续航1200公里，可用15年，铝电池“袭来”是要颠覆行业格局？求证来了……

每经记者：朱成祥 每经编辑：陈俊杰

“将彻底改变电动汽车和能源存储。”这是位于美国特拉华州的Saturnose公司网站主页标语。

不使用钴、镍等贵金属，没有枝晶困扰，没有热失控，续航1200公里，汽车用使用寿命高达15年。这就是Saturnose近日宣布的增强型铝离子电池（Enhanced Altered Aluminum Ion，以下简称 “Ea2I”），一个纸面数据上远超锂离子电池的“电池行业新锐”。

携新能源车放量之威，2021年锂离子电池风头无两。到了年末，铝离子电池突然横空出世，纸面上指标之优秀，在续航、安全、循环次数等方面“秒杀”锂离子电池。不仅如此，据报道铝离子电池甚至计划在2022年实现商业化，慢慢取代性价比不高的锂离子电池。

锂离子电池要跌落“王座”了吗？铝离子电池是“纸上谈兵”还是革命性技术？《每日经济新闻》记者就此展开调查。

图片来源：摄图网-500528238

突然冒出的Saturnose是何方神圣

一直以来，引领电池行业进步的是特斯拉、宁德时代、比亚迪等行业龙头，比如宁德时代的CTP技术和钠离子电池、比亚迪刀片电池以及特斯拉近期推出的4680电池。

这次Saturnose推出的Ea2I纸面数据堪称完美。但对于Saturnose，可能大部分电池行业人士都不了解。Saturnose官网显示其位于美国特拉华州，福布斯的报道则将其描述为一家亚洲公司，他们是一群由沙特阿拉伯资本支持的印度研究员们。

据报道，Saturnose此次推出的Ea2I电池，最初由沙特阿拉伯的Dana Venture Fund提供两轮种子资金，并在过去五年内一直处于“隐形开发”状态。该技术的商业化也得到印度政府的支持，计划于印度理工学院德里分校建设技术中心，并打算与德国THM Fraunhofer合作。

除此之外，其他渠道鲜有Saturnose相关报道。而《每日经济新闻》记者通过智慧芽全球专利库了解到，Saturnose竟然没有一项铝离子电池相关专利。再通过搜索关键词“铝离子电池”发现，美国申请铝离子电池专利较多的，是一家名为Everon24, Inc.的公司，共有16项专利申请。

有趣的是，记者进一步查询Everon24相关信息，却一直未能找到该公司官网。最终，在SEC（美国证监会）官网查到了Everon24相关资料。Everon24于2015年成立于马萨诸塞州，在特拉华州设有分支机构，公司类型为外资公司（即非美国资本）。

记者又从Pitchbook网站了解到，Everon24持有的专利主要与铝离子电池有关，包括2016年10月11日首次申请的“可充电铝离子电池”、2019年3月申请的多项水型铝离子电池专利。

近期，Everon24所持有的“可充电铝离子电池”又在中国获得授权。专利之星网站显示，该专利申请日为2016年10月11日，授权公告日为2021年11月2日。除了在中国、美国，该专利在欧洲、韩国也分别注册，可以说该专利几乎在全球主要电池生产地区得到保护。由此可见，“可充电铝离子电池”即是其最早申请的专利，也是其较为核心的专利。

而“可充电铝离子电池”的发明人之一，便是Rahul Mukherjee（拉胡尔?慕克吉），根据Pitchbook网站，Everon24的联合创始人中就有一位叫做Rahul Mukherjee Ph.D（拉胡尔?慕克吉博士）。记者在领英上查询发现，Rahul Mukherjee基本上都是印度人以及印度裔。

对比Saturnose官网，其与Everon24有多个相似点。Everon24分支机构在特拉华州，Saturnose也在特拉华州；Everon24核心专利是“可充电铝离子电池”，而Saturnose披露的铝离子电池也是可充电的；Everon24核心技术人员可能是印度人、印度裔，Saturnose同样深具印度背景。

完美的铝离子电池数据

可以看出，不管是Saturnose还是Everon24，都是电池界名不见经传的小公司，之所以引起行业巨大影响，还是因为Saturnose官网所公布的数据太过诱人，并且完美填补了锂离子电池存在的诸多缺陷。

锂离子电池最为人诟病的是续航，虽说如今大量新能源车型续航都能达到500公里、600公里。但是冬天一到，续航里程就大幅衰减。特别是今年爆红的磷酸铁锂电池，冬季衰减程度尤甚。

但就Saturnose公布的数据来看，续航问题根本不值一提。目前锂电池中能量密度较高的当属高镍三元锂电池，近期国轩高科披露，其高镍三元锂电池单体能量密度达302Wh/kg，并实现量产。对于高镍三元之后进一步提升电池能量密度，业界普遍看好固态电池。2021年1月，蔚来发布能量密度高达360Wh/kg的固态电池。不过，蔚来一直未披露固态电池供应商，其固态电池能否如期量产仍存争议。

Saturnose披露的铝离子电池能量密度，不仅远超目前较为成熟的高镍三元，更是大幅超越尚未成熟的锂离子固态电池。Ea2I电池目前能量密度为550-750wh/kg，未来路线图为1800wh/kg。

按照能量密度下限计算，Ea2I电池是蔚来固态电池的1.53倍，是国轩高科高镍三元的1.82倍。按照能量密度上限计算，则分别是蔚来固态电池、国轩高科高镍三元的2.08倍、2.48倍。

来源：Saturnose

锂离子电池另一大缺陷在于安全。锂离子电池的热不稳定性，是导致起火、燃烧的重要原因。

Saturnose在官网指出锂离子电池的弊端，其表示：“安全是所有锂离子电池中最大的问题。大多数锂离子电池的火灾和爆炸都是短路造成的，当分离器发生故障并让正极、负极接触时，电池就会开始过剩，并被电解液中的化学物质点燃。”

Saturnose方面认为，传统的18650锂电池使用易燃的电解液，而Ea2I电池使用的是全固态电解质。据此，Saturnose表示：“与目前世界上所有的锂离子电池相比，我们的全固态铝电池是：最安全、更轻、更耐热。”

另外，Saturnose也提到锂离子电池在负极材料的选择局限、循环次数以及对昂贵金属的依赖，比如三元锂电池就使用钴、镍。而Ea2I电池循环次数达3万次，并且宣称成本更低。Saturnose表示：“（铝离子）电池每千瓦成本比锂电池目前的成本低50%。”

锂电池龙头们怎么看？

成本更低、续航更强、更安全、寿命更长，真的有如此完美的电池？Saturnose在其官网给出的数据真的能实现？业内大佬们有没有技术储备？

12月8日，《每日经济新闻》记者分别联系了特斯拉、宁德时代、比亚迪等行业龙头。对于是否具有铝离子电池相关技术积累，特斯拉方面不予评价，宁德时代工作人员表示：“有价值的技术我们都有布局。”而比亚迪董秘办公室工作人员则表示其对技术问题没有关注，应该致电投资者关系部门。记者旋即拨打投资者关系电话，不过一直未能接通。

对于国内电池龙头而言，铝离子电池真的有价值吗？通过智慧芽全球专利数据库搜索关键词“铝离子电池”，专利申请量位居前列的为Everon24、北京科技大学、杭州高烯科技有限公司、北京理工大学、浙江大学、北京金吕能源科技有限公司、深圳博磊达新能源科技有限公司等，专利申请量分别为16项、14项、12项、10项、6项、6项和5项。

记者注意到，国内专利申请量较多的公司当属高烯科技。12月8日，《每日经济新闻》致电高烯科技，其工作人员表示：“我们现在有一些技术积累，但还没有产业化。如果你想了解更细一点，可以联系研发的同事。”

随后，上述工作人员通过社交APP向记者发送一篇公众号文章《浙江大学高超教授团队：低成本膨胀石墨正极提高铝离子电池的倍率性能》。该文章发布于2021年9月。文章介绍称，“铝离子电池具有负极容量高、安全性好、资源丰富等优点，在未来的大规模储能和高功率供能等领域有非常好的应用前景。目前铝离子电池主要采用层状结构的碳材料（石墨烯、石墨）作为铝离子电池正极，具有较高的输出电压、优异的快充和循环稳定性。然而铝离子电池的石墨烯基正极容量仍有很大的提升空间，进一步深入探讨碳材料正极的储能机制有益于合理设计铝离子电池正极”。

启信宝信息显示，高烯科技由长兴德烯科技有限公司全资持股，德烯科技的大股东是高超，持股比例为52.69%。

通过专利之星检索发现，高烯科技持有的专利高达124项，其中与铝离子电池相关仅1项。实际上，高烯科技共申请8项铝离子相关专利，不过7项目前处于失效状态。

值得一提的是，高烯科技不仅申请铝离子电池相关专利，其持有的专利还包括“一种锌离子电池固态电解质”“一种锂离子电池用石墨烯-氧化铁膜及其制备方法与应用”。由此可见，高烯科技并非专精铝离子电池。

此后，记者又致电深圳博磊达新能源科技有限公司等多家具有铝离子电池专利的公司，不过这些公司不是电话未能接通，就是拒绝接受采访。除了企业，记者也陆续致电相关研究机构及涉猎该领域的学者，比如清华珠三角研究院铝离子电池研发中心等，不过均未能得到回复。

曙光再现还是又一场炒作？

事实上，早在2017年4月，美国斯坦福大学以戴宏杰教授为首的研究小组便发表了关于铝电池的论文。据悉，这种铝电池具有高效耐用、可燃性低、成本低、充电快速等优点，可成为常规电池的安全替代品。

2021年5月，澳大利亚昆士兰大学开发新型石墨烯-铝电池，与传统锂离子电池相比，这种电池的充电速度更快，更具有可持续性，而且使用寿命更长，比当前锂离子电池的寿命长3倍。受益于更高的能量密度，其充电速度提高了70倍。

然而，历次铝离子电池宣称的性能均没有这次这般夸张。12月7日，该消息在国内资本市场发酵，甚至有投资者向上市公司提问相关问题。比如*ST赫美，12月7日就有投资者询问：“公司2015年与斯坦福大学签署的铝离子电池合作协议，不知是否有后续进展和研发成果？”

12月7日至12月8日，震裕科技、多氟多、国轩高科、江特电机、中国宝安、宁德时代、星云股份、云铝股份、格林美等多家上市公司均有投资者提问，试图了解铝离子电池相关情况，市场火热程度可见一斑。

资本市场方面，中国铝业近期股价见底回升，12月6日、12月7日、12月8日分别上涨10.02%、6.07%、2.54%，截至12月8日收盘市值已超千亿。

相比之下，宁德时代12月6日、12月7日分别下跌4.33%、4.30%，12月8日有所回升，涨幅达1.59%；国轩高科12月6日、12月7日分别下跌4.81%、4.95%，12月8日同样小幅回升，涨幅达1.88%。

对于锂离子电池的未来，真锂研究市场总监王观林对《每日经济新闻》记者表示：“从产业链的布局情况，（锂离子电池）已经非常完善，各个环节的高中低端都全方位满足。从技术角度来说也是不断创造各材料的极限性能，而且衍生更符合需求的产品。从资本投资角度，也都非常喜欢这种成熟的产品，只要市场需求不断爆发，资本都会不停涌入，助力行业发展。当前只需把各制造生产环节进行升级，实现各环节的碳排放。因此，替代锂电的方案还是比较难的。”

每日经济新闻

重磅！巴菲特2021致股东信来了！重仓比亚迪暴赚25倍，却因“一个错误”巨亏上百亿美金！重仓股有哪些？

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导读：一年一度，巴菲特致股东信如期而至。

年过90岁的“股神”说了些什么？去年美股熔断时有没有找到心仪的大象？如何看待股市？看好哪些行业？重仓股有哪些?

一起来感受下巴菲特的2020年“投资年终总结”。

来 源丨21世纪经济报道（jjbd21；记者：李域）、财联社、上海证券报（汤翠玲）、新浪财经、网易财经、科创板日报、公开信息等

去年财务表现不尽如人意

跑输标普500指数

图 / 图虫

北京时间27日晚，巴菲特刚刚在伯克希尔-哈撒韦公司官网公布每年一度的致股东公开信。

依照惯例，信件开始是伯克希尔的业绩与美股风向标：标普500指数表现的对比，2020年伯克希尔每股市值的增幅只有2.4%，而标普500指数的增幅高达18.4%，伯克希尔跑输了16个百分点。

巴菲特致股东信首页对比伯克希尔的业绩与美股标杆：标普500指数的表现

对此，巴菲特在股东信中也透露了几分遗憾之情。

致股东信中披露，2020年按GAAP（美国通用会计准则）新规计的净利润为425亿美元，相比之下，2019年的净利润为814亿美元。

去年净利润的主要组成为：

219亿美元的运营利润，较2019减少21亿美元；

49亿美元的资本利得，来自出售可投资证券，较2019年增加12亿美元；

267亿美元来自投资组合未实现的净资本收益，较2019年减少270亿美元；

110亿美元损失，来自子公司和附属公司的价值减计。

数据显示，伯克希尔哈撒韦四季度运营利润50.2亿美元，同比增长14％；四季度投资净收益304.5亿美元，上年同期为245.3亿美元。2020年归属于公司的净利润为425.21亿美元，较2019年的814.17亿美元降约47.8%。

伯克希尔哈撒韦公司CEO沃伦·巴菲特表示，伯克希尔哈撒韦公司在2021年回购了更多公司股份，未来很可能进一步减少其股份数量。

另据巴菲特透露，伯克希尔哈撒韦今年的年会将于5月1日在洛杉矶举行，而不是在奥马哈。

依然看好股市

今年还在回购股票

巴菲特称，他希望公司能在运营利润和大型收购方面取得突破，但遗憾的是，伯克希尔·哈撒韦去年在这两方面都没有取得很好的成绩。

数据显示，2020年伯克希尔·哈撒韦实现了219亿美元的运营利润，同比2019年的240亿美元下降约9%。另外，在美股大幅下挫之际，巴菲特也没有物色到他想要的“大象”。

从公开信中可以看出，巴菲特依然秉持价值投资理念，并十分看好股市表现。

“年复一年，股市都在波动。我和查理·芒格始终相信，随着时间的推移，我们将获得可观的资本收益。”巴菲特说。

巴菲特在股东信中披露，2020年，伯克希尔·哈撒韦斥资了约247亿美元回购了公司A类和B类普通股，2021年也进行了回购操作，未来很可能进一步减少其股份数量。

2020年，疫情肆虐美国，美股3月经历数次熔断，伯克希尔·哈撒韦公司去年一季度也曾亏损近497亿美元。

“我们坚定不移一点：永远不要做空美国。”

巴菲特在公开信中表示。他在去年的股东大会上说：千万不要白白浪费一次严重的危机。

重仓前十的股票有哪些？

财报显示，截至2020年12月31日，伯克希尔哈撒韦公布的去年四季度末前十大持仓分别为：

苹果（市值1204亿美元）；

美国银行（市值313亿美元）；

可口可乐（市值219亿美元）；

美国运通（市值183亿美元）；

Verizon通信（市值86亿美元）；

穆迪（市值71.6亿美元）；

美国合众银行（市值69亿美元）；

比亚迪（市值58.97亿美元）；

雪佛龙（市值40.96亿美元）；

Charter通信（市值34.5亿美元）。

此前2月17日，美国证监会（SEC）披露了巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦递交的截至2020四季度末的持仓报告（13F）。

据whalewisdom数据，四季度里，伯克希尔减持苹果5716万股。此外，巴里克黄金、摩根大通等则被清仓。

加仓较多威瑞森和雪佛龙等个股。截至四季度末，伯克希尔持有价值86亿美元通信巨头威瑞森股票，价值86亿美元；持有41亿美元雪佛龙股票，价值41亿美元，此外还持有市值58.97亿美元的比亚迪。

12年坚守比亚迪暴赚近25倍

图 / ic

谈起股神巴菲特的“神投资”案例，远有可口可乐，近有苹果。但是对中国投资者而言，比亚迪这个熟悉名字亦是巴菲特长期投资获得丰厚利润的典型代表之一。

2008年9月，巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦以每股8港元的价格认购2.25亿股比亚迪公司H股，约占比亚迪当次配售后10%的股份比例，交易价格总金额约为18亿港元（约2.3亿美元）。从那以后，巴菲特从未卖出比亚迪。

截至2020年末，伯克希尔持有的比亚迪市值58.97亿美元，名列伯克希尔公司股票投资组合中的第八大持仓，在12年内他在比亚迪上的持仓市值增长近25倍。

值得一提的是，2019年末时，比亚迪尚未跻身伯克希尔的股票投资组合前十。去年比亚迪股价大涨3.08倍，使得这笔投资的价值迅速膨胀。

一个价值百亿美元的“错误”

不过，股神巴菲特并非真是神，其投资历史上亦不乏败笔。

在今年的致股东信中，他花了不少笔墨承认其在PCC公司上的投资错误。

2020年财报中，有一项约110亿美元的资产价值减记，这相当于公司当年利润减少了110亿美元。而这一项减记项绝大多数来自于2016年伯克希尔收购的航空零部件公司PCC。

“（减记主要来自）我在2016年犯的一个错误。那一年，伯克希尔收购了Precision Castparts(PCC)，我为这家公司花了太多钱。”

他在信中指出，“当时没有人误导我，我只是对PCC的正常盈利潜力过于乐观。去年，作为PCC最重要客户来源的整个航空航天业都是萎迷不振，这使得我的误判完全暴露。”

2016年，伯克希尔完成对这家飞机零部件以及能源生产设备制造商精密机件公司（PCC）的收购，收购金额为372亿美金。这是伯克希尔哈撒韦史上最大手笔的并购交易。

直至今日，巴菲特仍认为PCC是一家很好的公司，其CEO管理亦相当出色，并相信其对PCC的投资未来仍有可能取得良好的回报。但他亦坦承，当时他对该公司未来平均收益的判断是错误的，因此高估了公司的合理价格。

247亿美元回购创新高

伯克希尔加大了股票回购力度，截至2020年四季度末，该公司斥资247亿美元回购其A类和B类普通股，创下历史记录。同时，伯克希尔·哈撒韦2020年底的现金储备为1383亿美元。

巴菲特在致股东信中表示，伯克希尔去年以来回购了创纪录的股票，未来可能进一步减少其股票数量。与此同时，伯克希尔的股东不仅会在公司旗下的保险集团、BNSF和BHE中拥有更大的利益，而且会发现对苹果的间接所有权也在增加。虽然回购使股票在市场上慢慢地消失了，但随着时间的推移，收益会变得很强大。

此前，Columbia Flexible Capital Income基金共同经理人David King表示：“伯克希尔应该派发股息；这将增加其股票对希望获得当期收益的投资者的吸引力。”King说，考虑到伯克希尔的规模和财务实力，该公司不派息的情况应该改变。对此，巴菲特在致股东信中对此没有回应。

以苹果为例显示回购的力量

在年度股东信中，巴菲特也花费了大量篇幅谈及回购获益的逻辑。

巴菲特表示，通过这一年的大额回购行动，伯克希尔的股东无需掏一分钱就增加了集团业务的5.2%份额。根据他与芒格长期以来推荐的标准，公司进行了这些回购，因为这可以在提高股东每股内在价值的同时，使得伯克希尔·哈撒韦拥有比可能面对机会或问题所需求的更多资金。

伯克希尔?哈撒韦已有超过50年未派息，因为在巴菲特看来，资金在他手中比在股东手中要好。

图 / 图虫

巴菲特同时用投资苹果的例子阐述回购的力量。

伯克希尔在2016末和2018年7月买入总计过10亿股的苹果股票，零零总总花费了360亿美元，约占苹果总股本的5.2%。此后公司平均每年享受7.75亿美元的分红，到2020年还通过出售一小部分持仓变现110亿美元。即便在这一系列操作后，伯克希尔目前仍然拥有占总股本5.4%的苹果股票。

股份占比不降反增的奥妙就在于：苹果一直在进行回购减少流通股总量，伯克希尔的股份比例上升并没有花费一分钱。

更妙的是，由于这两年半的时间里伯克希尔也在不停回购股票，所以伯克希尔公司股东目前拥有的苹果公司资产和未来收益权利比例2018年7月时还多了10%！

巴菲特同时表示，自去年底以来，伯克希尔哈撒韦公司已回购了更多股票，并且将来很可能会进一步减少其股份数量，而苹果公司也公开表达过相同的立场。这意味着伯克希尔的股东不仅能享受更多的收益，也能间接持有更多苹果的业务。

最后，巴菲特也再度引用上世纪知名演员梅·韦斯特的金句：好东西多多益善。

根据公司财报披露，伯克希尔的浮存金（Float）在2020年底达到1380亿美元，较2019年底的1290亿美元进一步上升。除了支持继续大手笔回购以外，市场对于“股神”何时会进行“巨额交易”的期待也有望维持到2021年。

现金仍在增加

寻找“大象”仍在路上

当前，巴菲特手中的现金还在增加。

致股东信数据显示，伯克希尔哈撒韦2020年底的现金储备约为1380亿美元，较去年的约1300亿美元增加逾80亿美元。

去年他曾表示，仍在持续寻求买进新企业的机会，只是符合要求的大型收购机会很少。

巴菲特用一生的时间践行价值投资，也让价值投资理念风靡世界。

近期，巴菲特的好搭档查理·芒格针对此前游戏驿站的短暂逼空狂潮发表评论称，当投资者像在赛马场上一样赌博时，不敢想象会发生什么，这种鼓励投资者赌博的文化真的很愚蠢。

股东大会5月1日易址洛杉矶

进一步释放接班人信号

巴菲特和芒格分别已届90岁和97岁高龄，他们还没有明确指出谁是下一任接班人，但已经开始释放相关信号。巴菲特称，公司已经为他和芒格的离开做好了全部准备。

巴菲特在致股东信中预告，今年的股东大会将于5月1日在洛杉矶举行，而不是在奥马哈。出席人员除了巴菲特和芒格外，伯克希尔·哈撒韦公司的副董事长格雷格·阿贝尔和阿吉特·贾因也将回答投资者问题。

目前，格雷格?阿贝尔和阿吉特·贾因是呼声最高的投资传奇的续写者。格雷格?阿贝尔去年曾陪同巴菲特一起出席股东大会，格雷格?阿贝尔称，无论巴菲特和芒格在或不在，伯克希尔?哈撒韦的投资文化不会发生改变。

巴菲特去年在股东信中称，目前董事会最根本的挑战就是能否找到并留住一位有才华的CEO，这样的人需要具备以诚为本、为公司奉献一生等品质，并且他们永远不会抛售伯克希尔·哈撒韦公司的股票。

本期编辑 刘巷

「新闻」6秒破百的哈弗SUV来了！有点点帅

日前，比亚迪发布了今年第三季度的业绩报告，报告显示，公司实现营业收入316.38亿元，同比降低9.17%；归属于上市公司股东的净利润为1.20亿元，同比下降88.58%。比亚迪第三季度业绩远不如上半年的两个季度，累计来看，今年上半年比亚迪实现营业收入621.84亿元，同比增长14.84%；归属于上市公司股东的净利润为14.55亿元，同比增长203.61%。第三季度业绩的下滑，一定程度上与7月份新能源补贴政策的退坡有关，补贴的降温影响了比亚迪新能源车型的销量，可见新能源市场显然依旧存在着严重的“政策依赖症”。

日前，通用汽车发布第三季度财报。财报显示，第三季度通用汽车净收入355亿美元，净利润23亿美元，相比第二季度净利润24亿元的业绩出现下滑。数据显示，通用汽车第三季度在美国销量为73.9万辆，同比上涨6%，而在中国市场，通用汽车及其合资企业的销量累计为68.9万辆，相比第二季度环比下滑8.5%，与去年第三季度相比同比下滑17.5%。提振中国市场，是通用汽车的当务之急，通用汽车在年内会推出一系列全新车型以及改款车型，有望帮助其扭转市场局面。

日前，长城汽车发布了哈弗F7x性能版车型的官图，新车计划将在11月初上市。外观上，哈弗F7x性能版与标准版F7x基本一致，区别在于新车采用了“星云灰”的专属配色，中网为大尺寸的六边形造型，配合哑光镀铬条进行装饰。另外其前后包围、外后视镜外壳等部位采用了黄色涂装。此外，新车搭配了一系列智能化配置，包括智能全景激活、智慧躲闪、智慧停车、智能家居等配置。动力方面，新车继续搭载2.0T直列四缸发动机，动力经过升级后，峰值扭矩达450牛·米，0-100km/h的加速时间为6.6秒。哈弗F7x性能版是“轿跑SUV+性能”双元素融合后的产物，不仅在外形上迎合了年轻群体的口味，在性能上甚至媲美某些“小钢炮”，这是哈弗产品力向上跃升的体现。

日前，大众官方宣布将在11月19日亮相全新I.D.系列概念车，新车基于MEB模块化平台打造。截至目前，大众ID.系列已经有7款概念车，其中ID.3和ID.4两款车型已经确定量产，ID.3曾在2019年法兰克福车展上亮相，定位为纯电动紧凑型车，新车将于2020年春季开始交付欧洲市场，后续还会在华投产。汽车行业刮了好几年的“新能源风”，冲在最前的一直都是造车新势力，而作为传统大厂的大众看似不慌不忙，实则暗藏“心机”，等新势力们踩了大部分的坑，折腾个头破血流后，再悄然进场，从而省去很多试错成本。

日前，起亚官方发布了全新起亚K5的预告图。从预告图看，新车运用了全新的设计语言。外观上，新车采用了大尺寸的前格栅造型设计，丰富的线条在发动机盖上勾勒出鲜明的轮廓，大灯组融入了折线形LED日间行车灯。车身侧面，新车采用曲线形腰线设计，车身呈俯冲姿态。另外，尾灯组也加入了折线元素，与前灯组形成呼应。内饰部分，车内加入了镀铬元素装饰，整体风格简洁大方，配备大尺寸中控屏幕、数字仪表盘、旋钮式换挡机构。时尚新颖的外观设计是韩系车的特点，全新车K5也不例外，外观设计上确实有可圈可点之处，不过，作为要与雅阁、凯美瑞等强敌竞争的车型，“内外兼修”才是出路。

日前，上汽名爵官方发布了名爵6十周年版车型的官图，据悉，新车将于11月1日正式上市。外观方面，新车基于现款名爵6进行了一定的调整，采用“名爵红”车漆，前格栅、后视镜以及轮圈均为黑色配色，新车还采用熏黑式的头灯和红色刹车卡钳，充满运动气息。动力部分，新车将继续搭载1.5T四缸发动机，最大功率为169马力，峰值扭矩为250牛·米，匹配6速手动或7速双离合变速箱。作为拥有英国血统的汽车品牌，名爵向来都在努力地宣传自己的国际化形象，很注重品牌文化建设，而这一次，他们选择名爵6十周年版作为“代言人”。

日前，有海外媒体曝光了一组全新日产370Z原型测试车的谍照。从谍照来看，新车完整度较低，其采用了与现款车型不同造型的前保险杠，外媒猜测该车可能是为下一代车型测试全新动力系统的骡车，此前也有海外媒体报道过日产Z系列跑车有望继续推出继任者的消息。日系性能车早已没有了当年的辉煌，连Supra都选择靠宝马家的发动机苟活，那么新的370Z在动力上会不会给人们带来惊喜呢？（图片来源：motor1.com）

10月29日，特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）递交今年第三季度的业务及营收情况。文件显示，特斯拉第三季度在美国市场的营收同比下降39%，但在中国市场则暴增63.4%。随着特斯拉上海工厂的正式投产，其在中国市场的竞争力将进一步增强。恰恰在特斯拉公布财报的前一天，蔚来汽车发布了关于其首席财务官谢东萤离职的消息，外界猜测蔚来汽车可能正面临着严重的资金问题，那么中国新能源汽车市场的拓荒大战中，谁会笑到最后呢？

近日，据宝马官方透露，因B48发动机平衡轴相关问题，多款在售宝马车型已经停止交付，其中涉及到宝马7系、宝马3系以及宝马Z4车型。汽车行业正处于寒冬期，而今年以来宝马却问题频频，已经发生多起召回事件，这无疑会进一步削弱其市场竞争力，也会严重损害其品牌声誉。