byd一夜崛起的原因？
2017年，通过个别倾泻式巨量销量品牌对市场的冲刷，国人的车市会在2018年反思并导致汽车文化和汽车消费开始走向健康的方向。出尽风头的2017年以销量自沾自喜的品牌会因为质量问题的雪崩式暴露成为车市走向健康发展前倒在重机枪阵地前的炮灰。
目前世界上最先进的技术是什么?
不仅仅是汽车。应该说是大量较高技术含量的产品被输出。轮船走在最前列，但现在船市不景气。高铁确实好，但是资本要求太高而且是国家行为。
汽车是核心技术和劳动力结合比较好的输出物，大量自主品牌汽车在国际市场上越来越有竞争力。原因我认为是:1.全球化市场导致丰富的国际化供应商2.越来越强的自主技术开发能力，包括发动机变速箱等核心零部件。3.第一轮自主品牌低端产品的升级。
上汽的乘用车今年国内做的很牛逼，他们的拳头产品应该是rx5和zs，有颜值有技术。但老外并不全喜欢suv是个问题。
上汽大通是个亮点，其产品覆盖范围广，有轻型客车，货车，mpv，皮卡，大型suv，个人觉得他的皮卡会成为全球的焦点。
广汽的不谈了，做出来的再好都是日本灵魂。
一汽管好国内就不错了，他现在遇到的问题是代工太多没有自己的核心品牌，人才流失也太快。
长城快不行了，他在国内也是低端代言，别说国外了。看他推出的高端产品不被市场认可就知道了。魏出来也只管走低价路线了。
也许吉利会再次异军突起。但他走的不见得是自主品牌路线？也许他会走国际化并购然后全球布局。
从各车企的布局看，最有战略眼光的应该是吉利。最能突破海外市场重围的可能是大通。
令人刮目相看的中国电动汽车行业—— 比亚迪汽车集团的崛起
张康敏，杨帆
美国西雅图时报商业版面二月十三号刊出一篇关于深圳比亚迪汽车集团的文章标题为《中国电池生产商生产电动车如何击败特斯拉》
先看一下中国电动车行业的背景。
中国的电动汽车市场正以惊人的速度增长，新车生产量迅猛上升。除了传统汽车公司外，许多新兴公司和品牌也纷纷进入市场。
政府的税收减免和激励措施使得这一产业变得可行，许多家庭已经将电动汽车作为汽油车的替代品。
中国在太阳能和风能方面的领先地位为减少碳排放提供了希望。然而，清洁能源仍面临着一个强大竞争对手，并且中国的能源结构仍需努力调整以实现可持续发展。
比亚迪的崛起
位于深圳大鹏新区的比亚迪股份有限公司曾经只是一家生产新能源电池厂商。2007年当比亚廸在广州汽车展览会上展示第一款新车时，样车紫色的油漆色泽不勻，车门的密封性很差，成为同行们的笑柄。但现在同行们无人嘲笑比亚迪了。
去年（2023年），比亚迪的对全世界出口销售的全电动汽车数量超过了特斯拉。比亚迪巳经在巴西，匈牙利，泰国，烏兹别克斯坦，並准备在印度尼西亚，墨西哥建立汽车装配。
欧洲大众汽车集团包括奥廸在中国汽车市场都是领头羊，比亚迪在欧洲的销售量已经赶上大众汽车集团在中国的銷售。
比亚迪百分之八十的銷售在中国的国内市场在过去的销售史中每两年销量就增加了100万量。（能在一年里在本国销量增加100万辆的车企只有美国通用汽车公司，那么是1946年， 通用汽车公司因为二战的原因已经在1942-1945年暂停销售民用矫车。位于密西根州的交通博物馆亨利福特馆馆长说：＂在汽车工业发展史中，象比亚迪这样的发展速度是罕见的。＂
位于深圳电子产品集散地，比亚迪的成功显示在中国政府主导的电子产业的背景下的中国汽车行业。当中国鼓励发展电池电动车和插入式油电混合车，现在这类车已经占中国车辆市场的百分之四十，世界第一明年有望占百分之五十。 与中国大多车企一样，比亚迪目前没有对美销售，因为川普执政时的关税仍然存在。
比亚迪在中国电动车出口方面是主要推手，为此＇比亚廸快速拥有了一艘世界最大运车船舶。那艘比亚廸探索一号处女航从深圳运输5000辆电动车，预计二月21日抵达荷兰。
挑战和前景
中国比亚廸的成功引起了各方的审视和关切。埃隆·马斯克，特斯拉的执行总裁评论说：＂平心而论我认为（西方市场）如果没有建立贸易壁垒，中国电动车将会摧毁西方世界其他的汽车企业。＂
中国电动车企包括比亚特在欧洲国家攻城略地快速引起欧盟对中国政府对电动车企补贴的调查，后果欧盟可能提高进口关税。比亚迪年度财报显示从2008月到2022年比亚迪共获得了政府260亿元的补助。这还不包括政府其它方面对该车企的支持。如政府要求比亚廸所在深圳市的出租车公司只能购买比亚廸的电动车等。对此比亚廸公司不予评论。
目前中国已经建成的电动车企的生产能力是其国内市场容量的二倍还多，这就引起了价格战特别是比亚廸和特斯拉之间，竞相打折销售造成巨大亏損。比亚迪最新一款新车，超小型的海鸥牌起价低于$11000 (以今天牌价7.17 计算，合人民币78870元）。
当前房地产危机和股市下跌的形势下，国内消费者对买车也多观望。比亚迪低廉的生产成本比其它车企有更有利的条件经受销售滞緩和避免出局。
比亚迪的优势：
比亚迪的竞争优势有两个方面：
首先是电池方面。对于市场上经常遇到的新能源汽车，尤其是纯电动汽车，电池组成本约占整车售价的10~40%。以特斯拉为例，在早期的特斯拉Model中，电池成本占整车的四分之一。所以，掌握生产电池的核心技术，能高质量低成本地生产汽车电池是考量电动车企竞争力的一个重要指标。
比亚迪股份有限公司的创办人和主席王传福毕业于位于长沙市的中南工业大学。（中南工业大学是一所于1952年11月1日至2000年4月29日期间存在的高等学校，位于中华人民共和国湖南省长沙市岳麓区左家垅，现为中南大学校本部及南校区部分区域。2000年4月29日与湖南医科大学、长沙铁道学院合并成立中南大学。学校旧名为“中南矿冶学院”，1985年更名为“中南工业大学”。）该大学的电池化学研究是闻名的。1995年王创办了电池企业，为摩托罗拉和其它的消费电子产品企业配套。但王传福的志向在电动车。2003年比亚特收购了位于西安的燃油动力汽车厂並将其改造。2006年比亚特的产品在中国国内市场彪升，股神巴菲特在2008 年以2.3亿美元认购10% 股份。这仅带给比亚廸现金挪腾空间，也提升比亚廸的国际声望。同年，王承诺二年内向美国出口电动车。由于那时电动车的成本一直高启不下，王否决他的计划。2011 年车企业界又倾向于发展油电混合车，在一次访谈中，王坚持纯电动车的发展前景美好。2012年，电动车国内巿场迎来更激烈的竞争，顾客更加挑剔，比亚迪销量下滑，股大跌。业界精英和分析师责疑，比亚迪是否会有前途？王作出二亇高风险的决策。2016年王招募了 Wolfgang Egger, 一位杰出的奥迪车的设计师，WE 作为回报，又招募了几百位敢于创新外籍汽车工程师。他们给比亚迪带来全新的车型。王又硺磨如何对工业界在锂电池中标准的镍鈷锰用便宜的铁和磷酸盐来取代並使充电时间更短。2020 年比亚廸推出一款刀片电池，其成本只是镍钴电池的领头。当特斯拉在同年在中国市场大量生产和销售其电动车时，比亚迪已经将便宜的化学电池和Egger 的新设计电动车准备就绪了。
特斯拉也开始在较低价的电动车上使用锂铁磷酸盐电池。比亚迪占据了低价位的市场，特斯拉则占有比较高成本的电动车巿场。
瑞士银行分析称，去年比亚廸全电动海豹两厢轿车与略比它小的在欧洲生产的大众ID3 相比较，前者便宜35%。这大部分是因为前者使用了锂铁磷酸盐电池。
比亚迪生产海豹两厢轿车的四分之三，和特斯拉差不多，但比亚迪在每辆车上的电子系统很有限；大众车外包了三分之二的零部件。另外比亚廸在中国用工成本便宜，在雇佣技术劳动力上更有竞争力。
在自动驾驶方面，比亚迪一年前就开始与华为和小米合作，已有许多自动驾驶功能。 王传福宣布比亚廸有4000 名工程师从事自动驾驶研发，主要在高速公路和大路上。这方面技术的研发經费达140 亿元。
与特斯拉相比，比亚迪有一个挥之不去的优势。王的决定在2011年开发插入式混合动力车，已经占比亚廸销售的近一半。比亚迪的一位销售领导谈到，许多家庭购买的第一辆车是混合动力车。农历新年，他们驾车回农村的家，大多数村庄都有了充电桩。人们耽心的仅仅是等待时间的长短。（特斯拉在中国有这样的支持系统么？）
几点思考：
1. 谈谈民营企业家。王传福是民营企业家。他是化学电池的专家，他从做电池企业起步，稳步踏入电动车行，吸引到巴菲特的投资，精心布置比亚廸企业的战略定位，埋头苦干，在电池技术上取得领先地位，从而快速进入欧盟市为比亚廸的未来迎来一片光明，也为中国电动车行业的赢得了先机。在中国期望产业升级换代，突围中等收入陷阱的大战略中起到了先锋模范作用。王传福先生对工业界在锂电池中标准的镍鈷锰电池用便宜的铁和磷酸盐来取代並使充电时间更短並取得工业使用上的成功。称王传福为电池科学家一点不为过。如许多美国跨国企业的创办人都是他们领域的科学家一样，王传福创办比亚迪也是一个完美的中国民企的样本。所不同的是中美营商环境的不同。美国的跨国大企业经过一代二代三代的接力经营，其触角已经遍及世界各地，其家属拥有的财产不必担心被剥夺。如果中国企业家能有相同的环境，他们的企业在与西方大企业的竞争中胜出的概率将会很大。这就引岀一个拷问，民营企业家是优秀的国民还是万恶的资本家？中国对民营企业家为什么被陷入了养套杀的怪圈？王传福先生是比亚廸全体员工的优秀代表，还是剥削员工的资本家，寄生虫？中国的现代化是暂时地临时地间歇性地需要王先生和比亚廸还是永远需要王先生和比亚廸？一个优秀的民营企业家需要有洞察市场，洞察社会大趋势的敏锐眼光，具有聚集企业所需要的各种人才的魅力，包括科技开发，产品设计低成本高质量大规模生产产品的管理能力。创新和创造往往抑赖企业家群体。中国的现代化也要依靠千千万万个企业家。诚然，国营企业央企的企业家也不容易。以行政手段管理企业和市场的方式如果能成功，中国早就成功了，还要等王先生的比亚迪？所以，如何给民营企业家定位，如何给民营企业家一五十年不变，一百年不变的营商环境，是政府，社会科学院等研究机构需要面对的理论和实践问题。
2. 谈谈对市场的认识和管理，对市场的重要性不是人人都会有认识的。有计划经济思维的人是没有市场概念的。在现代世界的经济秩序中，市场是龙头，是整个经济活动的出发点。市场是有支付能力的需求。电动车巿场在哪里？在国内和国际两块。中国建造了许多高速公路和一般公路，为汽车和电动车巿场的成长创造了条件售价仅6-7万人民币一辆的比亚廸电动车在正常情况下，一般家庭是能负担得起的。所以，对比亚廸耒说巿场前景很光明。质优价廉的比亚廸电动车成本比欧系电动车低了35% (优质价廉的电池和制造人工便宜是两大主因。）难怪马斯克惊呼，（西方）如果没有贸易壁垒西方的电动车行业将被彻底打垮。西方市场，主要包括美国加拿大市场，欧盟市场澳新日韓市场。另外，东南亚市场拉美国家市场，俄罗斯市场也不能小觑。中国对外贸易中对海外巿场的管理一直比较简单粗暴。除国营贸易公司对海外巿场代理人制度还有些管理外，在改革开放中外贸出口放权以后，对海外巿场的管理形同虚设。2016年以后，中美贸易战越演越烈，西方的贸易保护主义也越来越盛行。电动车的出口应借鉴光伏产品出口碰到的困难。据中国外贸部披露，＂需警惕印、美、韩及部分欧洲国家通过反倾销调查、基本关税、碳 足迹标准等方式制裁中国光伏出口，以保护本土光伏企业的发展。＂如何找到一个互利合作的方案，扩大电动车的出口，是当今国内外贸工作者一个现实的任务。
3. 谈谈对投资规模的控制。过度投资是亇老大难问题，也是老生常谈的问题。其中造成的以千亿计的浪费也是司空见惯，这在西方国家的经济活动中是非常罕见的。电动车行业的生产规模，按文章中提及巳经是国内市场容量的二倍。为什么？难道国家工信部和计委没有控制吗？还是有意为之？不得而知。过度投资造成残酷的内倦就不可避免了。外国企业进入这样内倦的市场，即使象特斯拉这样的电动车龙头企业在中国市场也甘拜下风，望而却步了。这样的营商环境有利于多快好省吗？为什么我们的投资总会过热？是体制的漏洞吗？有什么办法可以堵上？
4. 瑞银的分析中我们可以学到什么？瑞银对欧系电动车和比亚迪电动车的成本分析很细緻很到位，其結论对企业管理层的指导意义也是显而易见的。在經济工作中，无论是宏观还是微观分析，数据的重要性是无须再强调的。在数据的收集和报告中，真实是第一位的。这需要诚实和勇气。数据造假是一个很严重的问题。在自然科学中，数据不能造假；在社会科学的调研中数据更能造假。数据造假，久而久之，习以为常了，最后造假者被自己的假数据给骗了，这是很讽刺的一件事。瑞银的分析，如果你学过成本会计，就更能体会到它的细緻和不易。国内的各行各业中，如果有多点，再多点象瑞银分析师那样的分析师，中国对宏观經济和微观经济管理水平或将提高N个档次。
杨帆:
令人刮目相看的中国电动汽车行业
—— 比亚迪汽车集团的崛起
美国西雅图时报商业版面二月十三号刊出一篇关于深圳比亚迪汽车集团的文章标题为《中国电池生产商生产电动车如何击败特斯拉》
先看一下中国电动车行业的背景。
中国的电动汽车市场正以惊人的速度增长，新车生产量迅猛上升。除了传统汽车公司外，许多新兴公司和品牌也纷纷进入市场。
政府的税收减免和激励措施使得这一产业变得可行，许多家庭已经将电动汽车作为汽油车的替代品。
中国在太阳能和风能方面的领先地位为减少碳排放提供了希望。然而，清洁能源仍面临着一个强大竞争对手，并且中国的能源结构仍需努力调整以实现可持续发展。
比亚迪的崛起
位于深圳大鹏新区的比亚迪股份有限公司曾经只是一家生产新能源电池厂商。2007年当比亚廸在广州汽车展览会上展示第一款新车时，样车紫色的油漆色泽不勻，车门的密封性很差，成为同行们的笑柄。但现在同行们无人嘲笑比亚迪了。
去年（2023年），比亚迪的对全世界出口销售的全电动汽车数量超过了特斯拉。比亚迪巳经在巴西，匈牙利，泰国，烏兹别克斯坦，並准备在印度尼西亚，墨西哥建立汽车装配。
欧洲大众汽车集团包括奥廸在中国汽车市场都是领头羊，比亚迪在欧洲的销售量已经赶上大众汽车集团在中国的銷售。
比亚迪百分之八十的銷售在中国的国内市场在过去的销售史中每两年销量就增加了100万量。（能在一年里在本国销量增加100万辆的车企只有美国通用汽车公司，那么是1946年， 通用汽车公司因为二战的原因已经在1942-1945年暂停销售民用矫车。位于密西根州的交通博物馆亨利福特馆馆长说：＂在汽车工业发展史中，象比亚迪这样的发展速度是罕见的。＂
位于深圳电子产品集散地，比亚迪的成功显示在中国政府主导的电子产业的背景下的中国汽车行业。当中国鼓励发展电池电动车和插入式油电混合车，现在这类车已经占中国车辆市场的百分之四十，世界第一明年有望占百分之五十。 与中国大多车企一样，比亚迪目前没有对美销售，因为川普执政时的关税仍然存在。
比亚迪在中国电动车出口方面是主要推手，为此＇比亚廸快速拥有了一艘世界最大运车船舶。那艘比亚廸探索一号处女航从深圳运输5000辆电动车，预计二月21日抵达荷兰。
挑战和前景
中国比亚廸的成功引起了各方的审视和关切。埃隆·马斯克，特斯拉的执行总裁评论说：＂平心而论我认为（西方市场）如果没有建立贸易壁垒，中国电动车将会摧毁西方世界其他的汽车企业。＂
中国电动车企包括比亚特在欧洲国家攻城略地快速引起欧盟对中国政府对电动车企补贴的调查，后果欧盟可能提高进口关税。比亚迪年度财报显示从2008月到2022年比亚迪共获得了政府260亿元的补助。这还不包括政府其它方面对该车企的支持。如政府要求比亚廸所在深圳市的出租车公司只能购买比亚廸的电动车等。对此比亚廸公司不予评论。
目前中国已经建成的电动车企的生产能力是其国内市场容量的二倍还多，这就引起了价格战特别是比亚廸和特斯拉之间，竞相打折销售造成巨大亏損。比亚迪最新一款新车，超小型的海鸥牌起价低于$11000 (以今天牌价7.17 计算，合人民币78870元）。
当前房地产危机和股市下跌的形势下，国内消费者对买车也多观望。比亚迪低廉的生产成本比其它车企有更有利的条件经受销售滞緩和避免出局。
比亚迪的优势：
比亚迪的竞争优势有两个方面：
首先是电池方面。对于市场上经常遇到的新能源汽车，尤其是纯电动汽车，电池组成本约占整车售价的10~40%。以特斯拉为例，在早期的特斯拉Model中，电池成本占整车的四分之一。所以，掌握生产电池的核心技术，能高质量低成本地生产汽车电池是考量电动车企竞争力的一个重要指标。
比亚迪股份有限公司的创办人和主席王传福毕业于位于长沙市的中南工业大学。（中南工业大学是一所于1952年11月1日至2000年4月29日期间存在的高等学校，位于中华人民共和国湖南省长沙市岳麓区左家垅，现为中南大学校本部及南校区部分区域。2000年4月29日与湖南医科大学、长沙铁道学院合并成立中南大学。学校旧名为“中南矿冶学院”，1985年更名为“中南工业大学”。）该大学的电池化学研究是闻名的。1995年王创办了电池企业，为摩托罗拉和其它的消费电子产品企业配套。但王传福的志向在电动车。2003年比亚特收购了位于西安的燃油动力汽车厂並将其改造。2006年比亚特的产品在中国国内市场彪升，股神巴菲特在2008 年以2.3亿美元认购10% 股份。这仅带给比亚廸现金挪腾空间，也提升比亚廸的国际声望。同年，王承诺二年内向美国出口电动车。由于那时电动车的成本一直高启不下，王否决他的计划。2011 年车企业界又倾向于发展油电混合车，在一次访谈中，王坚持纯电动车的发展前景美好。2012年，电动车国内巿场迎来更激烈的竞争，顾客更加挑剔，比亚迪销量下滑，股大跌。业界精英和分析师责疑，比亚迪是否会有前途？王作出二亇高风险的决策。2016年王招募了 Wolfgang Egger, 一位杰出的奥迪车的设计师，WE 作为回报，又招募了几百位敢于创新外籍汽车工程师。他们给比亚迪带来全新的车型。王又硺磨如何对工业界在锂电池中标准的镍鈷锰用便宜的铁和磷酸盐来取代並使充电时间更短。2020 年比亚廸推出一款刀片电池，其成本只是镍钴电池的领头。当特斯拉在同年在中国市场大量生产和销售其电动车时，比亚迪已经将便宜的化学电池和Egger 的新设计电动车准备就绪了。
特斯拉也开始在较低价的电动车上使用锂铁磷酸盐电池。比亚迪占据了低价位的市场，特斯拉则占有比较高成本的电动车巿场。
瑞士银行分析称，去年比亚廸全电动海豹两厢轿车与略比它小的在欧洲生产的大众ID3 相比较，前者便宜35%。这大部分是因为前者使用了锂铁磷酸盐电池。
比亚迪生产海豹两厢轿车的四分之三，和特斯拉差不多，但比亚迪在每辆车上的电子系统很有限；大众车外包了三分之二的零部件。另外比亚廸在中国用工成本便宜，在雇佣技术劳动力上更有竞争力。
在自动驾驶方面，比亚迪一年前就开始与华为和小米合作，已有许多自动驾驶功能。 王传福宣布比亚廸有4000 名工程师从事自动驾驶研发，主要在高速公路和大路上。这方面技术的研发經费达140 亿元。
与特斯拉相比，比亚迪有一个挥之不去的优势。王的决定在2011年开发插入式混合动力车，已经占比亚廸销售的近一半。比亚迪的一位销售领导谈到，许多家庭购买的第一辆车是混合动力车。农历新年，他们驾车回农村的家，大多数村庄都有了充电桩。人们耽心的仅仅是等待时间的长短。（特斯拉在中国有这样的支持系统么？）
几点思考：
1. 谈谈民营企业家。王传福是民营企业家。他是化学电池的专家，他从做电池企业起步，稳步踏入电动车行，吸引到巴菲特的投资，精心布置比亚廸企业的战略定位，埋头苦干，在电池技术上取得领先地位，从而快速进入欧盟市为比亚廸的未来迎来一片光明，也为中国电动车行业的赢得了先机。在中国期望产业升级换代，突围中等收入陷阱的大战略中起到了先锋模范作用。王传福先生对工业界在锂电池中标准的镍鈷锰电池用便宜的铁和磷酸盐来取代並使充电时间更短並取得工业使用上的成功。称王传福为电池科学家一点不为过。如许多美国跨国企业的创办人都是他们领域的科学家一样，王传福创办比亚迪也是一个完美的中国民企的样本。所不同的是中美营商环境的不同。美国的跨国大企业经过一代二代三代的接力经营，其触角已经遍及世界各地，其家属拥有的财产不必担心被剥夺。如果中国企业家能有相同的环境，他们的企业在与西方大企业的竞争中胜出的概率将会很大。这就引岀一个拷问，民营企业家是优秀的国民还是万恶的资本家？中国对民营企业家为什么被陷入了养套杀的怪圈？王传福先生是比亚廸全体员工的优秀代表，还是剥削员工的资本家，寄生虫？中国的现代化是暂时地临时地间歇性地需要王先生和比亚廸还是永远需要王先生和比亚廸？一个优秀的民营企业家需要有洞察市场，洞察社会大趋势的敏锐眼光，具有聚集企业所需要的各种人才的魅力，包括科技开发，产品设计低成本高质量大规模生产产品的管理能力。创新和创造往往抑赖企业家群体。中国的现代化也要依靠千千万万个企业家。诚然，国营企业央企的企业家也不容易。以行政手段管理企业和市场的方式如果能成功，中国早就成功了，还要等王先生的比亚迪？所以，如何给民营企业家定位，如何给民营企业家一五十年不变，一百年不变的营商环境，是政府，社会科学院等研究机构需要面对的理论和实践问题。
2. 谈谈对市场的认识和管理，对市场的重要性不是人人都会有认识的。有计划经济思维的人是没有市场概念的。在现代世界的经济秩序中，市场是龙头，是整个经济活动的出发点。市场是有支付能力的需求。电动车巿场在哪里？在国内和国际两块。中国建造了许多高速公路和一般公路，为汽车和电动车巿场的成长创造了条件售价仅6-7万人民币一辆的比亚廸电动车在正常情况下，一般家庭是能负担得起的。所以，对比亚廸耒说巿场前景很光明。质优价廉的比亚廸电动车成本比欧系电动车低了35% (优质价廉的电池和制造人工便宜是两大主因。）难怪马斯克惊呼，（西方）如果没有贸易壁垒西方的电动车行业将被彻底打垮。西方市场，主要包括美国加拿大市场，欧盟市场澳新日韓市场。另外，东南亚市场拉美国家市场，俄罗斯市场也不能小觑。中国对外贸易中对海外巿场的管理一直比较简单粗暴。除国营贸易公司对海外巿场代理人制度还有些管理外，在改革开放中外贸出口放权以后，对海外巿场的管理形同虚设。2016年以后，中美贸易战越演越烈，西方的贸易保护主义也越来越盛行。电动车的出口应借鉴光伏产品出口碰到的困难。据中国外贸部披露，＂需警惕印、美、韩及部分欧洲国家通过反倾销调查、基本关税、碳 足迹标准等方式制裁中国光伏出口，以保护本土光伏企业的发展。＂如何找到一个互利合作的方案，扩大电动车的出口，是当今国内外贸工作者一个现实的任务。
3. 谈谈对投资规模的控制。过度投资是亇老大难问题，也是老生常谈的问题。其中造成的以千亿计的浪费也是司空见惯，这在西方国家的经济活动中是非常罕见的。电动车行业的生产规模，按文章中提及巳经是国内市场容量的二倍。为什么？难道国家工信部和计委没有控制吗？还是有意为之？不得而知。过度投资造成残酷的内倦就不可避免了。外国企业进入这样内倦的市场，即使象特斯拉这样的电动车龙头企业在中国市场也甘拜下风，望而却步了。这样的营商环境有利于多快好省吗？为什么我们的投资总会过热？是体制的漏洞吗？有什么办法可以堵上？
4. 瑞银的分析中我们可以学到什么？瑞银对欧系电动车和比亚迪电动车的成本分析很细緻很到位，其結论对企业管理层的指导意义也是显而易见的。在經济工作中，无论是宏观还是微观分析，数据的重要性是无须再强调的。在数据的收集和报告中，真实是第一位的。这需要诚实和勇气。数据造假是一个很严重的问题。在自然科学中，数据不能造假；在社会科学的调研中数据更能造假。数据造假，久而久之，习以为常了，最后造假者被自己的假数据给骗了，这是很讽刺的一件事。瑞银的分析，如果你学过成本会计，就更能体会到它的细緻和不易。国内的各行各业中，如果有多点，再多点象瑞银分析师那样的分析师，中国对宏观經济和微观经济管理水平或将提高N个档次。
比亚迪爆发之谜：短时间内如何崛起？
比亚迪新能源车：名副其实的“印钞厂”
比亚迪，一个曾默默无闻的车企，如今却成为了中国汽车行业的一颗璀璨明珠。据最新财报显示，2023年比亚迪净利润高达3004.1亿元，同比增长80.72%。这意味着，比亚迪每天净赚超过8000万元，成为中国车企中最赚钱的一员。这样的业绩让人惊叹，也让人不禁好奇：究竟是什么让比亚迪实现了如此惊人的飞跃？
比亚迪的成功并非一蹴而就，它的崛起是历经波折、艰苦奋斗的结果。在燃油车时代，比亚迪并未跻身第一梯队，销量不足50万辆。然而，一切都在新能源车型的推动下发生了改变。比亚迪凭借着早期布局的优势，成为了新能源领域的先行者。从2003年起，比亚迪便开始涉足造车领域，并迅速推出了一系列新能源车型，如今已经成为了各路竞争者中的佼佼者。
比亚迪之所以能够在短时间内实现爆发，除了早期布局外，还离不开其创新与决心。早在2022年3月，比亚迪就宣布全面停产燃油车，彻底树立了新能源形象，成为了纯粹的新能源车企。这份果断的决定为比亚迪赢得了用户的信任，奠定了其成为用户心中首选的地位。
然而，比亚迪并没有止步于此。除了在新能源领域取得成功外，比亚迪还不断拓展其他领域，实现向上突围。例如，比亚迪在探索更多车型品类的过程中，带动了自主品牌的发展，如海鸥等车型已成为了新一代代步神车。此外，比亚迪还在海外市场大展拳脚，加速海外渠道网络建设，并计划陆续投入7艘滚装船进行运营。可以说，比亚迪的成功之路越走越宽广，前景可期。
比亚迪，作为中国汽车行业的一面旗帜，以其勇于创新、务实担当的精神，为行业的发展注入了新的活力。在未来的征程中，相信比亚迪将继续发扬光大，为新能源行业的发展做出更大的贡献。期待着比亚迪的辉煌时刻！
比亚迪的故事告诉我们，只要勇于创新，坚持不懈，就能够取得成功。你是否也对比亚迪的发展充满了期待？快来分享你的看法吧！留言评论，点赞支持，让我们一起见证比亚迪的未来！
比亚迪:从追赶到引领中国汽车业的崛起之路
2024年,中国汽车市场掀起了一场前所未有的变革。那一年,比亚迪凭借一系列颠覆性的技术创新,彻底改变了人们对国产汽车的传统印象,引领着中国汽车业迈向新的高度。
从价格战到技术革命
要说2024年比亚迪取得如此辉煌成绩的关键,无疑要从几年前开始说起。
2021年,中国汽车市场陷入了前所未有的价格战。作为国内新能源汽车龙头,比亚迪也主动降低了一系列车型的价格,从而引发了整个行业的连锁反应。
当时,这场前所未有的降价风暴,令许多人不解。毕竟,国产汽车一直以来在质量和性能上都无法与合资品牌相提并论,又怎么能够凭借价格优势去占领市场份额呢?
但是,谁也没有想到,这场价格战只是比亚迪一步棋的开端。仅仅几年时间,该公司就凭借一系列颠覆性技术的问世,彻底改变了人们对国产汽车的固有印象。
比如,2024年初,比亚迪推出了一款新车型"仰望U7",搭载了被誉为"革命性"的"云辇-Z"技术。这项技术不仅在车身控制和减震方面实现了重大突破,而且还能通过车身震动发电,实现"为爱发电"的创新。
从此,比亚迪不再是单纯依靠价格优势去抢占市场,而是凭借实实在在的技术创新,引领着整个中国汽车业的发展方向。一时之间,这家国产车企的声誉和影响力不断攀升,成为了行业内的一面旗帜。
可以说,这些年来,比亚迪用实际行动证明了国产汽车的实力,让整个中国汽车业从追赶到全面超越,最终成为了引领全球汽车技术发展的龙头企业。
从产品力到品牌力
比亚迪之所以能够在短短几年内崛起为中国汽车业的佼佼者,除了技术创新外,还体现在其产品力和品牌力的不断提升。
以产品力来说,比亚迪在新能源领域的布局可谓是步步为营。从最初的纯电动车型,到后来的插电式混合动力车,再到如今的氢燃料电池车,该公司在新能源技术的研发上从未止步。
特别是最近几年推出的一些新车型,无一不令人震撼。比如"仰望U7"不仅拥有业界领先的"云辇-Z"技术,在造型设计、内饰配置等方面也堪称豪华品牌的水准。再加上极具竞争力的价格,这款车型一经推出就引发了业界和消费者的强烈关注。
与此同时,比亚迪的品牌力也在逐步提升。过去,人们对国产汽车的印象往往停留在低价和低质的层面。但如今,随着比亚迪一次次的技术突破,加上其在产品设计和用户体验上的不断优化,这一固有印象已经被逐步打破。
如今,提到比亚迪,人们已经不再将其简单地归类为"廉价国货",而是把它视为一个拥有强大技术实力和创新能力的品牌。在很多消费者的心目中,选择比亚迪已经不仅仅是为了省钱,更多的是看重其所代表的品质和价值。
可以说,正是这种产品力与品牌力的双重提升,让比亚迪得以在短短几年内实现了从追赶到引领的华丽转身,成为了中国汽车业崛起的最佳注脚。
从质疑到认可
伴随着比亚迪的飞速崛起,整个中国汽车业也经历了从质疑到认可的历程。
最初,当比亚迪开始疯狂降价、推出一系列新车型时,业界和舆论都充满了怀疑和质疑。毕竟,国产车要想在质量和性能上与合资品牌抗衡,历来都是一个大难题。再加上消费者对国产车的固有偏见,能否通过价格优势占领市场,也是一个未知数。
但是,随着时间的推移,人们渐渐发现,比亚迪并非单纯依靠价格战来获取市场份额,而是真正在技术创新上下了大功夫。
"云辇-Z"、"为爱发电"等颠覆性技术的问世,无疑让人们眼前一亮。这不仅彻底改变了人们对国产车的固有印象,也让业界为之震惊。在技术实力上追赶并超越合资品牌,这样的变化实在是太出人意料了。
于是,原本对比亚迪抱有质疑态度的人们,逐渐开始改变了自己的观点。他们发现,这家国产车企不仅在产品力上有了长足进步,在品牌口碑和市场影响力上也日渐强大。
如今,当提到比亚迪时,业界和消费者的态度已经从最初的质疑转变为由衷的认可。他们不仅赞叹该公司在技术创新上的杰出成就,也对其引领中国汽车业崛起的努力表示由衷的敬佩。
可以说,比亚迪的崛起,不仅改变了人们对国产车的印象,也推动着整个中国汽车业实现了从跟随到引领的历史性转变。未来,只要该公司继续保持创新动力,定能在全球汽车市场上占据更加重要的地位。
中国汽车业的崛起之路
对于中国汽车业来说,比亚迪的崛起无疑是一个极好的注脚。过去,中国汽车业一直被视为跟随者,难以与欧美日等发达国家的汽车巨头抗衡。但如今,在比亚迪的带动下,中国汽车业正在实现从追赶到引领的蜕变。其实,比亚迪的崛起只是中国汽车业整体实力提升的一个缩影。从整体来看,近年来我国汽车制造业在技术创新、产品力和品牌影响力等方面,都取得了长足进步,正在向着世界级水平不断迈进。
首先,在技术创新方面,国内汽车企业正在加大研发投入,不断推出具有颠覆性的新技术。比如比亚迪的"云辇-Z"系统,以及其他企业在智能网联、新能源驱动等领域取得的突破性进展,都充分展现了中国制造业强大的创新实力。
与此同时,我国汽车产品的整体质量和性能也在不断提升。无论是传统燃油车还是新能源车型,国产车型在外观设计、车内配置乃至驾乘体验等方面,都已经接近或甚至超越了国际知名品牌。这种产品力的大幅提升,无疑大大增强了消费者的购买信心。
再加上近年来国内汽车企业在品牌建设方面的不断努力,中国汽车业的整体影响力也在不断扩大。曾经被视为"山寨"和"低价"印象的国产车,如今正在通过技术创新、产品力提升以及专业服务等,逐步塑造出更加高端和专业的品牌形象。
正是在这些方面的共同推动下,中国汽车业正在实现从追赶到引领的历史性转变。不仅在国内市场上占据主导地位,在全球范围内的影响力也不断提升。可以预见,未来中国汽车业必将在世界舞台上扮演更加重要的角色。
当然,要实现这一目标,中国汽车业仍然需要在技术创新、产品力和品牌建设等方面持续发力。只有不断突破自我,超越国际水平,才能确保在激烈的全球竞争中保持领先地位。
同时,政府和社会各界也应该给予更多支持和鼓励。只有形成全社会共同推动的氛围,中国汽车业的崛起之路才能越走越稳、越走越远。
总的来说,比亚迪的崛起只是中国汽车业整体实力不断增强的一个缩影。未来,随着更多企业跟进,以及产学研用的协同创新,我们完全有信心让"中国造"成为全球汽车市场上的代名词。
让我们共同见证中国汽车业从追赶到引领的宏大蜕变,为实现民族复兴的伟大梦想贡献自己的一份力量!
