哈弗VS比亚迪，国产混动谁更强？能超越两田吗？

Hello！大家早上好

比亚迪的DM-i系列上市后，亏电状态5升左右的百公里油耗，瞬间引爆了自主品牌的混动市场。直到今天，比亚迪的几款DM-i车型都处于供不应求的状态。

不过在自主阵营中，混动技术并非只有比亚迪一家独大。前两天，泡芙就试驾体验了哈弗赤兔混动版，一车四人在城市工况驾驶，油耗始终保持在5L/100km以内。油耗上，已经完全不逊于丰田THS、本田i-MMD以及比亚迪DM-i混动技术了。

赤兔混动距离上市还有一段时间，但是长城旗下的另一款搭载同一套混动技术的车型——WEY玛奇朵，已经开启预售了，预售价格14.68-16.38万。

DM-i系列车型已经取得了初步成功，实力并不差的玛奇朵，是否也有成为爆款的潜力呢？今天我们就好好聊聊玛奇朵，以及市面上那些最受关注的混动车型。

WEY玛奇朵是台怎样的车？

首先从前脸就能看出，玛奇朵采用了WEY新一代旗舰SUV摩卡的设计风格，但是它的尺寸却和后者差了接近两个级别。4520mm长的玛奇朵，是一台相对较小的紧凑级SUV，而4875mm长的摩卡，在中型SUV中已经算是大块头。

当然，和泡芙前不久试驾的赤兔混动相比，玛奇朵还是大了半圈。而在WEY品牌内，玛奇朵的尺寸则大于VV5、小于VV6，介于二者之间。

整体来看，WEY玛奇朵在各个维度的尺寸都比比亚迪宋PLUS DM-i要小一截。除了轴距有一定优势外，它的车长、车宽也都不及丰田的RAV4和本田CR-V。

不过由于轴距达到了2710mm，玛奇朵内部的乘坐空间还是比较宽敞的，担任家庭主力用车完全没有问题。和其它3款车型相比，乘坐空间也基本没有劣势，而且后排地台和宋PLUS DM-i一样，做到了纯平。

玛奇朵后排

只是由于车顶有一定的溜背设计，为了给头部留足空间，玛奇朵后排座椅的坐垫相对较低，乘坐舒适性有一定牺牲。

玛奇朵内饰

在内饰上，作为长城的高端品牌，玛奇朵在用料、质感方面还是有明显优势的。玛奇朵从中配就配备了显示面积很大、信息很丰富的W-HUD抬头显示器，同级别还是比较少见，尤其是在混动车型的类别里，目前基本是独一份。

整体来讲，作为长城旗下高端品牌的车型，玛奇朵整个座舱的用料、氛围确实比较出色，软性皮革包覆基本遍布整个座舱。不过同价位的比亚迪宋PLUS DM-i，座舱氛围和细节也并不差，玛奇朵并没有拉开明显的差距。

比亚迪宋PLUS DM-i

动力上

能追平合资对手吗？

对于混动车来说，最受关注的点当然还是动力总成，关于长城的混动技术的特点，泡芙在哈弗赤兔混动版的试驾文章里已经作了分析。这款车和玛奇朵都采用相同的DHT混动系统，只是性能参数上略有差异，具体体验和油耗表现，基本都是一致的。

简单回顾一下，长城汽车的DHT混动系统是一套侧重电机驱动的模式，也就是说，能用电的时候，这套系统会尽量用电，这点和本田的i-MMD比较相似。不过，长城DHT的变速机构中又增加了两个挡位，系统能根据工况自动切换，更加提高了整套系统的效率。

玛奇朵混动变速箱

当然，比亚迪DM-i系列车型也有自己突出的特点，就是全部都配备了容量较大的动力电池组，能够进行较长时间的纯电行驶，也就是我们常说的PHEV混动。这样一来，类似宋PLUS DM-i车型，就可以在上海、深圳等限购城市上新能源车牌，并享受免购置税的新能源补贴政策。

有了这一点，对于限牌限购城市的消费者来说，比亚迪的DM-i系列车型就有了HEV混动车型无法取代的优势。

简单看一下参数对比，大家可以把这些参数作为参考。但其实混动系统中，发动机的动力并不是最重要的，不管长城的DHT、比亚迪的DM-i，还是本田的i-MMD，发动机更多的职能都是用来发电，只有在我们给出较大动力请求的时候，发动机才会和电机共同出力。

比亚迪1.5L插混专用发动机

所以对这几款发动机来说，整体的热效率才是更关键的指标，DM-i系统采用的1.5L插混专用发动机，热效率高达43%；长城DHT混动系统的热效率也超过了43%；i-MMD上的2.0L发动机热效率为40.6%。

性能上，玛奇朵0-100km/h的加速成绩和宋PLUS DM-i的低功率版本一样，都是8.5秒。而宋PLUS DM-i的高功率版本性能更强一些，破百成绩达到了7.9秒。

整体来看，四款混动SUV的动力性能都相差不大，可以轻松地应付日常各种场景。考虑到混动系统响应更快，这些车型的实际驾驶体验，基本会比账面参数的表现要更好。和纯燃油车相比，它们也基本达到了2.0T车型的水平。

至于更关键的油耗表现，其实反而是最不重要的一点，因为这四款车都已经证明了自己的节油能力。日常使用时，综合油耗基本都在5L/100km左右，即便互有高低，也基本拉不开差距。

玛奇朵能量转换示意图

起码对宋PLUS DM-i和玛奇朵这两款车来说，从它们目前的驾驶体验和油耗表现来看，都基本追平了混动领域的优秀代表丰田和本田。当然了，在混动的可靠性这方面，两款国产车型还有待进一步验证。

那么当最核心的技术已经和合资对手站到同一水平时，自主与合资同级对手之间，综合性价比又会有怎样的差异呢？

国产选手 性价比远超合资

玛奇朵和宋PLUS DM-i的价格区间都在14-17万元之间，而本田CR-V锐·混动的起售价就达到了20.98万，丰田RAV4双擎的价格门槛更是高达22.58万。论主销区间，自主与合资阵营竞品的价格差，高达5万元以上。

如此大的价格差距下，自主与合资竞品之间的客户群体，基本很少会有重叠。考虑玛奇朵、宋PLUS DM-i的消费者，首先在预算上可能就无法承受丰田、本田的混动车型。而看中合资阵营的人，品牌本身可能就是一个重要的考量因素。

即便如此，我们还是有必要将它们放到一起来对比，起码能让我们了解到，在技术水平、动力性能以及油耗表现等各方面都非常接近的情况下，自主品牌混动车的性价比，到底会比合资竞品高多少。

首先，和两款合资混动车型不同，玛奇朵和宋PLUS DM-i都没有四驱版本，对混动和四驱这两点都有硬需求的话，可能首先就要把两款自主车型排除掉了。

而在功能配置方面，我们先看两款自主车型。在各类安全性配置上，玛奇朵全系标配了L2级驾驶辅助，而宋PLUS DM-i从15.68万开始配备，价格差距大约1万元。

不过考虑到宋PLUS DM-i可以节约1.5万元左右的购置税，价格门槛反而更有优势。

玛奇朵从16.38万的顶配配备主驾驶的腰部支撑，这对长途驾驶的舒适性比较重要。宋PLUS DM-i全系缺失，但是后者从15.68万就配齐了前排的座椅加热和通风功能，玛奇朵在这两项上则都需要额外选装。

玛奇朵主驾位置

整体来看，两款自主混动车型的功能配置都比较全面，而且各项配置的价格门槛也比较接近。宋PLUS DM-i有着免购置税的优势，不过玛奇朵还多了HUD抬头显示、10+扬声器等配置，以及相对更高级的用料做工，两款车最终的性价比其实基本相当。

当然，如果你对限牌城市的新能源牌照有硬需求，或者日常通勤希望可以采用纯电模式，那么宋PLUS DM-i就成为4款车型里唯一能满足的了。所以虽然性价比旗鼓相当，宋PLUS DM-i确实有着更强的不可替代性。

至于两款合资混动车型，RAV4双擎的价格依然非常坚挺，价格门槛还在22万元以上。而CR-V锐·混动已经有2万多的优惠，实际的入门门槛大约在18万元区间。

不过考虑到具体的功能配置，两款合资车型与自主车型的差距就非常明显了。RAV4双擎全系都没有全液晶仪表、HUD抬头显示、手机无线充电和多色氛围灯，座舱的科技感已经明显落后了。

RAV4版双擎内饰

CR-V锐·混动的配置相对丰富些，但是电动座椅调节的门槛就高达24万元以上，四门车窗一键升降这种自主车型标配的功能，门槛也直逼26万。

CR-V混动版内饰

即便不和自主车型对比，如果你想有电动后备箱和全景天窗的话，RAV4双擎的门槛是25.98万。如果你想要座椅加热的话，CR-V锐·混动的门槛是25.98万。这些配置对于大多数消费者来说，应该都是能配都要配的实用功能了。

如果把这些都考虑在内，两款自主混动车型与合资车型的价格差距，甚至已经接近10万元。

看到这里，原本只考虑丰田、本田混动的小伙伴，真的不会对两款自主车型动心吗？

写在最后

玛奇朵混动和宋PLUS DM-i的出现，不仅大幅拉低了混动紧凑型SUV的价格，让我们买车更实惠，它们的出现还有一个重要意义：

之前自主车型在发动机、变速箱等核心技术上确实普遍落后于合资对手。不过在混动领域，就些差距被大大的弥补了。不管是账面数据还是实际体验，玛奇朵、宋PLUS DM-i等自主混动车型的表现，都基本追平了合资。并且它们在用料、功能、配置以及综合性价比上的优势，还十分明显。

当然了，国产混动的可靠性依然有待验证，但至少目前看起来，我们已经初具挑战两田的实力了。这种情况下，你愿意多给自主品牌一些机会吗？欢迎大家留言讨论。

恕我直言，不是比亚迪不够强，而是哈弗这次“太硬了”！

士别三日，当刮目相看，自主汽车品牌乘着新能源的东风一骑绝尘，逐渐拿下被合资车企垄断的车型市场，作为最早完成产业转型的自主汽车品牌，比亚迪汽车在停产、停售燃油车之后，在新能源汽车市场站稳脚，旗下多款车型在各自的细分市场中问鼎销冠，近期打算购买一台新能源SUV，本想选择比亚迪宋PLUS DM-i，但是发现性价比并不高，入门级车型的售价都来到了15.48万元，而纯电续航里程只有短短的55公里，很难提供更多的纯电体验，注重电混技术的我认为没有真正适合自己的新能源SUV。

就在我打算放弃时，迎来了哈弗枭龙MAX的上市，新车一经上市就备受车友关注，不少车友将此车看作哈弗汽车的诚意之作，更有希望重现哈弗H6当年的荣光。抱着试试的态度去4S店试驾了一番，发现这款车确实“货真价实”，售价区间在15.98万元-17.98 万元，入门便配备了四驱系统，而且纯电续航里程远远高于同级比亚迪宋PLUS DM-i，恕我直言，不是比亚迪不够强，而是哈弗这次“太硬了”！

在看到哈弗枭龙MAX的第一眼，感到既熟悉又陌生，熟悉的是可以看到哈弗家族式设计语言，陌生是因为这款车更像是一款纯电动汽车，外观设计融合了一系列现代科技元素，前脸采用了市面上少见的激光网状格栅，两侧设有巡猎鹰眼前灯，侧面采用了风塑曲面设计，细节部分设有黑色饰条装饰，结合车尾的云尾闪钻式尾灯，仿佛一台蓄势待发的“战斗机”。车身尺寸为4758*1895*1725mm，轴距2800mm，定位中型SUV的枭龙MAX已经触及中大型SUV门槛，而宋PLUS DM-i的长宽高分别为4705mm、1890mm、1680mm，轴距为2765mm，在枭龙MAX面前完全不够看。

超越同级的车型的轴距和优秀的空间整理能力之下，让哈弗枭龙MAX拥有了更充裕的乘坐和状态空间，身高182cm的我坐在后排独立座椅上，头部空间和腿部空间依旧宽裕，后备箱常规容积达到了551L，在后排独立座椅靠背放平后，空间可达到1377L，后排直接化身“大床”，喜欢自驾露营的我无法拒绝，由于车身尺寸上的限制，宋PLUS DM-i的后备箱空间比较小，自然无法超越哈弗枭龙MAX！

作为王朝系列中的热销车型，宋PLUS DM-i的座舱表现非常不错，但是中控屏的尺寸并不理想，很难满足年轻人的挑剔口味，而且缺少副驾驶娱乐系统，行车过程中难免会枯燥乏味！哈弗枭龙MAX内饰依旧采用了“战斗机”设计元素，翼形中控台上设有3×12.3英寸贯穿三联悬浮大屏，搭载全新一代Coffee OS智能座舱系统，副驾驶屏幕拥有专属系统，让出行更加从容！还可以看到50W感应式无线充电、W-HUD抬头数字显示、64色氛围灯等豪华配置，比亚迪宋PLUS DM-i无法与之抗衡！

为了确保驾乘舒适性，哈弗枭龙MAX实现由内到外的全方位升级，科技舒适座椅参照SAE95%人体工程学标准设计，提供了良好的乘坐包裹性和舒适性。通过整车结构优化及隔音材料应用，车辆全身35处采用隔吸声材料、车门采用3道密封、前风挡+前车门采用双层隔音玻璃，提升在静态、动态情况下NVH性能表现。对车辆底盘进行了专业设计及调校，底盘调校针对舒适性及对路况适应性进行专属提升，结合前麦弗逊独立悬架+后纵臂3连杆独立后悬，让舒适性、操控性“如影随形”！宋PLUS DM-i底盘调校比较软，过弯时的倾斜较大，在复杂路况下的过滤效果并不完美。

作为一台更安全的新能源SUV，哈弗枭龙MAX拥有出色的主被动安全防护能力，主动安全方面搭载了咖啡智能驾驶系统，支持包括 0-150km/h智慧巡航、60-120km/h 拨杆变道、智能过弯、智慧躲闪、主动紧急制动等在内的HWA高速智能辅助驾驶系统、全方位盲区监测、全自动融合泊车、540度全景影像等功能。超强智能冗余感知架构由22个智能传感器提供支持，实现全路况、全时段、全天候的主动式行车安全防护。被动防护方面，哈弗枭龙MAX满足C-NCAP五星车身结构设计标准，采用TWB热成型一体式门环技术，进一步提高轻量化水平和材料利用率，高强度钢比例73.6%，车内设有6安全气囊、前排双预紧带限力+后排两侧预紧限力式安全带，为出行保驾护航！

在动力性能方面，哈弗枭龙MAX搭载了全新智能四驱电混技术Hi4，由全新一代高热效 1.5L 混动专用发动机、Hi4前驱动模块总成、Hi4后驱动模块总成、高安全高性能动力电池组成，系统综合功率为205kW，综合扭矩达到了585N·m，零百加速仅需6.8S。续航方面更有诚意，NEDC纯电续航里程达到了105km，四驱动力下的WLTC馈电油耗仅为5.5L/100km，真正实现“四驱的体验，两驱的价格、四驱的性能，两驱的能耗”！

创新性采用前后轴双电机串并联电四驱构型，结合智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统，精准识别实时路况，实现了3擎9模智能动态切换；与其他双电机串并联构型相比，全新混动架构Hi4增加了纯电四驱、并联四驱和双轴能量回收模式，真正做到“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”，重塑新能源SUV新标杆！