比亚迪固态电池来了！能量密度提升超2倍，仰望品牌首搭
最近，我们从有关渠道获悉，比亚迪全新研发的固态锂电池即将在重庆进行装车试验，该项目由欧阳明高院士牵头，另有三位院士顾问一同参与研发工作，属于国家级重点项目。首发比亚迪固态电池的车型，或将是比亚迪百万级高端品牌仰望的硬派SUV。
据不确定消息，该固态电池在使用硅基材料作为固态电池负极时，其固态电池能量密度预计能达到400Wh/kg。作为参考，比亚迪二代刀片电池的能量密度为180Wh/kg，也就是说比亚迪的固态电池能量密度相比刀片电池提升了2倍之多。
据了解，比亚迪早在2016年以前就开始投入固态锂电池的研发工作，目前在国内的相关专利数量众多，位居国内第一。其两种技术路线氧化物固态锂电池，以及硫化物固态锂电池均已完成生产，可进行装车试验。
其中比亚迪的氧化物固态锂电池在性能方面与现在的液态电池相差不大，但后续研发的硫化物固态锂电池在性能上获得了大幅度提升。
固态电池的好处，除了能大幅提升电池的能量密度外，还具备重量轻，充电速度快，不会自燃等多项优点，可以说是锂电池的终极形态。但由于开发难度加大，始终未能实现量产装车。国内除了比亚迪，另一电池巨头——宁德时代也正密锣紧鼓地进行固态电池的研发，并预计在2023年实现固态锂电池的商业化量产。
编辑说：比亚迪固态锂电池实现量产，并即将装车试验，真是始料未及。不得不说比亚迪在电动化上的技术储备，真的相当强大，比起丰田、日产之前宣传的固态电池量产时间都要快上许多。固态电池对电动车意义非凡，除了能大幅提升续航能力，还能保证电池不会自燃，解决大家对电动车最为担心的自燃安全问题。固态电池开发难度大，开发投入成本高，或许会导致这种电池在量产后价格偏高的问题。但如果比亚迪后续将固态电池下放到其他普通车型，或许能分摊固态电池的高昂成本。目前有关比亚迪固态锂电池的各项数据信息较少，后续我们将持续关注。
观点 | 比亚迪王传福：能量密度不再是最重要指标，磷酸铁锂是正道
汽车日报 常思玥
[ 行业] 在3月26日举行的2022中国电动汽车百人会论坛“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”高层论坛上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福发表了主题演讲，他发表了3点对于新能源汽车发展的主要看法。
比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福
王传福首先提及了政策补贴方面的扶持建议，“建议新能源汽车的购置税减免政策能够继续延长，维持“十四五”期间政策稳定。”
其次，王传福认为，纯电动汽车与插电式混合动力汽车，应该是“两条腿”走路。
秦PLUS DM-i
“目前，市场上插电混动产品越来越多。如果说纯电动车重点解决了增购需要，那么插电混动则有效解决了更多家庭首购和换购需求，对庞大存量燃油车市场，形成了明显替代效应。插电混动是实现双碳目标的重要路径，变革相对温和，有助于产业链供应链稳定，实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡。”
比亚迪汉DM-i
第三点，王传福重点提及了目前新能源汽车动力电池的技术路线之争，他认为，要坚持把磷酸铁锂电池作为正确的发展道路。
“以前电动车续航里程在200公里的时候，能量密度是最重要指标；但当续航里程达到500公里的时候，和燃油车一箱油一样里程，电池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指标可能会变成安全、成本、循环寿命等。”
比亚迪刀片电池
在王传福看来，如今的新能源汽车行业发展速度远超预期，他表示，“按照去年行业变革速度来看，如果是等速计算，今年底，预计我国新能源汽车渗透率可达35%。”
“我们做了一个试验，在地方车展，用5天时间去观察现场人们的看车行为，我们发现60%到70%的消费者在看新能源车，而看燃油车的消费者只有30%到40%，这个数据让我们很震惊。”
图为2021年比亚迪广州车展展台
比亚迪汽车在2月份的销量数据为91,078辆，其中新能源汽车88,283辆，新能源乘用车87,473辆。在1月份销量达到9.5万辆以后，其2月份再次突破了9万辆，同比暴涨335%，销量甚至反超上汽大众。
低内阻、高能量，比亚迪4680电芯评测
前言说起4680电芯，大家可能觉得陌生又熟悉，4680电芯最早是特斯拉在2020年9月23日，特斯拉电池日活动上发布发的，并计划在2022年正式投产，但是4680单节电池较低的电压，并不能满足移动电源大功率充放电的需求，同时，46mm的直径，也并不适合在移动电源等手持设备上的应用。不过，4680电池，除了新能源汽车以外，倒是非常适合在户外电源中应用。
相比传统的18650电池以及21700，特斯拉4680无极耳电池功率是传统有极耳电池的6倍，同时无极耳技术还降低了电池内阻，减小了电池在充放电中的损耗，等同于提升了电池的放电效率，相比传统有极耳电池提升了16%的续航，还具备更强的快充能力，此次，充电头网拿到了又比亚迪推出的4680电芯，根据现有信息来看在不切开的状态下无法判断这款比亚迪4680电芯是否和特斯拉4680一样采用无极耳设计，下面充电头网就从充放电、内阻、温度测试来全面解析这款电池的性能。
外观介绍按照惯例，先来看看这款电芯的外观。
比亚迪4680电芯圆柱体设计，采用绿色电芯套膜颜色，并且套膜颜色可依据要求进行调整，满足客户的多样化需求。
比亚迪4680电芯一侧拥有喷码为：
“型号4680、容量15000mAh”及”+“、”-“正负极标识。
标称容量：15000mAh@0.5C；
标称电压：3.2V；标称能量：48Wh；
交流内阻：≤8mΩ。
比亚迪4680电芯负极接触面采用合金金属材质制作，阳极氧化工艺处理，耐用防腐。
比亚迪4680电芯正极接触面依旧为合金材质，并带有泄压阀以及出厂编码。
使用塑胶卡尺测得，比亚迪4680电芯圆柱高度约为80mm。
使用塑胶卡尺测得，比亚迪4680电芯直径约为46.2mm。
比亚迪4680电芯重量约为334.7g。
与一元硬币直径相比。
可以看到与18650等常规电芯相比，比亚迪4680电芯体积大3-4倍。
比亚迪4680电芯在成年人手中分量感明显。
充放电测试看完外观，进入正题；以下将进行0.2C、0.5C倍率进行充放电测试。
充电测试充电测试将对0.2C、0.5C倍率进行恒流恒压充电，统计其总耗时。
0.2C充电绘制出折线图，设置电流为 3000mA，0.2C为比亚迪4680电芯充电，充电截止电压为 3.65V，耗时5小时15分左右。
0.5C充电绘制出折线图，设置电流为 7500mA，0.5C为比亚迪4680电芯充电，充电截止电压为 3.65V，耗时2小时11分左右。
将测试数据绘制成折线图，充电测试中0.2C充电充满耗时5小时15分钟，0.5C充电充满耗时2小时11分钟。
放电测试放电测试阶段将使用恒流放电，统计其总耗时及其放出容量及能量数值。
0.2C放电绘制出折线图，设置电流为 3000mA，0.2C为比亚迪4680电芯放电，均压3.24V，放到截止电压为 2.0V，耗时约5小时12分，放出容量15644mAh，放出能量50.64Wh。
0.5C放电绘制出折线图，设置电流为 7500mA，0.5C为比亚迪4680电芯放电，均压3.18V，放到截止电压为 2.0V，耗时约2小时04分，放出容量15624mAh，放出能量49.62Wh。
将测试数据汇总成表格，可以看出电芯在两种倍率下进行放电测试差距，放电时间最短的为0.5C放电，放电时间约为2小时4分钟。放电时间最长的为0.2C放电，放电时间约为5小时12分钟。
将测试数据汇总成柱状图，放电测试中可以看到0.2C放电能量为50.64Wh，0.5C放电能量49.62Wh；整体差距并不大，其中放电能量最高的是0.2C放电档位，放电能量达到50.64Wh，两组倍率均超过标称能量。
再来看看各档位放出的容量差异，将数据绘制出曲线图，可以看到 0.2C放电档位放出容量15644mAh，0.5C放电容量为15624mAh。
内阻测试内阻测试部分，充电头网将使用内阻测试仪器，分别测试 满电内阻 与 空电内阻。
将测试数据汇总至表格，可以看到满电内阻电压为 3.65V，空电内阻电压则为 2.0V，比亚迪4680电芯标称内阻是 ≤8mΩ。
绘制出柱状图，可以看到 3.65V满电内阻为 4.44mΩ，空电内阻为 4.49mΩ，均没有超过标称内阻，且两组数据相差较小；表现优秀。
温度测试温度测试部分，充电头网将对各个充放电倍率30分钟后的温度进行测量。
充电温度测试0.2C充电将比亚迪4680电芯以0.2C倍率进行充电30分钟，表面最高温度为27.2℃左右。
0.5C充电将比亚迪4680电芯以0.5C倍率进行充电30分钟，表面最高温度为29.4℃左右。
放电温度测试0.2C放电将比亚迪4680电芯以0.2C倍率进行放电30分钟，表面最高温度为28.7℃左右。
0.5C放电将比亚迪4680电芯以0.5C倍率进行放电30分钟，表面最高温度为31.7℃左右。
充电头网总结这款比亚迪4680电芯，充电头网分别在0.2C、0.5C倍率下进行测试，充电方面，0.5C倍率充电能在2小时11分完成充电，放电部分，可以看到0.2C倍率放电放出容量15644mAh，放出能量达到50.64Wh；均超过了标称参数。
内阻和温度表现，在空电以及满电状态下内阻数值均没有超过标称内阻，且两组数据相差较小，温度方面，在三组不同倍率充放电进行30分钟后测试温度，充电温度在27-30℃区间；放电温度在28-32℃区间，整体温升较小，发热量控制优秀。
4680电池属于标准品，大批量供应后，产品品质和供应情况均有保证，价格及交期相较传统小尺寸圆柱体电池更有竞争力。4680电池还可通过搭配壳体，简化电池支架设计，减少户外电源内部电池固定部件，简化壳体设计，释放内部空间。
