比亚迪在青岛建工厂了吗？

维修变频器，伺服驱动器

为什么BYD电动大巴士在英国等欧美国家行驶而在我国却很少见？

早就建了，在城阳棘洪滩

探访比亚迪美国生产基地：这座北美最大的纯电动大巴工厂如何做本地化生产

*比亚迪兰开斯特工厂，图为工厂外的「比亚迪路」

洛杉矶以北 110 公里的南加州城市兰开斯特（Lancaster），是一座不太起眼、人口还不到 20 万的小城。但由于比亚迪在这里买下并扩建当地一个工厂后，为这座小城创下了两个「之最」：兰开斯特最大的单体工厂，北美地区最大的纯电动大巴工厂。

比亚迪在美国的生产基地可以分为三部分：

一是卡斯兰特工厂，它由两层楼高的办公室和生产车间组成。

前者是为非生产人员和工程师提供办公的区域，而一楼的办公室则主要与电动大巴的生产、质量检测相关；后者则包括焊装、涂装、底盘和总装等流程。

二是比亚迪的电池工厂，离兰开斯特工厂大约 15 分钟车程；

三是离兰卡斯特工厂不远处，比亚迪购置的 154 英亩土地，未来可能用于投产云轨或乘用车。

*比亚迪卡斯兰特工厂内部分带有「BYD」字样的电动大巴

雷锋网参观的就是卡斯兰特工厂。这座工厂总占地面积 4.1 万平方米（约 6 个标准足球场大小）。自从去年 10 月三期宣布竣工后，它的产能从最初年产 350 辆电动大巴增加到 1500 辆。

雷锋网进入这座工厂时，他们新扩建的办公室刚刚完工，正准备装修。

比亚迪北美项目经理薛超告诉雷锋网，目前这座工厂大约有 700 人，其中研发工程团队约 30 人。他们的主要工作是对整车进行本地化设计，针对不同客户需求进行定制和平台本地化。随着订单的增长和业务不断推进，未来工程师队伍将扩大到 70 至 80 人规模。

除了工程师团队外，比亚迪在这里的生产团队完全美国化，都是本地员工，因而比亚迪在卡斯兰特的这座工厂为当地带来了不少工作机会。

据不完全统计，工作稳定后的比亚迪员工们，过去两年就在工厂周边住宅区陆续购置了 100 多套房屋。

美国大巴市场并不大，容量仅在 4500 辆左右。这还包括如柴油车、混动车、天然气车、电动车这样的车型。

2017 年，比亚迪纯电动大巴全年销量 14336 辆，这相当于美国市场的 3 倍。如果未来比亚迪三条产线全线投产，年产 1500 辆电动大巴，那么比亚迪将占到美国大巴市场 30% 的份额。

具体到电动大巴这个细分领域里，比亚迪在美国市场的份额稳居榜首。「去年就已经占据了 80% 的份额。」薛超对雷锋网说。

*工人在总装车间工作

实际上，如果你参观这座工厂，你会发现这里没有自动化生产线，或者说这是一间自动化程度非常低的工厂。但这并不妨碍比亚迪收获源源不断的订单。

收获订单的一个关键因素是「美国生产」，由于订单大部分是美国联邦政府的项目，因此不少费用是由政府买单，因为其满足「Buy American」采购协定——包含至少 60% 的美国产零件且最后的组装工序是在美国完成。

这也给生产提出了更高的挑战。一方面因为大多是美国联邦政府项目，对本地化有更具体要求（比如外观设计、零部件采购等等），另一方面比亚迪在美国拿到的订单非常零散，小到三四辆，大到几十辆，他们对定制化有高度需求。

「大小订单来回切换，某些设计很难做到自动化，所以造成手工部分比较多。」薛超向雷锋网解释。那么，生产一辆这样的电动大巴需要多长时间？我们得到的答案是：从上线到下线大约需要 6 到 7 周。

首先，电动大巴的车身骨架在中国工厂完成，然后运送到兰开斯特工厂，由这里的工人将不同骨架进行合装，形成车身。最后通过各个不同的车间：焊装、涂装、底盘和总装完成相关工序。

大巴总装工序完成后，再通过不同的工站进行一系列功能测试：如检查外观、检查功能和充电、侧滑试验、低速刹车试验淋雨测试以及固定路线测试等等。

据雷锋网了解，这种电动大巴售价并不低——一般定价在 80 万美金。虽然价格高，但比亚迪的产品在美国市场依旧有竞争力。

第一，电动大巴最主要的三个核心「三电」（电池、电机、电控）都来自比亚迪自身，不受供应商限制。

其次，相比那些做传统燃油车起家，还需要外部供应商整合的汽车公司来说，比亚迪在整车整合上要比本地厂商成熟度更高。

第三，在美国市场电动大巴设计的使用寿命一般是 12 年，比亚迪为这些电动大巴的电池提供 12 年的质保。「在这个市场没有人可以给 12 年，这是我们核心优势之一。」薛超说。

有了这样的技术和品质保证，这也让比亚迪打开了更加广阔的市场。

比如美国最大公交运营商之一的洛杉矶郡大都会交通局（LA Metro）向比亚迪一次性采购 60 辆纯电动大巴，这是美国历史上单笔最大的纯电动大巴订单；澳洲机场巴士运营商 Carbridge 2017 年订购 40 辆比亚迪电动巴士；日本冲绳 Ships Agency 公司采购的 10 辆比亚迪 K9 纯电动公交在去年 12 月正式投放运营，未来订单将增加到 80 辆。

本地化生产的挑战在于文化差异和本地团队的管理，除此之外还有当地工会的势力影响。「但这些因素都可以克服，现在磨合得差不多了。」薛超告诉我们。

美国的巴士造型颇为复古，与外观相比，他们更加讲究实用与维护的便利性。因而「分段式」和「快拆式」设计是美国大巴产品的两个关键词。

「80 万美金的大巴维修一两天非常浪费成本，所以一切都讲究快拆式设计。这样任何部件都可以快速拿下来进行替换，然后马上又投入运营。」薛超解释。

举例来说，国内的大巴一般采用一体式尾灯，而美国采用的是分体式尾灯。后者的车灯都是标准件，如果其中一个尾灯坏了，可以马上使用标准件进行替换。包括保险杠、灯罩、挡风玻璃都采用分段式设计，好处在于易于更换和节省时间，维修成本也相对较低。

这种技术和产品输出是双向的，海外市场比较成熟的设计也反哺到国内。如今比亚迪在深圳交付的新车也采用了分体式尾灯。

不过，这种定制化的电动大巴也意味着成本的上升。例如在国内，生产配置相同的 500 辆车，只需要一套作业指导、一套模具就可以完成，而且生产周期更短。工人们通过这种小规模量产也能熟悉流程，现场出现异常较少。

但如果每次只生产两三辆车，作业指导就必须一直保持更新，这就要求产线上要有技术支持。如果出现任何异常问题，则需要工程师及时在现场解决。

已经达到交付状态的车辆，高度的定制化让比亚迪电动大巴实现了「本土化」

电动公交对于美国来说，还算是一个新兴市场。在早期，很多公司向比亚迪下小订单进行尝试。但随着比亚迪逐步在美国市场打响知名度，这样订单的数量也在逐渐增长。

「去年上百的订单我们拿到了 3 个。」薛超告诉雷锋网。在纯电动大巴市场取得领先后，现在比亚迪是与传统燃油大巴进行竞争，「我们已经从他们那里抢到了部分订单。」

在实现本地化生产之后，除了公交车公司，谷歌、Facebook 等科技公司和一些美国大学也开始采购比亚迪电动大巴。据雷锋网了解，斯坦福大学和加州大学 4 所分校均采购了比亚迪电动大巴。其中，加州大学尔湾分校的全体学生通过投票, 选择将学校 20 辆大巴换成比亚迪电动大巴。

借助于本土化的运作和先发优势，比亚迪的电动大巴在美国取得了不错的成绩：已覆盖美国西部市场并拓展到中部，目前正向美国东部和加拿大市场延伸。在未来，比亚迪还计划将云轨、卡车甚至乘用车业务引入美国市场。

PS：过去 10 个月，雷锋网团队在北京、上海、深圳、硅谷等地密集拜访数百家智能驾驶技术团队，经过了一手采访、调研和亲身体验，并用 2 个月时间梳理和筛选了 13 个关键细分领域近 100 家智能驾驶产业链中的关键技术公司，《中美智能驾驶白皮书》最终成稿。

我们希望通过这份白皮书向你全方位展现中美智能驾驶的市场现状、关键技术环节发展及落地情况，帮你深入了解产业机遇与挑战，提前看到未来 3 到 5 年自动驾驶产业链各个细分环节可能产生的机会和趋势。

关于《中美智能驾驶白皮书》的更多详情，请查看链接：。

比亚迪欧洲首座乘用车工厂或选址匈牙利，此前已在当地建厂生产电动大巴

界面新闻记者 | 刘泽然

界面新闻编辑 | 陈小同

据德国《法兰克福汇报周日版》援引内部消息来源报道，比亚迪计划中的欧洲首家乘用车工厂或将落地匈牙利。

目前，双方未就此事发表回应，具体的选址和投资细节仍在商榷中，但公司高层与匈牙利官员的互动表明，双方在合作上取得了一定进展。

此前10月19日，匈牙利总理维克托·奥尔班访问深圳，期间在比亚迪总部参观考察。外界认为，双方在会面中可能已经讨论了有关合作的初步事宜。

比亚迪品牌及公关总经理在慕尼黑车展上表示，比亚迪在欧洲市场已经取得显著进展，尤其是在以色列和瑞典等国家，其产品销量表现格外亮眼。他透露：“比亚迪2023年海外销量设定为25万辆，相比2022年的6万辆增长明显。”

此外，他还强调，公司不仅仅是在推广汽车销售，在汽车上游零部件领域也在寻求与欧洲同行的合作，并计划在年内确定欧洲整车厂的选址，以加强其在当地市场的制造能力和供应链。

在匈牙利总理访华的同一时间，比亚迪在匈牙利首都布达佩斯的两家门店正式开业，先期引入的车型分别是ATTO 3（元 PLUS）、海豚和海豹三款纯电车型。签约经销商DUNA AUTó和Wallis Motor Duna Kft负责建立本地化服务网络。

其实在乘用车工厂选址匈牙利的消息传出之前，比亚迪已在当地有所投资。早在2016年，比亚迪便在匈牙利开始建造电动大巴制造厂。在今年，又传出了比亚迪将在匈牙利建设电池厂的消息。

据了解，匈牙利已成为欧洲地区吸引国际汽车制造商和电池供应商的投资热土。得益于成熟的汽车产业基础以及政府积极推动的电动化转型策略，包括税收减免在内的一系列激励政策，正吸引着全球企业的目光。

在这一背景下，匈牙利东北部的德布勒森市，凭借其优越的物流条件和丰富的技术人才资源，正逐渐成为未来匈牙利乃至欧洲汽车和电池产业的重镇。

德布勒森不仅拥有连通首都布达佩斯的M35高速公路，还有规模仅次于首都的国际机场，为企业提供了便利的货物运输和国际交流条件。这些因素共同促使德布勒森市吸引了多家国际汽车及电池公司的关注和投资。

相关报道显示，德布勒森吸引了包括亿纬锂能、EcoPro BM以及宝马在内的国际巨头在此投资建设相关工厂。亿纬锂能在该市附近购买了一块45公顷的土地，用于建设新工厂；EcoPro BM的7亿欧元电池阴极研发基地；宝马则正在建造的20亿欧元电动汽车工厂，均是德布勒森汽车产业崛起的标志。预计到2030年，这个人口仅20万的城市将成为欧洲第二大电池生产基地。

2022年8月，宁德时代宣布在德布勒森投资73亿欧元，旨在建立产能超100 GWh的电池工厂，规模是目前特斯拉内华达千兆工厂的五倍，每年为约200万辆新车提供动力。

匈牙利外交部长佩特·斯齐亚尔托曾表示，政府提供的包括税收和基础设施激励在内的一系列优惠政策，对于吸引比亚迪等企业的投资至关重要。德布勒森不仅能为企业提供生产基地，其地理位置优势还能便捷地服务欧洲市场。