【2015款福克斯怎么样?如果不考虑钱的话买1.6手动风尚是1.5t...

比亚迪发展速度非常快，而且很稳。

很多人说比亚迪不如特斯拉，因为这些人不懂车，不用跟他们争论什么。

而说特斯拉不如比亚迪，这些人才是真正懂车的，极有可能就是汽车圈的纯技术性大神。

比亚迪车标是王朝朝代车标，如果有车企生产百家姓车标，会受大家欢迎吗？

这个很难回答。每个人看法都不一样。很难说。下面是我个人看法。

2019唐燃油版2.0t七座。

刚开始买的时候也看了其他车子例如奥德赛。艾力绅。锐界。二手奔驰r系。别克gl8。最后考虑了下。车子本就是开的。也不能开几十年。开个七八年也差不多了（因为我比较少开车。我想车子都是放着的多。所以有个七八年。八九年也差不多了吧）。后来看了这么多（网上看的。没试驾过）。感觉比亚迪唐不错。一是支持国产。二是安全配置多。三是安全性强。四是外观好看。

买回来后。开了差不多有一个月。感觉车灯不是很亮。首保后就是改装了激光透镜灯。这款车改装车灯要有点技术才可以。因为他有自动大灯和辅助大灯的原因吧。

跑了这么久。2019-08-31提车。现在是2019-12-21一共跑了5700公里左右。这车的用途是小长途出去游玩或者一家人出去游玩的。

一个人的情况下。高速路

速度九十到一百。定速开油耗大概6.8左右。

速度一百到一百一。不是定速的开法。油耗大概是7.8-8.1左右。

速度一百一到一百二。不是定速开法。油耗大概是8.2—8.6吧。

市区开油耗在9.5—10

跑了差不多五千公里了。经过的服务站就没有遇到过这款车。在高速上很少遇到过。

最近新闻说。比亚迪唐有升级。我还没有去。但我感觉这种后续升级服务挺好的

这个是两个人。在市区国道开的油耗。

干货分享：比亚迪唐DM-i车评总结

第一辆总结的车为近期很火的比亚迪DMI系列车型的唐DMI，2022年1月份销量为9060辆（应该是包括了DMI、DM和EV），排在中型SUV第10名。

各车评号的内容总结

（一）38号车评中心

● 测试车辆：21W多的前驱顶配版

● 加速：0-100km/h 9.3秒（3℃）

● 刹车：100km/h-0 37.7米（3℃），还行吧。

● 赛道圈速 1:09.9 相比他的动力水平来讲就很一般了，不过这种车的用户肯定也不在乎激烈驾驶。

● 油耗：城市L/100km 5.5L；高速L/100km 7.7L，没开暖风，不敢说是最省油的系统，但总体觉得是比较省油的。

● 城市纯电续航97km（电量100%-26%，1℃），电耗16.4kwh/100km（1℃）

● 总体大部分工况比较平顺，刹车脚感不是很好，会有种刹不住的错觉（特别是临停的那一下，比较难受）。

● 动力输出与预期有较大差别，踩油门后动力来的比较慢，适合舒缓代步。

● 有个强制保电的模式（即使冬季开暖风），电量不会突然掉，提出明确表扬。

● 暖风不是很热，即使设定到30度，都不是很热（普通模式下）。北方地区使用有一些问题，提出批评。

● 滤震性有一定高级感，总体给个七八十分，比较舒服。

● 隔音静谧性，挺好但不是完美，高速风噪偏大。低速下内燃机运转震动和噪音会比较严重，特别有些路况运转比较突兀。

● 转向手感随速增益还可以，随角度转向手感奇怪。

● 配置挺高，带L2级驾驶辅助，极难使，无法保持在中央。

● 车机的人机交互比较混乱。屏幕反光比较严重。

● 第二排靠背角度可以，地板高坐垫比较薄，第三排的空间极小，应急用。

● 内饰在与国内自主品牌（长城，吉利）比起来不是很有高级感。

★ 相比过去，DMI与DM系统对比，给出积极的评价。但其他很多方面历史残留因素影响他的竞争力水平。值这个钱，也仅值这个钱。看到比亚迪积极进步，期待下一代的产品。

网友观点精选：

①胆子真大，居然敢测比亚迪。

②有意思，8哥客观公正的评论正常人都在学习，只有一种人阿巴阿巴的说“水军多”“泰迪又来了”，我怎么没有看到有人“洗地”呢？[呲牙]是得了被迫害妄想症吗

③第一代唐DM基本判定小白鼠，第二代勉勉强强（有电一条龙，没电一条虫）。DMi需要3-5年沉淀验证。

④感觉整个视频唯唯诺诺满满的求生欲，8哥视频的最后已经很委婉了，大家期待下一代产品吧[我想静静][我想静静]

⑤提车一个月，看完38号测评。油耗，静音，加速，刹车，空调，座椅，车机，总体跟我的感受差不多，测评优缺点都很实际。只有这样做真实测评的车评人对大众选车购车有帮助！

（二）此地无银

● 曾经报道过唐（燃油版），不但有设计还有制造工艺，从唐开始看到比亚迪有自己的家族化设计语言（Dragon Face），因为挖了欧洲大牌设计师沃尔夫冈艾格（这老兄早年是奥迪设计总监）

● 内饰设计上也挖了大牌设计师（原奔驰内饰设计负责人），很多带龙元素的细节设计，从新定义内饰；大的地方与以前变化不大，比如巨大的屏（15.6寸），车机内容包含丰富，还可以分屏、旋转，与互联网几乎无缝连接，可以K歌。内饰用材和细节越来越好了，座椅造型和质量控制明显进步了。

● 定义为中大型SUV，但按我们的标准为中型SUV，前排和中间排前后空间对我来说都是充分的，第三排做对我来说有点小。

● 驾驶跟开一辆电动车没什么区别，低速时加速很强，很有意思的是打破了电动车的里程焦虑，同时产品的特点、空间、舒适性、豪华性、静谧性都是不错的。

● 性价比很突出，消费者有机会要去感受。

网友观点精选：

①理想one算是凉了。

②一直感觉比亚迪的车型外观设计不是很好看！个人感觉！

③目前来说，选购新能源车型的话，比亚迪是真的首选[赞][赞]

④全网最最最值得信赖的车评人。

（三）胖哥汽车频道

● 试驾车辆：112公里顶配版本

● DMI是比亚迪推出以省油、经济、续航为任务的平台

● 官方宣称百公里8.5秒，但静止加速给我的感觉印象不深刻，中途加速反而非常深刻，主要是线性顺滑的感觉，动力表现中途来说相当不错了，不管城市或高速上用。

● 底盘感受属于比较硬朗，但不会让你觉得特别难受，是那种特别干脆利索的硬，减速带和不平的路面很干脆就过去了。

● 刹车踏板初次开需要稍微熟悉下，初段稍微有点硬，再继续往下踩制动是有，刹车的初段给你的脚感比较硬。

● 风噪路噪不是非常明显，做得还是不错的。

● 外观和我们熟悉的唐基本一样，可以提升的地方觉得是车轮的尺寸，再大点会更好看。

● 整辆车的前排空间和内饰，对于这个价位来说基本跳不出太大毛病。后排相当宽敞，座椅住够长，对大腿支撑不错，柔软度不错，地板足够平，如果坐垫再高一点会更好。

● 第三排脚有处可放，还是有一定实用性的。

网友观点精选：

①国产未来肯定能超过进口车型的，和手机一样。

②现在不管懂不懂什么人都做试驾视频，还是胖哥试车最专业、最正宗！

③我就是因为这款轮毂太丑，选了宋plus Dmi退了唐Dmi[捂脸]

④自己反复到4s店试驾了4次，最后上周六定了这台车中配车型。像电车一样，市区开着确实油门跟脚，而且那么大的车开着一点大车感觉都没有，感觉很灵活，前排隔音也不错，最后就是视野相当好，不像有的suv缩在里面，最后为了安全刀片电池。唯一有点疑问的就是底盘不是特别厚重，不过自己故意压了几个坑，感觉也像胖哥说的一样干脆，结合超控可以，我最终选择了原谅。

（四）萝卜报告

● 车内：拼色设计很喜欢，线条的设计，层次的匹配包括材料都高级，一点不满意是：中控档把那块类似钢琴烤漆的材料容易粘指纹！

● 座椅：真皮材质，还有打孔，因为座椅通风和加热也都是有的

● 空间：第二排也OK，但是第三排胖子做就有些局促了，只能做瘦小的人。

● 油耗：参加节油赛的平均油耗是百公里4.9L

● 驾驶感受：平顺、有力，还有点游刃有余的感觉，这个值得夸，非常舒服。

● 底盘：前麦弗逊，后多连杆，调教是偏柔软舒适的，跟动力输出的调教相互迎合，不会让你有任何不舒适的感觉，尤其对于震动的过滤非常棒。

● 静谧性：前面用的双层夹胶玻璃，不能说完全没有噪音，但是噪音做到很低，而且不会让你觉得是一种累赘，这一点做得相当好

● 驾驶有什么不舒适的地方：个人而言座椅相对来说比较高，不像是把你包裹在里面的感觉。

网友观点精选：

①比亚迪有点儿类似小米：性能爆表，性价比爆表，不服就干

②轮毂觉得有点单薄

③那个车头的唐字确实有点拉垮，汉秦宋都已经新标了，怎么唐还是蓝底黑字有点土

④七座，低油耗，绿牌，太TM巴适！卖掉卡罗拉，订购唐，奥利给[加油]

（五）

● 加速测试：当天气温27℃，电量80%以上，采用弹射起步方式，迅速放开刹车踏板，轮胎未打滑，百公里加速平均9秒，在同级别属于中等水平，整体平均良好。

● 电量下降到30%以下再次测试，百公里加速平均9。13秒。

● 制动测试：当天气温27℃，ABS作用稳定，双闪会自动打开，但出现较严重的跑偏问题。经多次测试，最佳制动距离42.14米，平均43.67米（这个与38号测试的相差很大呀？），在同级别属于中下水平，整体评价一般。

● 麋鹿测试：最佳通过成绩为74.4km/h，侧倾相对明显，总的来说操控感受一般。在同级别属于中等水平，整体评价一般。当车速提高到75.9时无法通过测试。

● 能耗测试：气温18-14℃，起点充满电，空调24℃自动，纯电续航模拟日常使用情况96.9km；馈电油耗：模拟日常使用情况6.16L（92#）。

● 噪音测试：怠速前排噪音34.4分贝；车速40km/h前排噪音54.5分贝；车速60km/h前排噪音57.1分贝；车速80km/h前排噪音62.4分贝；车速100km/h前排噪音63.5分贝；车速120km/h前排噪音67.4分贝。

网友观点精选：

①比亚迪唐运动感很好，转向还是很巴适的。动力就无敌顺了，120后有点吃力。很全面，销量证明一切。

②如果刹车可以控制在40米以内就完美了。

③买车后就感觉轮胎和刹车差点意思，市区亏电油耗5.5到6，高速亏电油耗7个起。

（六）阿喵汽车

● 本来借车出来测试一下唐DMI长途感觉，刚好高速遇到烟火车事故大堵车，天气又冷，油车基本熄火把空调和灯光关了，DMI比电车好处就是没有续航焦虑，不会出现又舍不得开发动机又舍不得开空调，最后在车里面坐着感觉难受，很庆幸自己开的是台插混。

● 噪音测试（手机噪音计）：车速80km/h前排噪音平均66.9分贝；车速100km/h前排噪音平均72分贝；车速120km/h前排噪音平均74.2分贝（跟懂车帝的测试结果相差很大呀？）；噪音水平对于这个价位还可以，强于同级别试驾过的日系，甚至比一些德系30万级别的合资车还优秀些。注：手机测试可能不是很标准，但有参考意义。

网友观点精选：

①我试过我的车，汽油车怠速开空调，基本上一小时十块钱。

②有网友质疑：为啥油车不敢开空调？怠速一晚上吹空空调能用多少油？

也有网友说到：阿喵你下一期素材有了，第一，油车为什么不能长时间开空调，第二，dmi是插混不是纯电，很多评论基本都是缺乏常识。

③新到的唐，感觉主要是胎噪，发动机本身的声音还是比较小的，以后换个静音轮胎试试，风噪没啥感觉。

课代表自家总结：

唐DMI作为家用车各方面表现良好，被吐槽比较多的点为刹车成绩较差以及脚感偏硬，对于初次开的人需要时间先适应；外观方面被吐槽比较多点为轮毂不好看以及偏小（特别是从侧面看）；内饰方面被吐槽的点为中控档把那块容易粘指纹。比亚迪在后续的升级过程中如果能解决这些槽点就更好了。唐DMI在这个价位特别是在需要绿牌的大城市非常值得入手（这一点其实销量就已经说明了一切），对于已经有燃油车开又想准备换混动的人可以多观望和等比亚迪做出更好的升级，也是多珍惜燃油车最后的时光吧；对于有考虑准备要去买的人还是建议先去实体店试驾体验过，毕竟买到适合自己的才是最好的。DMI是对于燃油车的颠覆性新技术，但新技术质量稳定性如何还需时间的沉淀和验证，更期待下一代比亚迪会有什么表现！

PS：大家还有什么车希望课代表总结的，欢迎在评论区留言！

七万级小电车大PK！比亚迪、五菱参战，你pick谁？

说起7万元级别的四座微型车，之前，除了丐中丐的飞度几乎没得选。而随着国产车企的发力，宝骏拿出了差异化产品悦也，比亚迪也推出了海鸥，7万级四座微型车逐渐有了更多的选择。

同样在这个级别的对手，还有抢占市场先机的五菱缤果。本篇对比将会对这三位选手进行同场竞技，赶了个晚集的海鸥是否能实现对缤果的反超，被誉为国产吉姆尼的悦也又能俘获多少消费者的芳心？话不多说，比赛即将开始。

一、车型静态对比

首先，在外观方面，海鸥和缤果都是五门四座两厢车，前者车身线条更加凌厉、战斗，颇有兰博基尼的影子；而缤果就如同被磨平棱角的社畜，整车圆润，如同一块鹅卵石一样光滑。

而悦也，虽然体型小，却是一台实打实的“越野”车。它是一台三门四座SUV，还配备了越野轮拱和车顶行李架导轨，整体就像是一台缩小版坦克300。

车尾方面，海鸥是唯一采用贯穿式尾灯的车型，车尾钣金线条依然硬朗。不过由于车身腰线向上收紧，它的后窗视野会受到一定影响。

缤果的尾灯模组与大灯几乎一致，前后呼应，设计整体感强。悦也的尾部很有越野车的感觉，还有一个“小书包”挂在尾门上。这个小书包里装的并不是备胎，具体是什么，下文会为大家揭秘。不过，悦也并没有配备后雨刮，算是一个遗憾。

这三款车在尺寸方面也有较大差异。海鸥、缤果两款两厢车尺寸上差异并不大，主要差在车身长度。缤果比海鸥长17cm，这部分长度会体现在后备箱装载能力中。

悦也由于少了两个车门，因此长度相比前两者短了一截。悦也除了高度，其他尺寸参数都是最小的，因此，海鸥、缤果停不进去的车位，悦也可能轻轻松就停进去了。但话说回来，这三款车都非常好停车。

最后来看内饰，来自五菱的两款车都采用了双联屏的设计，同时在中控台下提供两个折叠挂钩，方便挂外卖或者打包的汤汤水水。这个配置，在五菱系的车型上都是标配，属于是防伪标签了。

海鸥采用的是比亚迪家族化的仪表屏幕+中控旋转大屏的组合，它的按键操作方式也很新颖，只需要上下推就可以控制开关，而不是传统的按压式。

需要注意的是，悦也的两个车窗按键均位于中央扶手箱处，车门上除了开门拉手，没有任何其他按键。

二、基础信息对比

简单了解外观内饰后，接下来让我们来看三款车的基础信息对比。

三款车的售价区间并不完全重合，低配缤果只配备了17.3度的电池，标称续航仅203km，因此起售价是三者中最低的。海鸥与悦也的参数相仿，但海鸥额外提供38.88度电池的版本，续航能达到海豚一样的405km。但黑马并不建议花大价钱去买大电池，如果有刚需，为什么不直接买海豚呢？

但是，官方续航里程是根据CLTC标准测得的，并没有直接参考价值。三台车的真实续航与电耗水平，还得通过实际测试才能知道。

经实测，在温度32°的环境下，不开空调，在均速27km/h的条件下，搭载30度电池的海鸥的城市电耗为7.9kWh/100km，换算实际续航里程为381km，远超标称。但这样的好成绩并没有延续到高速工况，实测高速电耗16.5kWh/100km，对应的高速续航为182km。

数据来源：@38号车评中心官方账号

作为对比，悦也的城市电耗为13.9kWh/100km，对应续航里程202km；

缤果城市电耗12.5kWh/100km，对应续航里程为138km/255km。

数据来源：@大虾试车真香

由于五菱为两者都设置了电子限速，为100km/h，但海鸥可以做到实打实的120km/h的极速，因此不对缤果、悦也的高速续航做对比。

看来，比亚迪的三电水平确实强悍，城市工况电耗仅为五菱两款车型的三分之二。需要注意的是，低配的缤果只能交流慢充，而海鸥与悦也全系标配直流快充。如果家里没有充电条件，请务必选择有快充接口的版本。

三、空间对比

三款微型车，空间能大吗？抱着怀疑的态度，黑马到店实际体验了一把。

以黑马180cm的身高，在前排调至标准坐姿的情况下，海鸥与缤果的后排空间表现相差无几，都有一拳盈余，同时，两者都不会顶头。这两款车用微型车的车架，做出了A级车的空间，妥妥的越级表现啊！

悦也由于其车长限制，坐在后排，腿已经顶到了前排椅背。但好在横向空间和头部空间都得到了保证，但真要满载四人出行，就只能委屈一下后排乘客了。

至于后备箱储物空间，三款车都表示这不是自己的强项。悦也为了照顾二排乘客空间，后排座椅是贴着尾门放的，这就意味着如果不放倒后排座椅，悦也几乎没有一点后备箱空间。但悦也做了个很讨巧的设计，它的尾门是侧开的，并且在门板上挖出来了一块小空间，可以放东西用。

海鸥和缤果的后备箱在正常状态下，都能放下两个登机箱。由于车长优势，缤果的后备箱尺寸会更大一些。看来五菱还是那个实用的五菱，即便是微型车也不忘拉货的看家本领。

四、细节配置差异

首先需要注意的是安全性配置。旧款缤果全系没有配备ESP稳定程序。这个稳定程序能够帮助驾驶员控制车身，在高速猛打方向、雨天转弯时更不容易翻车。如果选购缤果，请尽可能选择带有ESP的版本。

此外，两款五菱都不提供侧气囊，缤果的部分车型甚至只提供主驾气囊。这就意味着，两款五菱车型的碰撞安全性都要弱于标配了四气囊的海鸥。

其次，三款车提供的舒适性配置也不同。两款五菱都只支持方向盘上下调节，海鸥额外支持前后调节。

最后是个性化选配，也到了揭秘前文悬念的时刻。悦也尾箱上的“小书包”其实是一块显示屏，可以显示用户自定义的内容。这块屏幕的选装价为1500元，如果不选装就只会有一块黑色面板。

五、三款车型该如何选

看到这里，相信大家对三款车型都有了一定的了解。

如果对电耗、续航和安全能力有极致需求，比亚迪海鸥一定是不二之选。不过海鸥并不提供360全景影像，倒车影像也略有卡顿，如果是新手，开车要格外注意。其次就是海鸥底盘略低，如果经常在乡下土路行驶，开起来就不如悦也那么省心。

如果预算有限，缤果丰富的配置，一定有一款合适购入。但缤果的行驶质感是这三者里最差的，仅仅是一台放大了的Mini EV，跟华美的外貌不太匹配。

如果想要彰显个性，或者就是想要一台SUV，那么悦也将会是唯一且最合适的选择。然而，选择悦也就意味着告别了城际高速场景，去隔壁市旅个游可能都够呛。如果有这方面需求，海鸥会是更合适的选择。

总的来说，这个价位区间一定会不断涌现新品，有需求就会有市场。如果近期有购车需求，不妨去门店对比体验，如果时间紧张，这些车型也都提供了上门试驾服务。也欢迎大家留下自己的建议，帮助更多人选到合适的车型。

比亚迪DM-i发布会后各大车评人仿佛集体失声，原因何在？

翘班去e网撩骚了下宋DMI，停车都没地方试驾燃油的挤满了，销售去跟客户试驾宋plus了，燃油车，这他妈DMI 竟然刺激了宋燃油版的销量，比亚迪真的要等又便宜又好，扶手箱空间增加了3倍不止，平板他吗升级了超快还能多角度触摸旋转增加了视角，还有悬空比秦plus储物多更多更别提汉ev，空间更别提，尾箱到176的座椅距离为1米84够我开空调睡觉，为了加个屏气囊，秦已经提车没有宋快了，重量差100kg，同样的最强内燃机选宋吧，秦切得等了，为啥听那堆nc要改配置耽误时间cnmb，他们又不买

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山西唯一的一台dmi到了，参观了下对比那个汉第三张红边那个，大神给讲解下吧都是啥

过年和我做电梯的堂哥聊了下扁线电机，他提到一个关键点，电机扁线是几乎所有相关行业的必须，扁线会让磁力线走最短的距离，带来的功率增加是指数效应，远比减重降体积更重要

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新的消息，产业观察今融道爆出dmi订单7天过80万之家爆订单6天60万，知乎能搜到，线上已停订，车评人看来准确的站在了利益和趋势的反面，关注眼前利益的终究被未来抛弃

比亚迪这种工科男可能对车评人有很深的成见，38 yyp这种心气高的大都一题byd就鼻孔出气，估计是byd的市场部对他们跟对小车评人和消费者一样不当回事，工科男天生是看不起别人都当爷爷供着的商业化技术盲的。

看看时间点啥时候发声我再记下来，大家也可以留言参与统计，新车评，大家车言论，38号，想到的目前这几个，我们看看谁最先绷不住吧

比亚迪dmi混动系统技术深度解读。_哔哩哔哩 (゜-゜)つロ 干杯~-bilibili?b23.tv

哔站体验官的汇总如下完全复制

（1.在国内卖的车里面最高压缩比，而且加92就行了！！2.连taycan的扁线电机都没实现量产！还得人工组装！比亚迪能够年产几十万台！3.其他电机厂还处于规划的状态！！得明年或者后年，换一个别的电机厂宣布有这技术，股价得上天！！4.传统变速箱的齿轮是浸泡在油里面，比亚迪实现了喷油技术，减少阻力还提高了散热，提高电机功率！5.dm-i的单档减速器比丰田的行星齿轮更高的传动效率，更加省油6.划重点，比亚迪全面抠细节，别人是50分到65分，比亚迪是90分到98分！7.dm-i版的刀片电池实现更承受更高的电压，有点期待纯电的刀片电池2.0版本了！8.电池加热黑科技，行业首创脉冲自加热，电池内部生热更高的效率，更低的成本9.首创使用冷媒直冷技术，跳过中间商，氟直接给电池降温！效率更高，速度更快！更低的成本10.能承受更高的电流，比汉ev还强11.使用混动模式下，大部分情况是增程模式，但是最大的特点在于，他的发动机会参与驱动！！加速并联，高速直驱！12.划重点，这车馈电不会影响加速！13.划重点，丰田只是通过行星齿轮加强传动效率达到降低油耗，电控部分辅助比较少！更大容量的电池才能支持驱动电机更强的输出，还能储存更多的能量回收，比亚迪高倍率的电池再多的电都能100%吃下14.划重点：dm-i的电池寿命和衰减会更低，比亚迪根本不用担心你会换电池！新车保值率要上天了！15.丰田做梦都没想到自己如此复杂的行星齿轮就被比亚迪单档的结构给打败，更高的传动效率实现更低的油耗。大部分区间都是电机驱动，发动机只需要一个档位介入即可！16.连小电池都抠细节，更高的冲放电效率的，可以减少充电时间，给普通燃油车使用也能省油！17.划重点，比亚迪两三年前就研究好dm-i了，天晓得比亚迪手头上还有那些更可怕的技术藏着掖着，随便拿出来就能碾压全场18.dm-i技术，或者单单只说能在变速箱里面加个电机的技术，全世界只有一家，你也找不到第二家会！别提生产，光研究都得几年时间！19.划重点，丰田的混动车为了省油只有十几秒的加速，而比亚迪不仅比他油耗更低，还有7秒级的加速！！20.如果说丰田是玩燃油的王者，那么，比亚迪不仅玩电是王者水平，现在连玩燃油车的水平也追上来了！！而且能把燃油车和电动车技术融为一体的，现在或者未来，也就这么一家！?）

专家的技术分析，知识点太多，这是很多年的积累，汉可是立项8年啊，这个累计了多少项技术，变速箱是喷油的，降温也不一样，变速箱一档没有行星齿轮当然能效高，多种工况怎么可能操作，好多完全想不明白，太颠覆了，这专家都说好多不知道是怎么做到的，都靠猜，车评人都是些媒体人，顶多开下车跑跑然后目瞪口呆，跟我一样听离散数学微分几何课听不懂啊。