9年买了4台比亚迪双模车，双模技术究竟有什么魅力？

根据中国汽车工业协会数据显示，今年11月，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%，受车市寒冬期的影响，今年的新能源汽车也受到了不少影响。不过，比亚迪新能源汽车却呈逆势增长，表现较为亮眼，11月销量10675辆，1-11月新能源累计同比增长9.7%。

作为国内新能源汽车的领军者，比亚迪是国内首家研发插电式混合动力技术的车企，截至2018年底，DM累计装机量突破30万量，已经成为全球市场装机量最大的插电式混合动力技术。为何比亚迪DM技术能取得如此成功呢？在12月20日，“智无止境 驭车有道 2019比亚迪技术体验创享会”上，我大概知道了答案。

比亚迪DM的技术魅力

DM是“双模”（DualMode）缩写，是比亚迪插电式混合动力技术的简称。如果将纯电模式称为EV，混合动力模式称为HEV，则比亚迪双模技术是EV+HEV。双模的核心理念是：短途用电，经济节省；长途用油，超强动力，系统兼顾性能与节能。

比亚迪DM技术从第一代开始就出类拔萃，并迅速成为比亚迪新能源汽车的核心技术，如今已发展到第三代。

2008年，比亚迪推出了第一代双模技术（DM1.0），并搭载在F3DM车型上，正式开启中国插电式混合动力车之路，采用的是P1+P3双电机串、并联方案。

2013年，第二代双模技术（DM2.0）是基于多速DCT（双离合自动变速器）的并联架构，属于P3单电机方案，搭载在比亚迪秦DM车型上，可外插电。

2018年到至今，第三代双模技术（DM3.0）搭载宋Pro DM、全新一代唐DM等车型，设计三种动力架构，满足用户对动力性、经济性的不同追求。

DM3.0的技术亮点很多，但必须提及的是，DM3.0技术在电池、电机、电控“三电技术”的全面领先：

电池——24年技术研发经验， 15年“零“事故

良好的温控技术加持，从 -30℃到60℃的均可正常工作。经过了472项验证，拥有60万产品数据积累。投产使用至今，创下15年“零“事故的品质佳话。

电机——高电压BSG电机提升整车表现

新加入的高压BSG电机，具备怠速启停、智能发电、急加速助力和辅助换挡等功能。全方位提升了双模车的整车表现。

电控—— IGBT中国“芯”

比亚迪是中国唯一拥有IGBT完整产业链的车企，技术达到了业界先进水平，平均电耗较行业降低20%。

可以说比亚迪DM技术引领行业之最：最成熟的插混、最强的同级表现、最优家庭选择。双模系统开发中心副主任白云辉也表示：“DM 3.0技术代表了全球插电式混合动力技术的最高水平，引领着新能源技术的发展。”

搭载DM3.0，全新一代唐DM动力优势更为明显

此次活动还提供了试驾项目，通过试驾搭载DM3.0的全新一代唐DM，动力充沛程度让你感觉不到这是一款7座、车长近4.87米、2吨多的中型SUV。

比亚迪全新一代唐DM搭载了2.0升涡轮增压直喷发动机+双驱动电机组成的插电混动系统，综合最大功率441kW，最大峰值扭矩950Nm，相比第二代DM技术分别提升19%和16%。得益于强悍的动力表现，全新一代唐DM的百公里加速仅需4.3秒，百公里综合油耗低至1.6L。同时得益于BSG电机的作用，全新一代唐DM车内怠速噪音仅为36.5dBA。

一位9年买了4台比亚迪DM双模车（分别是F3 DM、秦DM、唐DM以及全新一代唐DM）的车主刘永泉先生就提及到：“我感觉DM 3.0最大的进步是，低速时候的平顺性有了很大的提高。得益于DM 3.0由于加入了高压BSG电机，馈电时的驾驶体验得到了进一步提升。静谧性进步很大，油耗降低了15%左右。”

比亚迪用技术改变世界

根据工信部的发展规划，到2025年，新能源新车销量占比将提高到25%，新能源车将会是一个主流的汽车产品，而插电式混合动力仍将长期是新能源技术路线之一。为顺应时代发展，比亚迪也在不断探索、进步中，正积极推进研发DM4.0，预计第四代推出时间会在2021年。

与以往不同的是，DM4.0会有两个版本，分别是性能版和经济版，以满足普通消费者的需求。而且DM4.0还将采用热效率值高达41%以上的发动机，加上最新动力架构，实现超低油耗。

文 | 鹿小燕

冬天不敢开空调？双模车冬季空调使用方法您真得知道吗？

寒冬已至，大家室外行车，空调或者说暖风必不可少。新能源车主反馈想开空调又怕整车掉电快影响续航，询问有没有最经济有效的空调使用方式？ 另外，现在双模车（插电式混合动力车）越来越普及，和燃油车空调使用的方式是一样的吗？相信大家都很关心以上问题，那就跟随小编一起往下看吧。

【双模车和燃油车的空调系统不同之处】

首先，我们得弄清楚双模车和燃油车的空调系统有何不同？其实两者差异主要表现在空调压缩机的驱动方式和暖风的来源上。

压缩机，是制冷系统的心脏。不同于燃油车的机械压缩机需要通过发动机皮带轮带动，比亚迪双模车使用的压缩机为电动压缩机，由电机进行驱动。

虽然有以上不同，但是无论是双模车还是燃油车，压缩机都是空调降温的核心部分。所以小编建议，如冬天只使用暖风功能，我们完全可以关闭压缩机，可以省油省电。

燃油车空调系统的暖风热源主要暖风芯体而来，发动机冷却液把发动机的热带给暖风芯体给空气加热。对双模车而言

1.EV模式下，由于发动机不工作， EV模式的热源则仅来自高压PTC加热器。

2.HEV模式下热源为发动机产生的高温冷却液和高压PTC加热器。由于有两种发热源，这样在发动机暖机过程中，即便发动机水温还未升高，高压PTC也会工作，避免了用户在车上热车受冻的情况发生。

说完了双模车与燃油车的不同，下面也准备了大家关心的冬季双模车空调的使用干货。

【冬天如何开空调】

1.将温度设置在24℃，强度也不要过大。

2.吹面出风口向下，同时打开吹脚模式。

3.关闭压缩机。（如车窗起雾，此时可以将压缩机开启一段时间，除去车厢内空气湿度，消除车窗雾气。）

4、冬季双模车开暖风时建议使用HEV模式。HEV模式下发动机和PTC一同制暖，发动机工作时候采暖主要使用发动机的热能，PTC仅做辅助，功率消耗极低。

5、中控台的经济模式也不失为大家降低能耗的选择哦!

6、定期除尘。

（由于每个人需求不同，具体问题还需具体分析，以上建议仅做参考）

【总结】

一方面双模车短途用电，长途用油的特性解决了纯电动车冬季里程焦虑，另一方面双模车有PTC加热功能，所以相对传统燃油车，无需等待发动机暖机过程，大大减少等待时间，双管齐下解决新能源用户痛点。

另外，比亚迪双模车会根据车内外的温度自动调节PTC的功率，所以您需要做的，是根据自己冷热敏感程度调节设定温度即可。是不是非常贴心？学会以上6点后，双模车技术优点加上您的知识加持，您就是在冬季最会使用空调的靓仔。