比亚迪唐有什么缺点吗？
比亚迪唐、秦、E5车主，买秦和E5是在用了唐8个多月之后才买的，唐目前跑了45682公里了，纯电跑了80%是36541公里，油电混合跑了9141公里，优点今天不说，就来说说不满意的地方：1、油电混合的行驶品质确实差，如果去试驾遇到只有这种模式，那决定买肯定非常纠结；2、纯电续航里程80公里太少，加上喜欢加速，实际续航能跑60公里就已经很不错了，个人推荐续航里程至少150公里；3、装配工艺有待提高，个人认为2016款的秦装配工艺要比唐好很多，虽然同样是比亚迪品牌，但唐是深圳产的第一款插电式混合动力车品控上多多少少还存在一些问题；4、唐是新品种，要懂得用才能体会到它的优点，但厂家和4S缺乏从把车卖出那一刻将正确的使用经验推广途径，至少在第一批车我没有收到这方面的信息，优点都是在之后使用过程中自学而来的，现在是专家了。其实唐和秦的使用可以说都算一门技术，比如馈电混动模式不是很糟吗！但只要会用，这种模式是可以在合理使用过程过滤掉的，首先调SOC值，把混动里程都用在高速和城市快速不堵车的路段，时速达80公里以上行驶品质就很接近了，当遇上堵车或等红灯就切换成纯电模式，SOC调到70％就等于电池一直保持在69%左右，可以跑40－50公里了，在市区怎么跑也都够了，其它也就不是太大的问题啦！。按中型SUV，我一直坚信，唐比奥迪Q5要优秀得多，主要就是性能指标和使用的经济指标，性能指标就是唐的纯电经济模式的提速都比Q5的运动模式强，经济指标就按我年3万公里来算，一年下来能省15000元的费用，当然，这个是建立在我个人有车位和充电桩的前提下，而且电费也是家用0.68元每度电的基础上的，自从2015年7月买唐，2016年3月底买秦，秦唐共用一个充电桩的情况下，电费至今就6000左右，秦里程13512公里，当然，我的唐到了单位也充电，但秦就纯在家里充电桩充了，两台车至今的加油钱大概是7000左右，当时买唐的时候办了一张5000元的油卡至今还剰146块钱，秦加油至今少于1000元，我的唐额外自个掏钱加了1000多元，两车接近6万公里油电花费大概在16000元左右，这些都是真实的数据，所以我觉得还是蛮值的。
比亚迪唐有什么缺点吗？
开着保时捷911 turbo…唐车主调戏我…蜜汁自信…我想这就是唐车主最主要的问题…没有全力油门，几条街后，唐车翻了……保时捷全系列最差是卡宴入门，6.9秒…如果上赛道或者街上，唐不用想赢入门保时捷卡宴…几个弯道，高下立见…总结下唐问题吧…首先，唐油电混合技术不算非常成熟…运算逻辑有问题…这个运算逻辑的问题是长年累月测试来的…保时捷918也是油电混合，我试驾时候，燃油机和电机互补方式成熟，随叫随到…第二唐变速箱换挡时机对于我这种经常开超跑的人来说很奇怪，当然一分钱一分货…第三底盘是真的差，侧倾严重…这是调戏我的唐车主翻车的主要原因…其实，比大马力比加速在美国70年代很流行…但至今，美国超跑在车迷心里的地位很能说明问题…我们要看到比亚迪进步很大…但很多事情是靠几十年日积月累而来的…我们实事求是，走太快扯到蛋…不过，特斯拉的经验可以借鉴…特斯拉和奔驰合作……
比亚迪唐DMI一万五千公里体验报告
本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：两个半猫爪
自从杭州开始实行区域牌照政策后，我鲁A的宝骏就没办法通勤使用了。考虑到老婆收入比我高，最终决定搬家到离老婆公司更近的良渚去，我自己工作在九堡，每天通勤单程28公里，摇号一年也没摇到，买车变成了一件迫在眉睫的事。
刚开始其实我定的是1198的55km高配秦plus dmi，众所周知这车火的一塌糊涂，我是从下沙一家比亚迪的新店定的，从21年5月4号订车到8月初，一点消息都没有，等的有点恶心了，于是我在7月份把订单改成了秦，宋，唐有啥要啥，不挑颜色不挑配置，就这又等了一个月也渺无音讯。我还等着车到了搬家呢，当时真是每天都问销售，急得要死。
有一天在公司吐槽这件事的时候，被同事听到了，他告诉我他认识这家4s店所属集团的销售总，可以帮我找问问，果然还是关系管用，人家大手一挥，下周去他们集团另一家4s店提车，秦唐都有，宋不归他们管，预订单直接转到他们那边去。
我反倒是犯了难，本来宋plus dmi是最优选择的，楼主山东人，身高183体重190，小一点的车根本坐不进去，秦的空间只能说够用，思来想去还是加钱上了唐dmi，中配1998款，按说事情到这也就告一段落了，但到了提车前三天，负责接待我的销售告诉我到了一台低配一台顶配，中配没到车，预算都加了八万了，最后还是狠了狠心再加一笔，直接买了2168的顶配唐，相比最初的预算几乎翻倍了。
最后8月25日正式提车，至今已经一百八十多天了，这辆唐也已经跟着我跑了一万五千公里，平均每天70多公里，风里来雨里去，短短半年时间，它已经是一台上过大山，走过耕地，穿梭过浙江和山东的车了，这个里程数，除了运营车没几个比我高了。
外观展示店名我也不打码了，杭州一共就这几家店，瑞通和杭迪都是属于广成汽车销售集团的，这个集团代理的品牌贼多，整体的服务水平还是不错的。
这是我提车前去办理贷款时拍的第一张照片，还不能开走，隔壁的汉ev是真的好看。
手续办完后，两把非常有分量的钥匙就给到我了，这里要表扬一下比亚迪的钥匙质感，使用了大量的金属，入手沉甸甸的，公司同事们奔驰宝马奥迪捷豹斯柯达都有，也就是530le的液晶钥匙比我的高级。
简单的验车后，销售把我的临牌带来，钱刷了，发票开好，保险买好就可以上路了，第一年要求店内买保险，保险花费是1150的交强险+5400多点的商业险，200万三者险，第一年比较贵，后面就便宜多了，应该在4000左右。
4S店给充满了电，洗好了车，送了一套脚垫+龙膜，简单拍了一个交车仪式的照片后，我就赶紧开走体验去了。
风骚的贯穿式尾灯
风骚的贯穿式尾灯
因为是顶配，车内附送了一个麦克风，附带一个usb接收器，可以双麦同连，我走了朋友的双享推荐购车，赠送了我一万比亚迪积分，在商城中花费6980积分再买了一个麦克风，这东西还得抢，每次断货都非常快，有了它就可以愉快的K歌啦，实话实话，买了这台车后，我再也没去过KTV。车内唱歌的效果非常好，外面也听不太到。当然，音响不能打太高，日常车里听歌音量在10-12就够了，K歌开到18效果就很好了。
说完麦克风，大概说一下车的整体内饰，这台车除了车门下半部分，基本上都被软性材料包起来了，比亚迪也尝试使用了一部分翻毛皮材质，但整体的豪华感并不强，相较于后面新出的星越L和魏派摩卡，内饰豪华感是要明显低一个级别的。
15.6寸中控大屏，安卓系统
15.6寸中控大屏，安卓系统
32色氛围灯
32色氛围灯
比较讨厌的一点是中控台采用了钢琴烤漆，这个东西特别容易脏，还特别容易刮花，建议淘宝买个tpe的摸贴一下，完美解决，全车的膜大概也就几十块，但找个店贴一下要一两百，我选择自己贴了一下中控，其他地方碰不太到就没贴。
分段式全景天窗
分段式全景天窗
遮阳帘
遮阳帘
尺寸巨大的全景天窗，带遮阳帘，实际感受在38度的天也不怎么烤头，这倒不是什么黑科技，就是简单的用了好玻璃，顶配的唐DMI使用的是全车福耀玻璃，天窗和前档的隔热率，紫外线遮挡率已经超越了很多高端隔热膜，我这里节选了几个数据，来源于B站UP主想飞飞的猪猪，反正龙膜是送的，不贴白不贴。
这辆车的前侧都是双层夹胶玻璃，后侧是隐私玻璃，算是配置很高了，可以预见，nvh也不错。
再看一下座椅，唐dmi采用的是232的布局，到现在我就用过一次第三排，平常基本都是放倒的。顶配的dmi采用的是打孔真皮座椅，手感非常好，低配和中配是仿皮的，这是我老婆决定买顶配的重要原因，女人选车是这样的。
前排主副驾驶都带两挡通风和加热，腿托也是顶配才有的配置，座椅调节具体多少向忘记了，附带有腰托调节比上一台车舒服多了，还有座椅记忆和座椅迎宾功能，座椅记忆是和后视镜位置绑定的，这一点好评。
第三排的两个座椅
第三排的两个座椅
内饰其实没啥好讲的，网上一搜大把大把的，我就挑几个特点说一下，首先是电子档把电子手刹，这个目前除了日系车应该都有了，其次是中文按钮，文化自信，好评。第三就是关于这个电子手刹，我几乎没用过，因为这车没有变速箱，所以也就没有传统意义上的P档了，挂P档等于拉了电子手刹，就可以直接下车了。
特色功能外观上面基本说的差不多了，我还是重点说一下相比其他大部分车，这台车多出来的有用功能有什么。
首先，中控的车机大屏，采用了骁龙665 soc，8+128g的配置，自带一张物联网卡，每个月5g娱乐流量，这个是盘活整辆车的重点。
前面说了，这辆车的车机是安卓系统，也就代表了极高的可玩性，目前据我所知只有比亚迪的车机是开放的，可以安装几乎所有的apk应用，比较有意思的有wallpaper engine和超跑模拟器，前者作为著名壁纸软件的安卓版，大家都应该略有耳闻，后者是通过OBD读取当前车辆速度和油门深度，在车内模拟超跑声浪自嗨的软件。
当然，这只是这块安卓大平板的一部分玩法，因为车机是分体式设计，后面还可以进行更换，之前的唐dm和汉就是使用的625车机，现在新车已经基本都换成665了，老车主也可以自费去4s店换主机。
车机自带行车记录仪功能，购车时4s店给了个8g的tf卡，在扶手箱内有一个卡槽，用于存储行车记录仪的图像，最大支持容量大于256g，因为我只试过256g，记得要先格式化再插上，在2021年第一个OTA更新后，行车记录仪开启了EDR功能，也就是行车事件记录，车辆会详细计录当前的速度，档位，灯光，刹车踏板和油门踏板的踩踏深度，避免了大量的像特斯拉刹车失灵这样的扯皮事。从2022年1月开始，这个东西已经作为新的国标要求，在所有的新车上安装了。
第二个，车辆原地发电和放电功能，这两个放在一起说一下，得益于比亚迪的DMI系统设计，发动机和电机是可以有串联，并联，断开三种状态的，当处于某种特殊需求时，可以通过P档直接踩踏油门踏板激活原地发电功能，发动机会点火直连发电机，最大可以把电池充到75%（存疑，没试过），再搭配上这台车的放电功能，你就拥有了一个移动电站，去年的郑州水灾，很多比亚迪车主就化身移动充电站，帮别人充手机充电车甚至开电热锅。
比亚迪随车赠送了一个公牛的放电插排，最大功率2300瓦，可以撑得起来一个电磁炉。车辆原地发电的功率有两档，低档5kw，高档8kw，如果电池电量低于25%的soc值，发动机会自动启动发电，不需要踩踏油门踏板，放心使用。不过使用时也要记得在通风良好的环境使用，发动机仍然需要散热，在极端炎热的环境下这个功能可能失效。
原地充电的效率和理想状态增程模式的效率差不多，一升油大概可以发电3.3度，配合这个53L的油箱，理论上可以提供22+53*3.3=197度电。
第三点就是这辆车的360影像功能和透明底盘功能，这个可能很多车都带了，但这功能是真的好用，前后左右给你安排的明明白白的，这辆车有4870*1950*1725的三围，很多地方过起来是没什么信心的，360系统可以极大的降低上手难度，配合上全车雷达，新手也可以开的很有信心，这里还是要提一点，不要过分依赖辅助系统，自己培养车感才是王道，大年初七从济南回杭州的路上，整个江苏都在下大雪，高速上开大概两个小时，我车的前脸就变成这样了。
雷达全堵，前摄像头全堵，前倒车影像全堵，acc我都不敢开，雪有三公分厚，硬的都掰不下来。
第四点算是个小优点，这辆车带了pm2.5空气净化器，杭州从去年入冬开始，空气质量非常差，有几天甚至pm2.5的读数已经突破了500，让我一度怀疑我是不是被传送到了济南，对空气敏感的人群，这个功能简直是救命的，我是鼻炎+慢性咽炎患者，刺激过猛就容易复发，尤其是鼻炎，犯一次就得难受好久。
杭州的天气
杭州的天气
优点总结功能性说完，先说下这辆车的优点吧，首先就是送牌免购置税+国家补贴，这是实打实的钱，按在杭州来算的话，大概有个五万多吧，每年的车船税也省了。
第二，燃油经济性，dmi系统我觉得我不太需要去讲解他的原理，p0+p2电机，发动机要么不动，要么就在最优输出区间去发电，在80以下的速度，你可以认为他就是一台发动机更好的理想one，纯城市工况，完全不充电可以跑出5.5的油耗，对于一个2.2吨的suv来说，属于非常低了。
完全不烧油只充电的话，我跑出来的电耗在11-20，具体看季节和空调，春秋季不开空调最低我开出了11.2kwh/100km，正常是在12-14波动，因为这台车的冷空调是纯电空调，所以功耗很低，只有1kw左右，夏天开空调并不会增加很多油耗，大概也就是12-15的样子。这得益于唐使用的扁线电机和700v高压平台，有效提高了整车电效率。
冬天就不一样了，冬天的ptc热空调实际就等于在烧电阻丝发热，有5kw左右的功耗，这辆车的热空调有两个模式，第一个就是烧电热丝，第二个是和传统燃油车一样，利用发动机废热，当发动机废热不足时会再次启动ptc加热进行辅助，温度过低的地区，不管电量多高，都可能会主动启动发动机进行制热和发电。具体的阈值不明。
在济南过年的那几天，我一路踩出了20的电耗，外面零下四五度，回杭州后，又恢复了15左右，图上是在地下隧道，所以温度比较高，实际外面温度在5度左右。
跑了15000公里，其中包括4000公里左右的高速和11000左右的城市道路，总的能耗如下，平均2.1L油+9.6度电，一共用了341升油，1897度电，不要去算这两个数对不上，原地发电和在车里睡觉是不计入平均能耗的。
因为公司有插座给我们免费充电，其实我基本就只花了这几箱油的钱，按照均价7.2计算，大概是2455块钱，一万五千公里等于一公里0.16元，这样算不太公平，把充的电也算上，按每度电0.55算，那就是2455+1044，等于0.23元每公里，对比同价位燃油车，光油钱我已经省了超过6000块钱了。
高速的油耗我也提一下，这台车跑过杭州-宁波，杭州-丽水，杭州-舟山和杭州-济南这几个来回长途，杭州到宁波单程138公里，夜间开车不敢太快，大概是110左右的速度，强制保电70%，油耗在6.5左右，下图是在宁波收费站拍的。
杭州回济南单程930公里，天气比较冷，路上因为疫情的原因没有车，最快跑到130+，油耗就不太友好了，智能保电50%，最高我记录到油耗8.8左右，匀速120在7左右，110就只有6了，这是由dmi系统的特性导致的，速度高于80后，发动机会介入直连提供动力，这时候其实就相当于这辆车只用一个档位在硬拉高速，是最费油的工况，大概相当于燃油车4挡跑高速。
现如今像长城DHT和奇瑞DHT混动系统，在直连工况都增加了两档或者三挡变速箱，因此他们的高速油耗是优于dmi系统的，但多了一个变速箱，可靠性，平顺性和价格都就都控制不了了，摩卡phev版起步预售价已经达到30万了。
第三是动力性，电机最大功率160kw，最大扭矩325nm，是相当于2.0t高功率的动力输出了，零百加速官方标的是8.5，看天气会有上下波动，网友实测在7.9-9.2之间都有。难等可贵的一点是，在馈电工况和满电工况下，加速的性能基本没有衰减。这其实也不是什么黑科技，比亚迪的hev模式切换阈值是电量25%，达到这个电量，发动机就会启机，开始发电。这个时候急加速的话，电池能提供的功率大概在100kw左右，剩下的就要靠发动机发电补上了，可以维持在150kw左右，基本上和满电的160kw相差不大。满电的时候，sport+hev模式仍然会启动发动机补充功率，从而减轻电池负担。
这辆车有三个行驶模式，分别是eco normal和sport模式，混动又有hev和ev两个模式，平常直接日常normal或者sport模式就行了，hev和ev可以不用管它，都是自动切换的。打开sport模式，仪表盘和中控屏会自动调整为红色运动主题，这时候长按方向盘上的返回键，液晶仪表盘上会出现零百竞赛计时器，这个其实是以前唐DM上的一个功能，现在dmi继承了下来，在安全的情况下自娱自乐还是很好玩的。
第四是平顺性，再强调一遍这车没变速箱，因此几乎没有任何顿挫，就只能看到仪表盘上的数字嗖嗖往上走，尤其是0-50的加速，是燃油车所不能及的，红绿灯也无需大脚油门起步，正常踩下去你就会感觉自己像闯红灯一样，别人都跟不上来。我上一台车是110多匹马力的1.5自吸手动挡，起步各种被滴，换车的体感就是鸟枪换炮。
缺点总结缺点主要还是集中在车太大导致的不适应上，尽管这辆车动力性不错，这并不代表他就是运动取向的车，恰恰相反，这是一台纯纯的买菜车，悬挂软趴趴的，上地库到顶的减速带，速度稍微快一点就会让他的悬挂跳两次，过弯极限给人感觉也信心不足，反正上高架的匝道我是不敢超过60。
在提车70天的时候还是交了一血，从自己车位上启动出门，方向打的太多，直接蹭到了旁边的柱子，后翼子板凹陷了一点点，漆没破，巨心痛
第二个不满意的点在于刹车和轮胎，这车原配的佳通轮胎属实不咋地，30多的速度高架急刹居然还打滑，有点离谱了，车友群有不少人换了国产神胎森麒麟990，百公里刹停距离从41米多骤减到37米，考虑这个车的，很推荐你去换掉，轮胎的规格是245 45 r20，森麒麟一条六七百，原车的四条还能卖一千多。
刹车采用的是前二后一的活塞，配普通刹车盘，其实按说也够用了，毕竟二百多万的G500也就是前二后一，但看到唐DM那个前六后二的brembo和380打孔刹车盘，就羡慕的不得了，太好看了，
原装轮胎轮毂和刹车
原装轮胎轮毂和刹车
20寸轮毂这么看也不大
20寸轮毂这么看也不大
下图是自带brembo的唐dm 21寸轮毂+刹车卡钳，要是后面能在4s店改的话我一定去换一套。
第三点保养是分两套系统的，并不是说保养贵，是大部分人记不住。除非像我一样喜欢研究，不然没几个人能把多少需要保养记住，比亚迪自带的保养提醒功能并没有对dmi车型进行优化，只按总里程计算，这样其实是不太合适的。
这里我也贴一下dmi的保养规则:首保要求HEV里程3500公里，总里程没有限制。注意就算你一直纯油跑不充电，hev里程也不等于总里程，发动机不发动就算ev里程，后面保养要求一年一次或者hev7500，总里程1万。我开了15000公里，hev里程只有4500，首保是在一万公里，hev 2500的时候去的。后面一次要hev一万的时候了，不知道要开多久。
发动机小保养价格为435块钱，比亚迪app里明码标价，如果你总里程到了，hev里程不够，保养价格是220块钱，基本就是检查+换空滤，等hev里程到了再去换机油机滤。
驾驶总结这辆车这半年开下来，我是非常满意的，大学时，看到本田和丰田的混动系统感觉惊为天人，感觉这才是内燃机发展的方向，没想到短短几年过去，双电机串并联混动系统在我国已经遍地开花了，各家自主品牌都纷纷推出了自己的混动产品。比亚迪这套深混+大电池的phev，俨然是对我来说的版本答案，唯一美中不足就是高速费油，建议以后直接出个高速版，把那个单级变速齿轮齿比调节到更适合高速路况。
这几天看新闻，我这台车已经从顶配变成中配了，比亚迪又发布了一台242续航的唐dmi和一台200续航四驱的唐dmi awd，前者按我的开车电耗，是可以跑到300公里以上的纯电续航的，几乎可以当一台没有续航焦虑的电动车了。后者在大电池的同时又加了一个200kw的后轴p4电机，把零百拉到了4.3秒，家用就有点过于外溢了，虽然这么说，但还是好想要。
再额外提供一个信息，这台车在北方开的时候，天气太冷会导致动力响应变差一些，车辆会限制电池最大功率以保护电池，在北方的朋友冬天油门不要太大脚，体验会好一点，或者索性就切hev模式。
在第二次ota更新后，比亚迪为dmi系统新增了一个纯增程的连接模式，发动机直接带发电机，发电机直供电动机，不经过电池这个蓄水池，感觉像更新了一个理想one出来，我猜这个应该是给之前出现过的动力电池故障做了一个保底，以后应该不会再有动力电池故障就直接跑不了的情况出现了。
作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～
比亚迪唐DM15000公里用车报告，优点缺点都分析很清楚，值得参考
比亚迪唐DM15000公里用车报告，优点缺点都分析很清楚，值得参考[最满意]
和大多数唐粉一样，满意唐DM有王者风范大气的外观，大美七座空间，载一家老小出行最是方便不过，运动模式下的唐DM直让老婆喊晕的强劲动力，我的这款是四驱，上周末回老家在下雪， 四驱车抓地更牢，一点不打滑，对我这个开了八年大众的老司机来说，很是欣慰的，这点不偏不倚的给个好评。
[最不满意]
唐DM总体表现还是很满意的，唯一一个小缺点， 出厂设计时充电口盖太厚，有时卡住了老死打不开，特别在需要的时候，很着急，对我这种急性子就更老火了，后来咨询售后，才去店里把口子磨削了一点，现在好用多了。
[外观]
买车时对比过汉兰达途观，对比下来还是觉得唐DM最好看，特别喜欢正脸中央的唐标志，很独特，镶嵌在大唐的中央怎么看都很顺眼，只是灰色有点不耐脏，很容易沾灰尘，每次洗车都要特别叮嘱洗车小哥。
[能耗]
车身都有2t，现在冬天开空调电耗也就在20上下浮动，还是很满意的，而且家里有充电桩，很方便，市区跑跑上下班三十公里纯电跑跑，现在三天充一次电，总之对比之前开过的烧油车肯定是很省的。
[舒适性]
我最喜欢唐DM座椅加热通风，冬夏俩季可不很人性化，手机云服务也很贴心，提前把车内温度设定好，上车后就直接享用车内如春天的温度了，而且空调降温升温都很快。上次做了升级后音响效果好到爆，真不夸张，加上车内有12个高保真喇叭，带来的高品质音乐，非常棒。
[内饰]
12.8英寸大屏很科技，像电脑一样，女儿可以在上面看动画片，内饰用料也很良心，给人感觉很上档次，黑色也很经典耐脏，用毛巾擦下就好，全景天窗可以开启，天气好的时候坐车里眯眼晒太阳也很惬意。
[操控]
电子助力方向盘还算轻便，速度快时就开始变沉一点，不会感觉很飘，车里有ACC自适应巡航，上回跑长途，解放酸楚的双脚，电子档把短小精悍，握感也不错。
[空间]
唐DM的空间自然是很给力的，我180的大个子，坐前面头部和腿部空间还很宽敞，副驾驶上老婆更不用说，后面第二排坐三个成年人没问题，第三排基本没用过，紧急情况估计坐俩小孩，座椅往前移一点也是可以的。后备箱也很宽敞，把第三排放倒后后面塞六个收纳盒没问题，SUV就喜欢这种大空间的，方便实用。
[动力]
唐DM后尾的4.5秒还真不是盖的，不过家里有小孩，一般我还是用ECO模式较多，有次送老婆上班，为了卡点不迟到开启运动模式，老婆一直喊晕。 相对于传统燃油车，唐DM在红绿灯面前起步表现是很给力的，秒车轻松，推背感很强。
[性价比]
买的时候觉得有点贵，用下来其实还不错的，油耗也低，节能环保，新能源也是一种趋势，作为新能源车主，还是开着国明自主品牌唐DM觉得很自豪。
[为什么选择这款车]
我家大众跟了我七年，变速箱修了好几次，而且老是各种毛病不断，想着要换车，SUV是首选，出行带一家人出去方便，现在油价一天一个价，所以把目光锁定在新能源上，第一眼看到唐DM就很喜欢，总归要买，试驾后没有太多犹豫就去店里订车。
