比亚迪快充转换头原理初析。唐DM恐怕用不了

比亚迪宋Plus DM-i车型3月25日也就是今天上市，最近预热阶段透露出的最“意外”信息是：车上没有专门的快充插口，而是通过一个转换头与慢充公用一个插口，如下图。

快慢充转接头

很多人尤其是老比亚迪车主特别关注这个转换头能不能在旧款唐（宋秦）DM车型上使用，那我就尝试先从原理上简单分析一下，车型上市后我会找一个快充转换头实物拆解再看看。

本文有三个重点：

充电桩国标中对快充及慢充接口的引脚定义快充转接头的电路原理分析结论，老DM车型能不能用？国标充电口定义

GB/T 18487.1-2015是关于充电桩的最新国标，其中有直流快充与交流慢充接口的详细引脚定义。需要注意两个重点：第一，慢充口有7个引脚，而快充口有9个引脚；第二，快充口采用CAN总线通信，而慢充口仅用一个CP引脚发送PWM波作为充电握手控制引导。

慢充接口定义

快充接口定义

比亚迪快充转接头电路原理分析

既然国标中快充有9个引脚，而慢充有7个引脚，那么这个转接头面临的第一个问题就是如何把9根线转为7根。方法无外有两个：第一是合并，即把某两组线并联起来；第二是删除，即少接两根线。从引脚的定义上看，我认为没有可并联的线，所以转换过程中只能少接两根线。用排除法分析，对于快充，必须有的线是：

直流电源两根线（DC+及DC-）接地保护（PE）CAN通信总线（S+及S-）。不用这个总线就没有办法跟国标快充桩握手，这两根线不能省。充电连接确认（CC1,CC2）。这是涉及插头可靠连接的安全互锁引脚，必须有！不能学某快充改装用插针短接！

上面已经有7根线了，那么，可以不接的只有低压辅助电源A+及A-这两根线。辅助电源（12V或24V）的作用应该是给车辆内部的电池管理系统BMS及一些电控器件（如继电器）供电，而比亚迪车辆内部是有这些电源的，不接也无所谓。我猜测的转接头内部连线如下图所示。

转接头内部连线（猜测版）

把9根线转为7根只是转接的第一步，在车辆内部还需要设计一个切换控制电路，让这些线在快充和慢充不同的场景可以接到相应的回路。

快慢充切换控制回路

老唐（宋秦）DM车型能不能用这个转换头？

显然，老DM车型内部应该是没有快慢充切换控制回路的，就算是宋Plus DM-i的51km续航版里也没有，所以这些车型都无法使用这个转接头。不仅仅是硬件，即使有这个切换控制回路，电控系统软件也要匹配（至少得能跟快充桩通信吧）才能让整个系统工作。

我还看到一些五菱宏光EV车主对这个转接头抱有期待，以为类似产品也可以让他们的车使用快充，这就有点扯远了。五菱EV的快充问题，下回分解吧。

比亚迪汉DM该如何充电？最详细充电方法分享

比亚迪22年上半年推出的超级混动汉DM-i，历经半年之久，依旧深受广大消费者喜爱。汉DM-i搭载的是比亚迪全新的DiLink系统，并且还配备了15.6英寸的中控屏，本就是新能源车更增添了智能与科技的气息。

官方在售的比亚迪汉DM-i共五款车型，分别是纯电续航为121KM的尊荣型、尊贵型和尊享型、纯电续航为242KM的旗舰型以及纯电续航为202KM的四驱旗舰型。作为混动新能源车的比亚迪汉DM，我们在日常生活中不能只把它当做纯油车来开，这样不仅会影响驾驶品质，而且还会成生较多的用车成本，所以我们应该掌握它的充电方法，尽量减少馈电行驶的情况。而想要弄明白汉DM-i该如何充电这个问题，我们还需要了解到各款车型配备的电池容量。

根据小编收集到的资料，三款纯电续航为121KM的比亚迪汉DM-i搭载的是弗迪18.3KWH刀片电池（磷酸铁锂电池）；而242KM续航和202KM续航的汉DM搭载的是弗迪37.5KWH的刀片电池（磷酸铁锂电池）

方法一：使用便携式随车充

1、使用比亚迪随车充

购买比亚迪汉DM 时，厂商会随车会赠送车主一款功率为1.3KW的的便携式充电器，可以直接接在220V10A的插座上给比亚迪汉DM充电。使用这款随车充，最快每小时可以给车充1.3度电。

121KM版本搭载的18.3KWH的电池完全充满需要18.3KWH/1.3KW=14.7H，也就是15个小时；而242KM和202KM版本搭载的37.5KWH的电池完全充满理论上需要37.5KWH/1.3KW=28.8H，也就是29个小时。从时间上来看，无论哪一版本的比亚迪汉DM使用这个随车充，充电时间非常长，可以作为平时的应急补电方式，不建议作为汉DM的常规充电方法。

2、使用普诺得16A3.3KW便携式随车充

目前市面上比较常见的随车充功率为220V16A3.3KW，其中普诺得就是一家比较不错的生产商，它们推出的16A3.3KW便携式随车充是一款比较热销的充电器，使用这个充电器给比亚迪汉DM 充电，功率最高可以达到3KW左右，也就是每小时可以给车充3度电。

使用这个随车充充电，121KM汉DM完全充满电需要：18.3KWH/3KW=6.1H，也就是6个小时左右充满；而242KM和202KM版本的汉DM理论上完全充满电需要：37.5KWH/3.5KW=12.5H，也就是12个小时左右就能完全充电。

有人会问，使用随车充最高也只有3KW的速度，为什么还要使用呢？这是因为使用随车充的好处就在于即使没有充电站或者充电桩的情况下，只要找到一个16A或者10A的插座就能给车充电，非常的方便，像过年过节回老家、临时外出游玩有这么一把随车充，能够很好保证充电无忧。

方法二：使用充电桩

1、使用比亚迪充电桩

比亚迪汉DM 作为超级混动新能源车，最大可以支持6.6KW的交流充电功率，也就是最高可以支持220V32A的充电功率。消费者在选购比亚迪汉DM 的时候，如果有安装充电桩的条件，可以免费申请一款32A7KW的家用充电桩。

使用这个充电桩给比亚迪汉DM充电，最快每小时可以给车充6.6度电。121KM的汉DM充满电理论上需要18.3KWH/6.6KW=2.8H，也就是差不多三个小时就能充满；242KM和202KM版本的汉DM理论上完全充满电需要：37.5KWH/6.6KW=5.68H，也就是差不多6个小时就能完全充满。

这个充电速度是比较快的，但是并不是所有的车主都有条件安装家用充电桩或者说并不是所有车主都能够免费获得比亚迪充电桩的安装服务，在这种情况下，如果还想以6.6KW的速度在加给汉DM充电，可以接着往下看：

2、使用普诺得32A7KW两用便携式充电器

普诺得这款两用便携式充电器有控制盒充电枪、32A插头和16A插头三个部分，通过转换器可以实现在不同情况下以不同功率给汉DM充电。而且相比于充电桩只能固定在车位的局限性，普诺得这款充电桩还可以跟车携带，到不同的地方都能使用。

如果想以6.6KW的速度给比亚迪汉DM充电，只需要提前安装好一个32A的专用插座就可以，充电效果和使用比亚迪充电桩一样，所需要的时间也完全相同。而且这个专用插座不仅可以在家安装，还可以在一些常去的地方比如公司、店铺以及老家，都可以分别安装好这个插座。平时外出时将充电器放在后备箱，达到目的地以后就可以拿出来以6.6KW的速度给比亚迪汉DM充电。

另外，它还有一个16A的三孔插头，换上这个插头即使没有安装专用插座，找到一个16A或者10A的三孔插座同样能够快速给汉DM充电，应急补能。一桩两用，非常便捷。

方法三：使用直流快充

以上是笔者总结的几种有关比亚迪汉DM的交流充电方法，其实比亚迪汉DM还可以支持直流快充。其中三款121KM版本以及242KM版本的汉DM最高可以支持40KW的升压直流快充，而202KM版本的更是可以支持最高80KW的升压直流快充，使用直流快充给汉DM充电，最快只需要半个小时就能将电池电量从30%充满至80%。

使用直流快充，无论是充电功率还是充电速度都是比较快的，但是长时间使用直流快充对比亚迪汉DM的磷酸铁锂电池的伤害比较大，严重的会缩减电池使用寿命，所以有条件的最好还是在家给比亚迪使用交流慢充，不仅可以有效地保护电池，而且利用车机自带的预约充电功能，还能在最大程度上减少用车成本。

比亚迪-汉车主的车上USB车载充电连接器做的咋样？拆解看看

前言

充电头网拿到了 比亚迪-汉 车型上的一款双USB-A口前装车充，这款车充采用黑色外壳，卡扣固定，通过插针连接供电。这款车充采用诚芯微车规级同步降压转换器CX8576Q+快充协议芯片CX2601，支持快充输出，实测支持FCP、AFC、QC3.0快充，能够满足主流安卓手机的快充需求。下面将对这款前装车充进行解析和通电测试，并将这款车充的用料和设计情况进行展示。

比亚迪-汉 车载充电连接器外观

比亚迪这款汽车充电连接器模块采用PC+ABS材质塑料外壳，顶面磨砂抗指纹。

机身前端配备双USB-A接口，接口旁印有电池充电标识。

USB-A口特写，采用白色胶芯。

机身背面设有取电插槽，右侧外壳上印有模块相关信息。

插槽采用黄色外壳，内部是四根针脚。

右侧外壳上的信息可以了解到模块品牌为比亚迪，外壳材质为PC+ABS防火材质。

机身顶部贴有贴纸，印有模块名称等信息。

机身顶面、两侧等设有定位板，方便前期进行组装。

外壳分前后两部分，之间通过卡扣拼接固定。

实测连接器模块长度为48.8mm。

宽度为52.15mm。

厚度为24.14mm。

比亚迪连接器模块拿在手上的大小直观感受。

另外测得模块净重约为33g。

比亚迪-汉 车载充电连接器拆解

比亚迪这款双A口车充采用卡扣固定，打开卡扣即可轻松取出内部PCBA模块。

PCBA模块内部连接器采用黄色塑料外壳，并使用螺丝固定。USB-A口母座采用半透明塑料支架导光照明。

使用游标卡尺测得PCBA模块长度约为47.32mm。

PCBA模块宽度约为42.46mm。

PCBA模块厚度约为10mm。

车充PCBA模块正面一览，焊接黄色电源输入插座，左侧为滤波电感和滤波电容，下方焊接两颗降压电感和输出滤波电容，以及对应的两颗协议芯片。

背面焊接TVS二极管，防反接肖特基二极管，两颗同步降压芯片。车充内部为两路独立的快充电路，对应两个USB-A接口输出。

电源输入接口为黄色外壳。

连接器采用螺丝固定。

MLCC滤波电容特写。

输入端TVS来自美丽微，型号SMBS28CA，是一颗28V的双向TVS，用于过压浪涌保护。

用于防反接的肖特基二极管来自美丽微，型号SS1040。

输出采用一颗磁珠滤波。

输入端采用一颗4.7μH合金电感滤波。

输入端滤波电容规格为100μF 25V。

这款车载充电器内置诚芯微 CX8576Q 车规级同步降压转换器，是一颗36V输入耐压，4.8A输出电流的同步降压转换器，符合AEC-Q100车规认证。芯片内部集成功率MOS，支持外部电流限制设置，开关频率可编程，内置可调节的线损补偿。芯片具备恒压恒流控制和逐周期电流限制，采用QFN5*5-20L封装。

诚芯微 CX8576Q 资料信息。

充电头网拆解了解到，诚芯微旗下AC-DC、DC-DC快充方案获得了联想、立讯、奥海、摩托罗拉、DJI、贝尔金、AT&T、海康威视、品胜、羽博、飞利浦等一众知名品牌产品采用，芯片性能质量获客户一致认可。

对应CX8576Q的22μH合金降压电感特写。

输出滤波电容规格为220μF 25V。

27mΩ电流取样电阻特写，用于接口过流保护。

另一路USB-A口同样采用诚芯微 CX8576Q 车规级同步降压转换器。

搭配使用的22μH合金降压电感特写。

220μF 25V输出滤波电容。

27mΩ电阻用于USB-A接口过流保护。

USB-A口协议芯片来自诚芯微，型号CX2601，是一颗多协议快充协议芯片，能够自动为连接的设备切换适用的快充协议，支持华为FCP快充，三星AFC快充，支持QC3.0和QC2.0快充，支持苹果2.4A充电。CX2601还支持通过EN引脚控制高压快充功能，应用更加灵活。芯片支持快充适配器，车充，移动电源等应用，采用SOT23-6封装。

诚芯微 CX2601 资料信息。

另一个USB-A接口也采用诚芯微 CX2601 快充协议芯片。

为LED指示灯供电的稳压芯片丝印ABPKY。

照亮USB-A口的LED灯特写。

另一颗LED灯特写。

USB-A接口采用过孔焊接固定，白色胶芯。

另一个USB-A口同样为白色胶芯。

最后给PCB板通电，使用ChargerLAB POWER-Z KM003C测得USB-A口支持FCP、AFC、QC3.0、DCP充电协议。

测得另一个USB-A口兼容协议相同。

全部拆解一览，来张全家福。

充电头网拆解总结

比亚迪这款双USB-A口车充为前装设计，采用黑色外壳，使用卡扣固定在盖板上，并且外壳也采用卡扣固定，组装方便。车充采用插针连接供电，并提供两个USB-A快充接口，内置指示灯方便寻找车充位置，并支持快充输出，满足主流品牌安卓手机的快充需求。

充电头网通过拆解了解到，这款车充内部使用诚芯微CX8576Q车规级同步降压转换器搭配CX2601协议芯片实现降压快充功能，降压转换器内置MOS管，具备完善的保护功能，外围元件精简，非常适合车充等降压电路应用。

CX2601支持华为FCP快充，三星AFC快充和QC3.0快充，还支持苹果2.4A充电，并且支持EN引脚控制快充输出，芯片待机功耗低，使用灵活。日前，诚芯微科技车规级芯片已正式进入多家整车厂，如：BYD、长安、吉利、极氪、奇瑞、问界汽车等主流汽车品牌。与知名车企的联袂合作证明了其产品在性能、品质和可靠性等方面具有诸多的优势。在前装车载充电领域，诚芯微已推出不同功率段车规级快充解决方案，为客户提供更多的选择，为推动新能源汽车产业发展蓄势赋能。