预售才30万起？比亚迪最新混动/悬架系统 这越野车必火！

每年的车展现场都有让人津津乐道的话题，其中议论最为火热的便是谁家的展台人最多，除了车型足够重磅之外，更多的是体现一个品牌的价值以及号召力。今年成都车展上就有这么一个全新品牌迎来无数汽车爱好者围观，争相向前只为目睹其首款车型发布，没错！就是比亚迪的全新子品牌——方程豹。

除了比亚迪强悍的品牌号召力作背书以外，搭载比亚迪全新DM-o混动技术和云辇-P悬架系统的方程豹 豹5可是让诸多用户垂涎已久。代号F品牌的豹5早在半年前就谍照满天飞，但成都车展上迎来了发布并在现场开启盲订，预售价30万-40万，新车定位高于王朝和海洋，介于仰望与腾势之间，从目前释放的核心产品力来看，硬派越野车市场怕是要变天了。

借用比亚迪董事长王传福在方程豹 豹5发布会现场的一句话：“方程豹，就是新能源+无限可能！比亚迪将通过方程豹，与用户共同开启新能源汽车更大的变革”，此次发布会的两个核心点就是DM-o混动系统以及比亚迪标志性的云辇-p悬架系统。教授试着为大家解读一下。

Dual Mode Off-Road是DM-o混动系统的全称，是比亚迪专门为新能源越野打造，以电驱为主的专业越野平台，之所以说是颠覆传统越野车，其主要原因是DM-o解决了硬派越野车存在跟舒适豪华不沾边、性能与油耗无法兼顾的两大痛点，主要是依托CTC电池一体化技术以及专用混动结构的赋能。

首先是CTC电池一体化技术，方程豹 豹5的DM-o采用了全新越野专用混动非承载式架构（带大梁），将大梁和电池集成在一起的CTC电池底盘一体化技术。一般来说，硬派越野车的使用场景对于车身扭转刚性和通过性提出了更高的要求，所以市面上常见的硬派越野车会针对大梁以及整车刚性专门强化，这样会导致整车的重心偏高，在极限越野场景中增大侧翻的可能性，也会降低车辆的操控性。

而DM-o的CTC电池底盘一体化技术则很好的解决这个问题，将电池与高强度钢车架集成为一体，电池即是能量体也是结构件，不仅能够减少电池的零部件数量，带来轻量化提升和空间利用率，最主要的是提升了车身的扭转刚性，还能依托强度更高的车架以及多层防护结构保护电池安全，可谓一举多得。

据悉，CTC电池底盘一体化设计，能让豹5的空间利用率提升49.7%，车架扭转刚度提升38%，使整车重心更趋向于黄金中点，实现50:50的黄金轴荷比，带来更安全以及更高的操控性。

除此之外，方程豹 豹5还采用了前后高强度双叉臂独立悬架，并且兼容比亚迪独有的云辇-P智能液压控制系统，在电池与非承载式车身充分融合的基础上实现下车体极限越野，上车体还能具备城市SUV的舒适驾乘感受，完美解决越野不舒适的一大痛点。

曾经悍马出纯电版就引起了热议，电驱+越野到底有没有搞头，比亚迪给出了自己的答案。方程豹 豹5在动力方面搭载了1.5T混动专用发动机+前后双电机的动力组合。发动机最大功率143kW，热效率40%以上，前电机最大功率200kW，后电机最大功率285kW，综合功率超500kW，将近700匹马力，性能比肩大G，官方零百加速仅需4.5s，在低速越野模式下综合扭矩可放大至惊人的32000N·m，这你受得了吗？

传动方面有别比亚迪的DM-i或者更高性能的DM-p，由于豹5非承载式带大梁的车身，像DM-P这样横置串并联的结构不方便布局，所以采用了纵置的EHS电混系统，也能有足够的空间布局双叉臂独立悬架系统。

根据官方信息，方程豹 豹5满油满电下，车辆综合续航可达1200km，百公里油耗仅7.8L，同时可实现CLTC纯电续航125km，30%充至80%仅需16分钟。其实对于硬派越野车而言，提燃油经济性向来是自找没趣，随着电动化的发展，电驱+越野似乎解决了这一痛点，电的精准控制加上巨大的能量不仅赋予了车型更高的性能，还能带来不俗的经济性。

坦白说，在燃油车时代比亚迪想要涉足硬派越野领域可以说难度不小，放眼国内外较为热门的硬派越野车型，其品牌在越野领域都是深耕多年，而新能源时代的到来，比亚迪用电重新定义了越野。

在我们的认知中，越野能力除了强大的性能以外，差速锁才是其通过性的基础。方程豹 豹5有别于传统机械差速锁，得益于DM-o首创的智能三把锁，方程豹 豹5通过两把轮间差速锁以及一把能量中锁可轻松应对单轮甚至是多轮打滑的极限越野场景，在电驱强大的性能加持下，其越野性能理论上来说不输市面上的硬派越野车型。

同时，方程豹 豹5“方盒子”的造型设计有着35°的接近角和32°的离去角，离地间隙达到了220mm，作为参考，越野的标杆车型，丰田普拉多最小离地间隙221mm，接近角31°，离去角22°，就数据而言，方程豹 豹5的通过性能更胜一筹，当然，真实越野能力还有待进一步验证，但是就账目数据来看方程豹 豹5的越野能力不会太弱。

除此之外，方程豹 豹5在配置上也颇具诚意，其中也不乏以科技来提升越野能力。基于电的能力和电机的精准控制，方程豹 豹5可通过智能扭矩控制技术，实现“前轮正转，后轮反转”的“豹式掉头”，整车转弯半径仅需3.4米，越野灵活性更强，作为参考，比亚迪海豚的最小转弯半径为5.25米。不仅如此，得益于方程豹 豹5惊人的扭矩输出，新车还能选装2.5吨拖挂资质，带来更高的实用性以及可玩性。

教授看到网上不少朋友将方程豹与坦克300对比，实际上就方程豹 豹5的定位和预售价来看竞品应该是坦克700以及丰田普拉多等豪华硬派越野车型。从定位来看，方程豹正好处在仰望与腾势之间的价格空白，能够容纳更好的技术和品牌溢价，承接硬派越野这部分空白市场，占领更多新能源汽车市场份额。

从价格来看，方程豹品牌是比亚迪冲击高端的又一重要环节，售价百万的仰望还处于摇摆阶段，虽然品牌价值和知名度确实打了出去，但是受众群体始终是小部分，走量显然不现实。而建立历史更长的腾势品牌目前在市场中展现了强悍的竞争力，腾势D9月销过万已是常态，30多万的平均成交价抢占了不少合资豪华品牌的市场，价格再往上就有些力不从心了。

而方程豹品牌的出现就能很好的衔接，借助仰望品牌的技术下放，平摊成本的同时还能与其他品牌形成差异化竞争，在技术层面占据领先优势，以比亚迪惯用的“超大杯”产品力逐渐蚕食传统豪华品牌的市场。

在电动化时代，曾经夹缝里求生存的自主品牌迎来了千载难逢的转型机会，燃油车形成的固有格局正迎来史无前例的大洗牌，那些国外所划定的标准将会牢牢的掌握在自己手里，这也是现阶段自主品牌正在做的事情。最后来一波价格预测，方程豹目前已经开启盲订，预售价30万-40万元，最终的售价或许跟坦克500 Hi4-T不相上下，将以较低的姿态跟丰田普拉多、JEEP牧马人等车型错位竞争，凭借其核心产品力掰一掰手腕，别的先不说，就比亚迪的品牌号召力加上方程豹 豹5目前所释放的卖点，有理由相信比亚迪或许会引领硬派越野车新一轮购买风潮。

DMO超级混动越野平台来了！比亚迪方程豹 豹5正式登场

8月16日，按照之前的预告，比亚迪如期在今晚正式举行了方程豹品牌暨技术发布会。发布会初，比亚迪董事长王传福上台，向大家介绍了方程豹品牌诞生的背景，称这是一辆比亚迪继电动化、智能化之后探索汽车个性化的新品牌，用电动化黑科技 DMO 彻底释放电的能力，构建专业级越野平台。随后，方程豹品牌正式发布了旗下的第一款车型——豹5，据介绍，这款车型采用纵置发动机的 DMO 超级混动越野平台，再加上云辇-p的加持，比亚迪号称这款用电动化黑科技打造的汽车就是为越野而生。据了解，新车长宽高为4890×1970×1920mm，轴距为2800mm，从尺寸来看较为宽大。外观方面，豹 5 车身采用立体雕塑设计，采用越野车型经典的方正造型，整体造型非常硬朗，符合其硬派越野的定位，电流矩阵大灯与电极环扣尾灯设计，增加了科技感。官方还称新车拥有更强拓展性，能够便捷改装基底。内饰方面，新车的内饰让人眼前一亮，复古造型车型的内饰设计却比较有科技感，操控区采用了一排物理按键，并没有采用目前新能源车型中较为流行的无物理按键的设计，车内采用大面积棕色皮质材质包裹。动力方面，这款车型搭载比亚迪全新混动平台DMO及云辇-p智能车身控制系统，包括双电机+三把锁经典越野组合，而且还是一款纵置发动机。具体来看，1.5T高效混动发动机搭配前后双电机组，前电机最大功率200kW，后电机最大功率285kW，系统的综合功率超过500kW，经过放大后的综合扭矩超过32000N·m。据官方介绍，此动力总成可以使豹5百公里加速达到4.8s，相当于燃油车5.0T的水平。并且豹5还配备前后两把电子差速锁，后轴还配备扭矩放大的低速四驱功能，搭配能量锁，可以让四轮实现扭矩同步输出。新车还将搭载越野专用CTC电池，一体式电池包、高强度车身和双层的护板会给电池足够的保护。并且据介绍，该车型的NEDC油耗可以达到百公里7.8L，属于相当亮眼的表现。在这次动力方面所有相关技术中，首次亮相的DMO超级混动越野平台吸引了不少关注，在这里小编帮大家区分一下，目前比亚迪旗下的DM系列平台的区别。DM-i是以省油为主要目的混动平台，适合日常城市内家用通勤；DM-p是趋向于更高的动力和性能，适合追求车辆极致性能的用户；而此次新推出的DMO则是主要面向越野场景，更加的精细化。据之前的介绍，方程豹作为比亚迪旗下全新品牌，于今年6月份正式官宣成立，并且将采用独立品牌运作的方式，定位在腾势和仰望之间，主打多品类和独特性，主销车型价格预计在40-60万，直接竞争对手是BBA等豪华汽车品牌，产品矩阵涵盖跑车、越野、皮卡等多个品类。接下来方程豹将在全国60城建设多家服务中心。就在这次的发布会上，除了豹5，方程豹还带来了SUPER 8，并公布了方程豹583硬派家族的具体命名，将会在接下来的一段时间内发布。可以看到，方程豹未来将作为独立品牌进行运营，也将带来更加全面的车型，对方程豹接下来车型感兴趣的小伙伴可以保持关注。

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电子制动 搭载DM技术 比亚迪混动轻卡T5试驾

卡车作为生产资料来讲，很多购买者和使用者对于成本非常的关注，并且他们也非常关注车辆的续航里程，这两个问题，在短期内很难通过技术手段来解决，比亚迪认为，混动可能是目前最好的解决方案。

2023年10月18日，比亚迪首款搭载DM技术的4.5吨级城市物流轻卡T5重磅发布。

它是比亚迪全力打造的第一款4.5吨级混合动力车型，是比亚迪向物流运输市场提交的新答卷，T5DM围绕卡友关切需求，以“多快好省”的理念融入设计与开发，让客户放心买，安心用，乐意开，致力于把产品打造成行业新的标杆。

● 发电功率90千瓦 综合续航1000公里

动力部分，比亚迪混动T5搭载了DM1.5T混动专用发动机，采用了和乘用车上混动同源技术，比如米勒循环、高压缩比、涡轮增压、近期可变相位VVT、静音链条正时系统、高强度高模态机体设计、低张力活塞环、低摩擦运动系统、低粘度机油、全铝缸体盖以及树脂零部件等技术的加持，让这台专属于轻卡的发动机热效率达到41%。

采用了高集成的设计：发电、驱动电控采用二合一设计，发动机、发电机、控制器、增速器（提高发动机转速满足发电机工作工况）进行了集成设计，可以实现体积最小化；同时，发电机控制器和驱动电机控制器进行了二合一设计，可以减少连接的电缆，降低能量消耗，提升产品的功率密度，让发电机可以达到90千瓦的最大发电功率。

电池方面，搭载了和乘用车同源的磷酸铁锂刀片电池，电池的总电量达到了18.3千瓦时，纯电续航里程可以达到50公里，油电最大综合续航里程可以达到1000公里。

全球首创的DM混动专用功率型刀片电池和车架完美的融合在了一起，刀片电池替代了车架横梁，增加车架强度的同时，也可以让电池布局更加的合理。刀片电池包采用了非常稳定的材料晶体结构+全球领先的热管理系统，采用直冷的方式来给电池控温，让电池的效率提高17%。刀片电池无模组结构，体积效率可以提高50%。

采用成型绕组电机，相比散线电机具有更好的温升性能，同时它的体积可以做到更小，并且有更高的效率转化；扁线电机的使用，可以提升30%的功率密度，集成式的驱动桥峰值功率可以达到150千瓦，让车辆0-50公里/小时的加速时间只需要5.5秒。

温控方面，发动机和电机、电控系统的工作温度不同，发动机采用独立的高温循环系统；电机、电控等系统采用低温冷却系统，更加合理的温度管控，一方面可以提高发动机的热效率；另一方面也可以让电控、电机得到更好的工作温度。

● 全系标配ESC 电子制动让行车更安全

安全方面，比亚迪混动T5标配了ESC车身电子稳定系统，它通过轮速传感器和转向输入持续监控轮速，如果传感器检测到驾驶员正在失去对车辆的控制，系统会结合或释放每个轮胎的制动器以纠正过度转向或转向不足，让车辆避免严重的事故发生。

制动系统采用前盘后鼓液压方式，这一点不足为奇。但是“技术为王”的比亚迪可不满足于此，在这台车上采用了制动主缸总成和集成式制动模块总成分开布局的方式。也就是比亚迪开发的IPB系统。

在传统的采用油刹的车辆上面，基于发动机产生的真空源，来实现降低制动踏板的踩踏强度（油刹），然而在纯电动车型上面，因为取消了发动机，如果想要获取真空就需要单独加装真空泵，不光增加体积、能耗，其工作时还会产生噪音，这和纯电动车的设计理念不符。

比亚迪IPB制动系统通过我们给可调“刹车脚感”施加制动压力，线控解耦制动系统可以在140毫秒内建立15兆帕的制动压力，并且通过集成式制动模块总成动态的分配制动力，这套系统和传统车辆的制动系统相比，制动力可以提高4倍以上，实现快速停车避免危险的同时，它还可以实现能量回馈，提高纯电的续航里程。

这套系统和目前普遍的制动系统相比，它取消了过去总泵推动分泵的方式，并且，这一技术在比亚迪乘用车上已经得到了充分的验证，在安全方面不存在任何风险，它的配备，只会让制动力度更强、制动反应时间更快、制动力的分配更加的智能。

● EPS电动助力转向 让转向更加轻松

在转向系统上面，传统的纯电动车辆如果依然采用液压助力的方式，就必然额外增加一套液压泵来给转向液压系统提供压力。

比亚迪所采用的EPS电动助力转向系统，可以让用户在任何场景下面在操控车辆时都能够得到更顺手的方向盘力矩。同时，EPS系统还能够让转向更加的精准。

其原理是，通过改变电动助力转向机电流的方式来调整我们所转向的力矩，从而让车辆不管的空/重车，以及不同的路面附着力的情况下都能够得到更加轻松的转向体验。同理，在车辆空/重车时，行驶速度的不同，通过调整转向机的转向力矩，一方面可以让我们在低速时获得比较轻盈的操控体验，在高速时转向相对沉稳，行驶更加安全。

在可靠性方面，这套EPS系统长通电流为经电池包降压后的24V直流电，如遇突发情况电池包失效，它会立即切入24V蓄电池，让我们的车辆随时保证安全行驶。

● 标配10.1寸大屏 驾驶室支持“躺平”

比亚迪混动T5内饰标配的10.1寸智慧大屏，除了功能的显示和操作之外，还可以通过语音控制对空调、导航进行控制，甚至可以通过语音实现目的地搜索、地图导航控制、在线音乐搜索等功能。

配备DiLink智能车机系统，集众多货运APP与一体，运营接单的效率更高。导航地图方面，预装了货车专用导航系统，避免了因为导航出现的闯禁行、限高等问题的发生。

同时，通过车机系统，还可以实现车辆的远程管理，通过手机APP可以实现车辆的远程解闭锁、远程开启、关闭空调、远程查看车辆状态等功能。

新车采用EPB电子手刹和旋钮式换档，且位置集成在了中控台的位置，相比于传统车型换档机构、手刹机构侵占座椅的设计，比亚迪混动T5的三个贯通式座椅中间没有任何的凸起，用户在车上稍作休息时也可以“躺平”。

● 试驾感受：转向轻盈 制动相应快

随后，我们在比亚迪淮安工厂试车跑道对这台混动T5进行了简单的试驾。最大的感受主要有4个方面：

1、安静：在纯电模式下，因为这台比亚迪混动T5的地盘完全基于纯电动车进行开发，底盘上没有任何作用于附件系统的电机等设施，让这台车在行驶起来非常的安静。

2、加速快：150千瓦的电驱桥拥有非常强劲的动力，在空车状态下，我甚至都没敢将加速踏板踩到100%，一半的开度之下，它可以让我感受到非常明显的推背感。虽然我没能测试它的0-50公里/小时的加速时间，但是根据经验判断，满载工况下，达到厂家宣称的5.5秒完全不成问题。

3、转向轻盈：我试着在原地、50公里/小时的工况下分别对方向盘的转向力矩进行了感受。在原地时，转向非常的轻盈，且转向旷量非常的小；在50公里时速下，这台车的方向盘相较于原地时，能明显感受到转向力的增加，让我驾车非常的放心。

4、制动迅速：这台车的制动系统可以分做两种情况，第一种是轻踩，此时车辆会判断到我的减速意图，电驱桥开始反拖从而实现车辆的减速，第二是重踩，IPB系统能够非常快速的建立制动压力，并且根据各个轮胎附着的情况来施加制动力，让车辆能够以最短的制动距离停车。

● 编后语：

比亚迪混动T5最为吸引人的主要有2点：

1、和DM-i同源的混动技术，在乘用车市场得到充分验证的、成熟的技术，移植到卡车上之后，油耗、动力方面都有不俗的表现，据官方公布，比亚迪混动T5的百公里油耗为9.2升，动力方面，经试驾之后可以给出满分的成绩。

2、完全不同于传统的制动系统，可以让车辆的制动响应时间更短，制动距离更短，制动更加的安全。

作为比亚迪商用车搭载混动系统的重要里程碑，混动轻卡T5的推出，是比亚迪坚定电动化战略不动摇的最佳证明，也预示着比亚迪商用车发展进入新的阶段。未来，比亚迪将按照“纯电+混动”双轮驱动的市场布局，不断推出新产品，满足差异化市场的需求。