车长近15米，行李舱14方？带您见识两款奔驰在印度推出的超长大巴

提起印度的客运业务，无论是客车还是火车，很多人脑海的第一印象一定是，密密麻麻的连车顶都坐满人的景象。要说为什么这样，一方面原因当然是人太多了，另一方面，也是最重要的，就是印度的交通配套设施建设的确实还不够完善，不能满足日常的运输要求。

怎么办？除了一方面大力改善运输环境，增加运输车辆，另一方面，印度本土的车辆制造企业也在大力推广大型或者超大型的运输工具，而今天，小编就带大家见识两款奔驰在印度推出的15米超长公路客车。

我们知道，印度的铁路网很发达，总里程超过6万公里，几乎覆盖了各个城市，但是由于管理上的混乱，再加上乘坐火车容易出现偷盗、到站不准点、当日车票提前购买等诸多的负面因素，公路客运在该国家还是扮演着不可或缺的角色，相比乘坐火车舒适度更高，缩短了到达时间。

本文的两款主角车型均由BharatBenz生产，它是戴姆勒印度商用车公司（DICV）的子公司，由奔驰戴姆勒全资控股。该公司成立于2015年5月27日，主要生产中重型卡车、公交、长途旅游客车。

好了，我们先看第一款，它的名字叫 Super High Deck，前脸还是展现了欧系商用车企业在外观设计上的独特魅力，整个车身造型与奔驰本土化的Travego系列车型相类似，有着几分霸气的同时，也具备了明显的高端气质。

奔驰星标镶嵌在与车身同色的条幅中间，两侧的大灯嵌入在黑色的刀锋面板上，环环相拥，活力感十足。

这款车与Travego系列车型的相似特点，就体现在前置车门外侧的刀锋造型的装饰面板上，再加上中间位置醒目的拉花，整体看下来，车辆的颜值很高。依稀记得2010年之前，国内不少从事长途干线客运的豪华大巴，也都会在车身上张贴德国尼奥普兰豪华、奔驰动力等醒目标识，也是吸引乘客、提高线路服务品质的外在体现。

就车身尺寸来说， Super High Deck车辆总长度为14.95m，宽度2.55m，高度3.85m，轴距为8.32m，设计最大客容量59人，长途干线客运优势显著。

说到这，可能有不少从事读者会很疑惑：国内很多13.7m的三轴大巴就可以满足这一客容量，为何还要提供如此的长轴距设计呢？原因就在于，印度除了人多，他们随身携带的行李也很多，针对这一痛点，这类专用于600km以上的长途客运车辆，都要具备超大的行李舱，像这款Super high deck车型，就有着容积14方的超大行李舱，便于存放乘客携带的货物及行李。

车尾造型没有诸多华丽的线条，突出简洁、实用，镶嵌式的灯光组件便于放置易于更换，不过乘客们看到醒目的奔驰三叉星标，还是会不由自主地想到内在的高端品质。

在车辆安全上， Super High Deck 采用全承载式的车身，相比非承载式车身整体受力可靠，行驶起来也更加稳定，并且外部面板使用了轻量化的合金材质，长期使用不至于出现锈蚀、掉漆等问题。

整车还配备了ESP、EBS 主动安全系统，结合盘式制动器，遇到突发情况下可以缩短制动距离，带来更好的行驶稳定性。尾部车桥提供随动转向功能，提供更小的转弯半径。其实，印度各大城市间的主要公路路况还说得过去，不过这款车型还是配备了差速锁功能，遇到特殊暴雨天气，行车也更加安全。

动力方面， Super High Deck 则是搭载了奔驰提供的OM457LA发动机，最大功率408马力，最大扭矩1900N.m；变速器方面，则是采用了采埃孚Ecolife 6速自动变速器，驾驶员长时间行车操作起来，还是很省心。

内饰上，这款车型主要还是注重实用的特点，简易四幅式多功能方向盘，并没有特别多的华丽功能，仪表盘与早期的ACTROS MP1款式基本一致，两侧的功能按键还是以简洁的滑板功能开关为主，如果后期电路出现故障也方便检修。

空间方面采用了主流的2+2座椅布局，顶置的行李舱采用了通体式设计，便于乘客放置行李，车顶上四个天窗，可以起到更好的通风换气效果。

座椅间距为0.95m，腿部空间还是可以满足乘客的基本乘坐需求。可选装的腿托解决了600公里以上长途线路舒适欠佳的问题，半卧状态下乘客睡眠质量更高。

除了这款长轴距坐席车型以外，BharatBenz还推出了这款名为Dreamz的卧铺客车，整体外观与上述的Super High deck车型没有特别大的差异，不过中网格栅的刀锋款式，看起来更吸引眼球。

对于国内曾经风靡的13.7m的卧铺客车，这款总长度达到14.95m的车型宛如行走的大船，在提高印度本国长途公路客运方面，有着非常强大的实力。

车辆的卧铺空间设计与国内卧铺车辆还是有些不同，例如铺位采用了1+1（窄体+宽体）的布局，上排空间采用了多级爬梯，乘客上下更为便捷。

铺位上方还设有独立照明灯光、空调出风口，后置的靠背、枕头，长距离行车也是非常舒适，更大的垂直高度乘客半卧状态下，也不会感觉到压抑。

每个卧铺两侧都设有独立的遮阳帘，夜晚驻车休息时可以起到更好的私密性，多级扶手也起到更好的限位作用。

考虑到卧铺车辆长距离行车的基本情况，后方的司机门位置侧面还设有存放行李的储物空间，乘客们携带的包裹可以更好地存放。

后记：

印度的公路客运业务一直处于蓬勃发展阶段，这与本国的经济、社会发展有着直接的关系。BharatBenz推出的这两款总长度近15m的大容量公路客车，直到目前，仍在其公路客运发展中起着至关重要的作用。反观来看，随着中国四通八达的高速铁路网的布局完善，曾经出行必备的豪华座席、卧铺大巴，却早已逐渐载入历史的史册。

其实，也不必留恋或者羡慕，毕竟适合自己的才是最好的。

图：indiamart；文：BOVA 330

解读城市的另一张名片:铰接客车,这些主流铰接客车车型您一定见过

之前我们介绍过一个城市的名片车型——双层客车；本文我们介绍另外一个城市的名片——铰接客车！

备注：铰接公交客车，图片来自中车电动官网

什么是铰接客车

铰接客车是指由铰接装置连接两个或两个以上刚性车厢体所组成，车厢体间有通道相连，按车厢的数目，分为单铰接式(两个车厢体）和双铰接式（三个车厢体）客车；按车厢体的结构，分为单层铰接和双层铰接式客车。

铰接客车优缺点明显，主要优点是运量大，主要缺点就是转弯半径大，对使用的道路要求高，这也限制了铰接客车的使用场景，目前国内一般都在城市客流量大的主干道公交线路使用，例如北京长安街的铰接公交（如下图）。

备注：运营在长安街的铰接公交车，图片来自行业新闻

铰接客车的发展历程简述

铰接客车起源于欧洲，起初一般都是单层双铰接公交客车；欧洲尼奥普兰上世纪70年代将双层客车与铰接客车结合起来，开发一款名为Jumbocruiser的四轴双层铰接客车（如下图），直到90年代才退出历史舞台；

备注：图片来自行业新闻

欧洲现在大多为18米左右的单铰接与24米左右的双铰接公交车，如今公交电动化已是全球性的趋势，欧洲诸多的传统豪强企业（奔驰、沃尔沃、VDL等）也纷纷推出了纯电动铰接公交客车（如下图）。

备注：图片来自行业新闻

值得一提的是，比亚迪18米纯电动单铰接公交车累计已拿下北欧（挪威奥斯）最大的公共交通运营商Nobina陆138+辆订单，打造了北欧最大的纯电动铰接公交车队，也是国产品牌的突破。

备注：比亚迪18米铰接车在奥斯陆，图片来自行业新闻

我国也陆续出现过25米左右的双铰接公交车，1983年，沈阳客车厂研制出我国首台双铰接客车（22.7米）；2006年，青年汽车发布了号称“陆地A-380”的25米双铰接公交车（因政策限制，此车型未量产）；2019年4月，比亚迪发布了目前全球最长的纯电动大巴——27米纯电动双铰接公交车（K12A），据相关报道该车型为南美洲的BRT（快速公交系统）开发，目前还未报道有后续订单。

备注：根据GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的实施将铰接客车限定在“单铰接客车，车长限定为18米”，如此在国内现在街上运营的基本都只有18米及以内的单铰接客车了。

备注：图片来自行业新闻

国内主要铰接客车车型

目前主流企业中大多有开发18米的铰接客车，随着我国公交电动化的快速推进，大部分企业也都推出了纯电动铰接公交车型。

1、宇通客车

宇通客车目前有一款18米的纯电动铰接公交车，车辆造型、长度与宇通在上海投放的18米双源无轨车辆一样，整车尺寸为18000mm×2550mm×3360mm，最大载客数为150人，整车电量为190.8kwh（磷酸铁锂电池）。

备注：宇通客车18米铰接车，图片来自公告查询

2、中通客车

中通客车目前有一款18米纯电动铰接公交车N18，整车尺寸为18000mm×2550mm×3310mm，最大载客数为158人，整车电量为258.4kwh（磷酸铁锂电池）。2019年11月，中通18米纯电动铰接公交车N18在山东烟台批量运营。

备注：中通客车18米铰接车，图片来自公告查询

3、中车电动

中车电动目前有一款纯电动铰接公交车巴客龙V18，整车尺寸为17980mm×2550mm×3250mm，最大载客数为130人，整车电量为568.4kwh（磷酸铁锂电池）。2020年6月30日，中车电动18米纯电动铰接公交车巴客龙批量投放广州运营。

备注：中车电动18米铰接车，图片来自中车电动官网

4、银隆新能源（广通牌）

银隆新能源有一款18米的海豚造型纯电动铰接公交车，整车尺寸为18000mm×2550mm×3350mm，最大载客数为118人，整车电量为138/150kwh（钛酸锂电池）。2017-2018年，银隆新能源18米纯电动铰接公交车在北京和成都批量投入运营

备注：银隆新能源18米铰接车，图片来自银隆新能源官网

5、重汽集团（豪沃牌）

重汽有一款18米的纯电动铰接公交车，整车尺寸为17975mm×2550mm×3410mm，最大载客数为142人，整车电量为258.4kwh（磷酸铁锂电池）。2020年，重汽18米纯电动铰接公交车在济南投入运营。

备注：重汽18米铰接车，图片来自重汽官网

6、厦门金龙&厦门金旅

厦门金龙有一款18米的传统铰接公交车，整车尺寸为18000mm×2550mm×3080/3200mm，最大载客数为167人，燃料类型为柴油。

厦门金旅有一款18米的纯电动铰接公交车，整车尺寸为18000mm×2550mm×3280mm，最大载客数为144人，整车电量为542.6kwh（磷酸铁锂电池）。

备注：图片来自官网/公告申报

7、北汽福田

北汽福田目前有两款铰接客车（造型相同，如下图）：16.5米插电式混合动力和18米传统燃油各一款；16.5米插混铰接客车尺寸参数为16500mm×2550mm×3100/3200/3260mm，最大载客数为126人；18米传燃油铰接客车尺寸参数为18000mm×2550mm×3100/3200/3250mm，最大载客数为155人。北京的铰接公交客车保有量是全国最多的，几乎占了全国的一半；而北京街头的铰接公交几乎有一半以上都是北汽福田的。

备注：北汽福田铰接公交车，图片来自公告申报

另外还有一些企业也有开发18米铰接客车，例如中植汽车、南京金龙（开沃）、广西申龙、北汽（常州），这里就不一一列举了（如下图）。

备注：图片来自公告申报

结语：

如今18米铰接车与双层客车一样都是城市的名片车型，二者具体定位还是有区别的：双层客车主打旅游观光路线，18米铰接车则主打大运量的需求；相比之下18米铰接车更“实用”一些，但其“庞大”的身躯在如今拥挤的城市道路“生存空间”有限，主要在有条件的城市推行，例如部分修建了城市BRT系统的城市（享有专有路权）；市场容量有限（目前全国铰接客车的保有量约6000辆左右），因此开发了铰接客车的企业并不多。

图/文：春光灿烂