又是第一！历史进程中的比亚迪，做对了什么？

今年，我国新能源汽车市场繁花似锦。

2022年1—8月，国内新能源汽车累计销售386万辆，同比增长113.9%。中国汽车工业协会统计显示，9月份，新能源汽车零售销量预计58万辆，同比增长73.9%，或创历史新高。

2022年8月新能源汽车单车销售榜单

最近几年，中国的新能源汽车产业从无到有、从有到优，从生存发展靠补贴，到如今的百花齐放、百家争鸣，一路走来不容易。

其中，比亚迪一枝独秀，携刀片电池、Dm-i超级混动技术、全产业链优势等绝技，笑傲市场。

“罗马不是一天建成的”，比亚迪发展到今天，也经历了起落和沉浮。

解剖麻雀，比喻进行某项工作之前，先选一个有代表性的事例加以分析,深入开展调查研究，解剖麻雀，发现典型，这是行之有效的工作方法。

本文，试图通过解剖和透视“比亚迪”，来看看历史进程中的比亚迪，如何走到了今天，进而鸟瞰中国新能源汽车发展的脉络、路径和规律。

电池王者比亚迪

如今的新能源汽车龙头比亚迪，最开始并不生产汽车，而是生产电池。

1995年2月，在深圳布吉镇的一幢厂房里，比亚迪科技公司正式成立，创始人是1966年出生刚满30岁的王传福。

王传福毕业于中南矿冶学院（现中南大学）。毕业后，王传福工作的北京有色金属研究院，与包钢集团在深圳合作成立了一家公司，主要生产制造镍氢电池，王传福被派去担任总经理。

深圳

在深圳工作期间，专业技术过硬的王传福发现自己研究和工作的电池领域，商机巨大。当时流行的“大哥大”，它的镍镉充电电池上千元一块，巨大的供给缺口让王传福看到了机会，于是他果断下海。

手提电话——“大哥大”

王传福拥有技术，当时的中国拥有人力和成本优势，再加上王传福独创的一系列降低成本的措施，比亚迪生产的镍镉电池，质量过硬、价格低廉。所以，比亚迪拿下了很多大单，其中就包括当时我国台湾省最大的电话制造商——大霸的镍铬电池业务。

随后，索尼、松下、飞利浦等巨头的镍镉电池供应，均被比亚迪拿下。比亚迪成立用短短两年时间，拿下了全球40%的镍镉电池市场份额，成为行业里不容忽视的一股力量。

1997年，比亚迪正式进入锂电池领域。王传福发挥所长，用最低的投入打造出一条半自动化的锂电池生产线，并依靠人海战术，最大程度地降低了锂电池的生产成本。

“你打你的，我打我的。”比亚迪依靠小米加步枪的模式，在资金紧张的情况下，实现了自我突破，成功生产出了自己的锂电池。

2000年11月，比亚迪拿下了摩托罗拉首期20万支电池的订单。随后，诺基亚、爱立信、TCL、波导等国内外手机大厂都被比亚迪成功拿下。

2002年7月31日，比亚迪成立7年后，在香港上市（股票代码：1211.HK），募集资金16.5亿港元，发行价10.95港元的，并创下了当时54支H股的最高记录。

（注：2011年6月30日，比亚迪在A股上市，代码：SZ.002594。）

港交所外的铜牛雕塑

随后，比亚迪打赢了与日本三洋、索尼等公司的技术专利官司，越发强大，成全球第一大电池商。

此时的王传福和比亚迪，达到了事业的第一个高峰。

那一年的世界：

2002年，大众汽车集团共销售了498.4万辆车，占全球轿车市场份额的12.1%。

2002年，丰田汽车公司共生产了574.4万辆车。

2002年，比亚迪销售的汽车数量，0。

比亚迪跨界造车，靠“复刻”起家

21世纪的头几年，国内掀起了一场造车热。

2003年1月22日，比亚迪出资2.7亿元人民币，收购了西安秦川汽车有限责任公司，开始了造车之路。

在经历了一系列“闭门造车”的不成功后，2005年4月16日，比亚迪正式下线了第一款汽车——F3。起售价7.98万元的F3，外观大气、配置丰富，获得了消费者的喜欢。2006 年，F3卖出了6万多辆；2007年，F3更是卖出15万辆，中国自主汽车品牌的销售记录的拥有者，成了比亚迪。

比亚迪的这款F3，在外形、内饰等方面，非常像当时卖的火热的丰田花冠，甚至可以说，F3就是丰田花冠的复刻版。

值得注意的事，在20世纪30年代，丰田开始尝试造车，并从模仿雪佛兰、克莱斯勒、沃尔沃等品牌起步，逐渐发展壮大。

这个世界上的创新，大抵都是从模仿开始。科学点的说法，叫“逆向研发”。

2007年，比亚迪推出第二款小轿车——F6，这是继F3之后第二款全新车型。

2008年比亚迪推出新车——F0上市，搭载了比亚迪自主研发的1.0L三缸发动机。

2010年9月份，比亚迪模仿雷克萨斯RX，上市了首款SUV——S6。

……

当时的比亚迪，小轿车有S8、G3R、G3、L3、G6SHI思锐、速锐；SUV有S6；MPV的e6 、M6……产品线非常丰富，这对于抢占市场起到了一定的积极作用。但快速扩张、车型过多、定位不清晰等，后来也一定程度反噬了比亚迪。

比亚迪S6

在具体的造车模式和产业链方面，比亚迪试图将造车所有环节掌握在自己的手上，这在当时不觉得有什么，但在越来越强调自主可控的今天，全产业链的能力，越发重要。

另外，王传福造车，还采用了让他在电池领域称雄的“半自动+半人工”生产方式，尽可能降低生产成本，依靠低价来争夺市场。

2008年，造车取得巨大成功的比亚迪，被巴菲特以大约1美元/股的价格，认购了2.25亿股份。随后，比亚迪股价翻了十多倍，2009年10月23日，比亚迪股价达到以88.4港元的历史高点。当然，对于现在比亚迪的股价，这不算什么。

那一年的世界：

2008年，大众汽车集团共销售了623万辆车，同比增长 0.6%。

2008年，丰田汽车公司共销售了879.2万辆车，同比下滑4%。

2008年，比亚迪销售的汽车销售数量，为17.07万辆。

惨遭滑铁卢

黑格尔在《逻辑学》中提出：辩证法有三大规律：对立统一规律、质量互变规律、否定之否定规律。

其中，否定之否定规律，揭示了事物发展的前进性与曲折性的统一，表明事物的发展不是直线式前进，而是螺旋式上升的。

比亚迪的发展也是如此。

在经历了快速发展后，2010年，比亚迪遭遇滑铁卢。汽车销量增速不及预期，仅达到行业平均增速的一半；2010年第三季度净利润大跌99%至1182万元；汽车质量问题频发；经销商退网事件频发。

在2010年的资本市场，比亚迪的日子也不好过，股价从2009年的80多港元缩水至26港元。

当时的业界认为，这是比亚迪疯狂扩张的结果。

机会，总是留给有准备的人

2010年前后的比亚迪，虽然在战略上出现失误，但对于技术的执着和探索一如既往，这是后来比亚迪能够逆天改命，重塑辉煌的重要因素。

2004年，刚造车没多久的的比亚迪，推出了纯电动出租车EF3、电动概念车ET以及混合动力轿车Hybrid-S。

2008年，打在比亚迪DM混动系统的F3DM上线，中国新能源车量产走出来第一步，但当时的市场反响平平。

虽然如此，比亚迪依然在新能源领域保持着大量技术和资金投入，并制定了新能源规划，还收购和成立了客车公司、能源公司、模具厂、零部件厂等，基本覆盖了整个新能源产业链。

2009年，比亚迪推出了纯电动车比亚迪E6，并搭载了自研的磷酸铁锂电池。2009年7月，比亚迪收购了湖南美的客车制造有限公司，具有了制造电动大巴的资质，这也是比亚迪纯电动大巴车故事的开始。

机会，总是留给有准备的人。

2012年，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，2013年，中央和地方相机出台政策，中央财政的补贴资金，将直接拨付给相关车企。

比亚迪的机会来了。政策激励+自身实力，接下来的比亚迪，势如破竹。

2013年，比亚迪推出了王朝系列的首款车型——比亚迪秦。

2015年比亚迪唐、比亚迪宋相继上市。

2016年比亚迪元上市，并发布了宋Pro、宋MAX，秦Pro等车型，此时的“王朝系列”包含了燃油、插电混动和纯电动三种车。

这几款车，消费者非常熟悉，是比亚迪的主打车型，也是现在市场上的爆款。

对于被消费者诟病的汽车颜值问题，比亚迪相继挖来了奔驰、奥迪和法拉利的设计骨干，对车型外观进行设计，补上了颜值这块短板。

此时的比亚迪，手握BNA架构、DM-i超级混动技术、DiLink智能网联系统等核心技术，再加上“很能打”的颜值，比亚迪势如破竹。

2020年7月，比亚迪推出了大中型新能源车——比亚迪汉。上市仅一年销量就突破了十万台，2022年8月，比亚迪汉卖出25987辆。目前，比亚迪汉累计销售已经超过30万辆。

再来看看比亚迪的销量：

2018年，比亚迪新能源汽车销量247811辆。

2019年，比亚迪新能源汽车销量219353辆。

2020年，比亚迪新能源汽车销量181765辆。

2021年，比亚迪新能源汽车销量584020辆。

2022年上半年，比亚迪新能源汽车销量640748辆，超过2021年全年；2022年7月，比亚迪新能源汽车销量162530辆；2022年8月，比亚迪新能源汽车销量174915辆。

2021年开始，比亚迪新能源汽车销量迎来大爆发。目前，比亚迪在新能源的路上依然大步流星。

2020年3月29日，比亚迪正式发布了期盼已久的“刀片电池”。

2022年4月3日，比亚迪发布公告称，公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车上产。

2022年7月29日，比亚迪海洋系列最新车型——海豹正式上市。新车定位纯电中型轿车，基于比亚迪e平台3.0打造。

2022年7月，比亚迪汽车在日本召开发布会，官宣正式进入日本乘用车市场。

2022年8月23日，比亚迪旗下高端品牌腾势的首款豪华MPV——腾势D9正式上市。新车共推出DM-i混动版与纯电动版共计7款车型，售价32.98-45.98万元。

2022年9月8日，比亚迪汽车泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议。比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂将正式落地泰国。

……

在新能源赛道上，比亚迪一路进击。

最后

比亚迪能取得如此成就，笔者认为，比亚迪至少做对了三点：

1.抓住了新能源汽车的发展大势；

2.在新能源赛道上坚持自主研发和技术创新、坚持新能源全产业链发展；

3.坚持打造自己的品牌。

新能源汽车产业发展到现在，传统车企开始发力，越来越多的企业进入赛道并发力，锂资源价格的暴涨考验着新能源汽车玩家……

机遇与风险并存，真正有技术、懂市场的玩家，才能笑到最后。

在新能源赛道，中国需要比亚迪，中国需要更多的比亚迪。