，只是买车过户到名下倒了一手，以前是企业的车，只开了1W多公里。于是就决定去现场看看。

我个人虽然开了十来年车，但因为之前开的是凌志的CT200，而且我开车比较慢，所以开了小10年，车就根本没有一点毛病，除了正常保养，哪都没坏过，导致对车所有功能一窍不通。最近稍微有点懂，是因为入手了一辆二手网红车浪迪，到手以后基本所有部件都换了一遍（包括发动机），导致对车的理解突飞猛进，至少我已经明白了玻璃水跟泠却液的区别，发动机拆开是啥样子，以及车还有刹车油这个东西。加上，最近把之前的车卖给了二手车商，观摩了完整的检车流程，于是，我自信我完全能够判断这台E6的状况，就信心满满的出发了。

车是在卖家的小区里，到了现场后，实际看车确实很不错，比如什么无钥匙进入，电动座椅，后视镜自动折叠都让我非常满意（是的，当年落地接近30W的丐版凌志CT200H，这些都没有，每次停车都得自己掰后视镜）。实际一开，能直观感觉到车非常的重，因为电池是磷酸铁锂电池，加上当年的技术原因，总之这车的裸车重量接近2.4吨，再加上2个成年人，就已经2吨半了。

然后我重点检查的是这几个部分（纯小白的验车经验）

1、车窗是否原装玻璃，如果有大事故导致ab柱受损，玻璃一定会坏，所以这个是判断大事故车的一个标准。

2、轮胎的磨损痕迹。早已经在论坛做过功课，E6原装论坛是4条玛吉斯论坛，2016年产，对了下轮子上的信息，完全没问题，轮子上的毛甚至都没磨掉，轮胎有点极其细微的老化纹，确定这车跑的并不多。

3、看了下保养手册，给4s打了电话，确认过从买车到现在只进行了一次保养。

4、打开机盖，看了下保险杠是否有损伤，以及上面原件上的螺丝，都是原装未拆过，这个其实挺好识别，只要拆过螺丝帽就会有痕迹。

5、检查了所有车上的电动设备，后视镜、座椅、空调、每个点烟口、USB接口，雷达，倒车影像，还开去充电站看了下快慢充是否正常，发现这车是真新。

6、把所有脚垫都掀开，查看是否有泥沙，粗略判断下是否泡水车。

7、开去了比亚迪4s店，连电脑看了下电池损耗，结论是100%无损，我都有点怀疑这结果，感觉就算放着不开也不能5年了没损耗啊？望大佬解惑。

8、给客服打了电话，确认电芯终身质保对非首任车主也是生效的。是的，这里要看清楚，是电芯，其他电源部分坏了，是不管的。

9、原车带6年保修，保险到2022年9月，也就是我还能有1年多的在保期，心里瞬间又安定了不少。

然后就开始讲价了，这个车北京一般卖4-5W，但因为这个车里程实在太少，所以可以再加点，我的心理价位就是6W，所以一来二回，中间拉锯了将近1个月，也特别担心会不会有别人买走，但后来发现我多虑了，对于这个车，我没有竞争对手，1个月以后，车就以6W这个价格拿下了。

然后聊聊实际的用车感受吧，目前到手3个月，开了5000公里（上班实在太远）。

1、保险费。

二手车首年按照原车价格来算，所以这车给我算保费是按30W的车来算的，我

。所以我果断的放弃了三者险，导致现在开车怂的一匹，是个人都可以插我，我忍！等过了今年的。放弃了三者险这个大头以后，算上基础险，保险费接近2000块，没有任何优惠，说优惠要第二年才能生效。

2、充电问题

在闲鱼上购买了2个充电设备，一个是220V，32A的比亚迪原装充电桩，准备安到车库里，无奈房子还没装修好，这个安上估计得1年之后了。不过已经先办理好了线路，还可以申请谷电，晚上只需要3毛一度，车满电82度，充满只需要不到30块，简直太爽了。这里买的是比亚迪的老款充电桩，带的保护功能比较全，新的充电桩很多保护功能被阉割了（群里大佬说的）。

另外一个是随车冲，选择了科德森10米线，原价1299，闲鱼价自己看吧，这个也需要蹲，还挺抢手的，价格低的很容易就被抢没了。这个支持从8A到16A自由切换，适用很多种家用电源，线粗，质量很不错。公司包括特斯拉、理想、蔚来等车，用这个牌子的充电器占了一多半，我也是看大家都在用才买的这个牌子。

3、充电速度

首先科德森16A，220V慢充的效果，家用32A充电桩，之前测试过一下，速度的话在这个时间上/个2就差不多了，16A24小时，32A就是12小时。不用在意上方的那个时间，我一直没搞明白怎么设置，一会是2018年，一会是2033年，很神奇。

然后是外面比如特来电，380快充桩的效果，2个小时左右充满。

4、实际续航

这个应该是很多新能源车友会关心的事情，先放结论，在杭州平均30度的情况下，开冷风空调，70%路程跑高速，表显400KM实际续航在330左右，如果不跑高速，猜测实际上能跑370左右吧，没跑高速的没有实际测试过，高速的具体见下图。

满电，表显续航400KM

一张图证明我在跑高速，最高踩过130

单程回家，实际26 表显掉了30

表显掉了79，实际72

刺激的来了，某天早上，表显37，我认为到公司绰绰有余

开了11KM，表显只有6，此时我还在高速上

赶紧下高速，导航到最近的充电站，很快就看到表这样了

此时导航还有600多米，很难形容我当时的心情

当我平安看到充电桩的一刻，我从没像那天那么爱它

因为这3个月基本都是夏天开车，所以实际续航应该是偏高的，很快就进入杭州的冬天了，到时再给大家测试一下冬天的续航可以如何。不过因为杭州很少持续0度以下太久时间，所以我认为续航在250-300，应该还是比较轻松的。

最近国庆去了趟舟山，满电出发，中途高速休息区充电半小时（增程100KM），在舟山找了一个电站冲到满电（花费70元），回程休息区充电半小时（增程100KM），休息区充电真的贵，常规是0.9一度，到了休息区是1.6一度电，30元只能充不到20度。总计跑了900公里，花费充电费用130元（30+30+70）。实际上也没耽误啥事，毕竟人总要吃饭睡觉，充电都是在这个期间完成的。但是等充电桩在休息区是真的有这个情况，现在充电桩的数量还远远不够，能不能到了就有电充，很看运气。

5、车内空间

毕竟号称紧凑MPV，虽然紧凑，但也算MPV，尤其是后排，非常宽敞。但从设计上来看，这个车可能标准是4个人乘坐会更舒服，毕竟后排还有个中控台。

6、其他满意的点

具备小360——右前影像，可以按键查看右前方的情况，启动的时候，或者停车的时候看下前方盲区很有用

车内电接口充足——具备3个点烟器接口

反向充电，之前比亚迪给特斯拉充电的图相信很多人都看过，号称可以对外输出220W，15KW的电，偶尔应急很有用。我暂时还没用上，主要是因为这个功能也要买一个价值几百的附件，什么时候需要再买吧。

可以安心开空调睡午觉了，当然，这个基本所有新能源车都行，完美！开1个小时空调，也就掉1-2度电。

加速还不错。车有运动模式，开了运动模式以后加速非常快，缺点是耗电也比较快，一般我也不太开，除非车太多需要频繁抢道的时候。

7、不满意的点

后排座椅不能完全放平

我本来指望放平舒服睡觉的，结果它后排不能彻底放平，现在就只能窝在后排睡觉，姿势不舒展，稍微有点蛋疼。

转弯半径极大

举个例子，我的浪迪，双车道掉头跟玩一样，都不用倒车，这个3车道转向都有点费劲，路窄的时候转向特别麻烦，需要反复倒车N次。

底盘很低

没错，虽然号称MPV，但底盘低的离谱，主要原因就是它的电池都在下面，电池外面还有一个金属保护壳，导致底盘特别低，一般马路牙子都上不去。

没有前手套箱

其实这车前面车盖打开以后特别空，我不理解为啥就不能安个手套箱，导致前排置物空间特别紧张。

不管车内外灯都不亮

都是昏黄的卤素灯泡，用惯了LED真的不太习惯，等坏了以后打算换套LED的。

液晶屏基本等于废物

没有任何智能功能，自带地图老古董，特别难用，也无法升级，目前只能接电话，听听广播与U盘歌曲，最核心功能就是看倒车影像了。

所以我买了个安卓pad，直接挂在旁边了，插上了电信的副卡，流量基本随便用，开地图导航，看看B站视频都很不错

A柱极其粗大，特别挡视线

这个就比较影响安全性了，开车要特别小心，我觉得这也是他会带一个右前摄像头的原因。

其他的故障问题，车友群里有人说什么100-200表显，一定概率会瞬间归0，只能叫救援，我至今还没遇到，目前一切情况良好，总之，这个车只要能开2年，光油钱就给我省了接近3W，还送个浙A牌照，我认为已经相当超值了。

以上，一点购车经验，希望对大家有所帮助。

新车 | 新款比亚迪e6现身街头，与宋MAX相似，配刀片电池

汽车日报 曹浩

作为国内初代纯电动车之一，比亚迪e6曾经以优秀的续航表现获得了不错的市场反馈，只不过随着新能源技术的发展，比亚迪e6的产品力日趋下降。日前，懂车帝也从相关渠道获取到了一组新款比亚迪e6的实车图，这款车曾在去年登上了工信部申报目录，但目前尚未有确切的上市时间。

从实车图来看，新款比亚迪e6的设计与宋MAX颇为相似，采用了无边框的封闭式中网，内部则带有点阵装饰。长宽高尺寸分别为4695/1810/1670毫米，轴距达到了2800毫米。

而我们获取到的新款e6实车采用了特殊涂装，车身侧面则贴有相关公司标识，查询之后发现该公司是一家专业综合服务交通运输行业公司，所以拍摄到的新款e6或是该公司的定制版本，未来这款车或许也有可能继续投身出租车市场。

新款比亚迪e6申报图

新款比亚迪e6申报图

在动力方面，新车的电动机最大功率为100千瓦，只不过其他数据还没有透露，不过新车将会确定使用由重庆弗迪生产的磷酸铁锂刀片电池。

比亚迪e系列第一款车拆解，底盘和e6一样，动力总成也一样

海鸥是比亚迪e系列的首款车型，比亚迪e系列的第一款车，在此之前，比亚迪主要做的是汉 EV，而这款车是从比亚迪e6衍生出来的，在之前我们也做过一期比亚迪e6的拆解。

海鸥这款车有个特点就是外观非常漂亮，很有冲击力，侧面看线条很流畅，有点像跑车的感觉。而且它的内饰也非常漂亮，配置也很高，在这个价位区间里算是非常优秀了。但是它不像e6那么好开，操控并没有那么好。

因为海鸥这款车是从e6衍生出来的，所以在底盘方面和e6完全一致，甚至动力总成也是一样的。但是这款车从底盘、内饰到驾驶感受上都有很大差别。今天我们就来详细介绍一下这款车。

底盘

海鸥是e系列首款车型，也是比亚迪e系列第一款车，所以在底盘方面采用了和e6一样的底盘设计。先来看一下这款车的悬挂，海鸥的悬挂采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，底盘布局很合理，从图中我们可以看到，海鸥的前悬用了横向稳定杆和多连杆式独立悬架，后悬用了横向稳定杆和扭力梁式非独立悬架。但这样的布置会导致整个车重偏高，同时也会让车辆重心偏高。所以实际开起来并不是那么好操控。

海鸥的底盘还有个特点就是很软，这种软是和e6完全不一样的。e6在前悬挂上用了横向稳定杆和多连杆式独立悬架，这样的设计可以降低车辆重心。但海鸥这款车用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。这样做带来的直接后果就是导致这款车在操控方面完全不如e6,因为它不像e6那样可以通过调整悬架来达到很好的操控。

动力

海鸥采用的是比亚迪的e平台，这个平台也是比亚迪的专利。它的优势就在于它能够将各个部件进行模块化设计，从而使其更好的进行组合，而不需要改变整体结构，从而让车辆的整个架构更加灵活。这一点和比亚迪e系列完全不同，e系列在产品层面上是要重新进行设计和开发，而海鸥则是直接将各个部件进行了模块化设计。

海鸥有三种动力总成可选，分别是55 KM、60 KM和80 KM。这三种动力总成分别是磷酸铁锂电池、三元锂电池和高性能电池。其中55 KM是55 kWh的三元锂电池，60 KM是60 kWh的磷酸铁锂电池，80 KM是80 kWh的磷酸铁锂电池。从动力参数上来看，海鸥和e6都差不多。

车身结构

底盘结构很简单，就是三根纵梁，两个纵梁之间是一根横梁，两根纵梁之间是一根横梁，横梁上有一条横向的加强筋。

最重要的一个地方就是电池包的位置。这款车的电池包放在了后排座椅下方，这个位置的电池包最大特点就是“不安全”。因为我们在拆解e6时发现，这款车的电池包在后排座椅下方，而且没有任何固定措施。这就导致了这个位置一旦发生碰撞，电池包就有可能会被挤压变形。

由于海鸥是新车型，所以说整车结构和e6是完全一致的。唯一不一样的地方就是海鸥的车身结构和e6完全不一样。所以在安全性方面海鸥肯定没有e6那么好。这也就是为什么我们在拆解e6时，会发现它有一个严重的安全问题。

电池

海鸥这款车的电池是由比亚迪自主研发的，电芯是比亚迪自家的，同时采用了比亚迪自主研发的 CTP技术，即电池包直接集成到车身框架中，没有采用传统的底盘电池包。

CTP技术可以让车辆拥有更好的续航和能量密度，同时也减少了整车重量。CTP技术与刀片电池技术是一脉相承的，在电池管理系统方面和刀片电池也是一致的。但是 CTP技术是需要车身底盘完整匹配才能实现更好的能量利用率，而刀片电池不需要底盘匹配，直接将电芯集成到了车身框架中。

海鸥这款车的动力电池组是比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，容量为70 kwh。电池组为两个单体结构，每个单体的容量为21 kwh，总容量为61 kwh。

驾驶感受

动力方面，比亚迪海鸥搭载了一台最大功率为135 kW，最大扭矩为280N·m的电机，匹配的是一台磷酸铁锂刀片电池。由于使用的是磷酸铁锂电池，所以这款车的续航里程可以达到550公里左右。不过需要注意的是，这款车并不支持快充，只支持慢充。

底盘方面，海鸥与e6的底盘完全一致，采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。这个悬架组合与比亚迪e6完全一样。

因为比亚迪海鸥是e系列的第一款车，所以在研发时，就将所有底盘系统进行了整合。而这款车使用的是一套由比亚迪自主研发的三电系统。由于这款车采用了磷酸铁锂电池，所以电池组会比三元锂电池更重一些，但是也不是特别重。

由于比亚迪e系列一直以来都是以轻量化为主要卖点，所以这款车在车身重量上应该会比e6轻一些。但是从实际感受来看，这款车的重心还是比较高的。

内饰

内饰方面，我觉得海鸥这款车的设计还是非常漂亮的，在这个价位里面属于比较优秀的了。同时它的用料和做工都非常好。方向盘采用了真皮包裹，握感非常舒服。仪表采用了全液晶仪表，显示内容非常丰富。中控屏幕是10.1英寸的，同时它还有一个10.1英寸的液晶大屏，这两个屏幕都很大，并且都是全触摸操作。

车内有很多物理按键，但是这些物理按键设计的都非常合理，手感也很好。方向盘前面有一个小小的显示屏，可以显示一些信息。空调面板是全触控操作的，空调出风口也是全触控操作的。这些设计都非常合理，也很实用。

在空调面板和中控屏幕上还有一些常用的物理按键和旋钮开关。

总结

在这个价位，海鸥算是非常优秀的一款车了。首先从外观上看，这款车的外观造型非常动感，侧面线条也很流畅。而且它的内饰非常漂亮，配置也很高。从底盘方面来看，这款车的操控并不像e6那么好开，而底盘是和e6一样的，所以从驾驶感受上来说，这款车和e6还是有一定区别的。但是从底盘方面来说，它又是和e6完全一致的。

因为比亚迪在新能源汽车方面有深厚的技术积累和品牌沉淀，这是其他品牌无法比拟的。但是海鸥也有自己不足的地方：首先是它的外观造型过于动感，运动风格不是很强烈。其次是它的内饰做工还可以进一步提升。最后就是它比较重。

它不仅颜值高、配置高、动力也不错、操控也很好。而且从底盘方面来说，这款车也不会给人太多廉价感。