全新秦EV实测综合续航610km，你们怕不怕

今年10月成都车展上全新秦EV正式发布，该车依托比亚迪“33111”e平台打造，动力系统搭载最大功率100kW，最大扭矩180N·m的永磁同步电机作为前驱电机，动力电池使用兼顾了安全和能量密度的“622”配比三元锂电池，电池容量53.1kWh，官宣NEDC续航里程421km，补贴后预售价格区间13.98-14.68万元。

?全新秦EV在车身尺寸上进行了重新优化，长宽高分别为4675mm/1770mm/1500mm，并没有因为尺寸紧凑而降低车内的乘坐空间，反而头部乘坐空间相比其它品牌紧凑型轿车要更加的充裕，身高186cm的我调整好坐姿后，头部空间仍有3指余量。全新秦EV还传承了比亚迪Dragon Face的设计语言，外观稳重大气，再加上合理的预售价格，相信在上市后可以满足更多消费者的需求。

前不久我们参与了全新秦EV的试驾活动，并对综合纯电续航进行了体验式测试。路线选择的是从烟台蓬莱市出发行驶214.4km国道至潍坊，再由潍坊上高速行驶200.3km至终点济南，全程预计行驶414.7km。

我们选择早晨8：00满电出发，因正时北方深秋季节，经过一晚上的停放，车辆电池温度已和环境温度相差无几，达到9℃左右，与三元锂电池最佳的工作温度相差15℃，温度是纯电续航最大的敌人，在这种条件下，我们使用ECO经济模式，回能调至标准，遇到红灯提前松油门，利用驱动电机内的励磁线圈回能系统进行减速，在减速的同时也可以起到回收电能的作用。

整个国道上200km时进行了记录，使用33%电量行驶了200km，平均百公里能耗8.0kW·h，平均每1%可行驶6.06km，这个能耗算相当优秀了。

?从潍坊上高速后我们采取匀速60km/h的方式行驶，行驶至官方宣称的NEDC续航里程421km时，剩余电量还有31%，平均百公里能耗显示8.6kW·h，合计平均每1%可行驶6.10km。全程换算下来100%电量可以行驶610km，这个体验式的续航里程我们是相当满意。也就是全新秦EV可以满足用户300km半径的正常通勤。

全新秦EV较低的能耗水平得益于e平台下电机、电控、变速器的高效集成，集成后相较分体式产品的体积降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升20%，最终将整车重量控制在1.52吨。

配置上全新秦也表现非常优秀，搭载了比亚迪依托安卓系统打造的开放式DiLink2.0系统，中控屏采用了10.1英寸8核自适应旋转Pad，内存3G，存储容量32G，跑分达到8万+，可下载APP达到300多万个。

同时还配备了同价位车辆没有的auto hold、雪地模式功能，以及语音操控功能，可以有效提高用户对车辆的操控效率。

全新秦EV作为15万紧凑型轿车，纯电工况续航421+km，三电8年或15万公里质保，电芯终身保修，不管是从产品力和售后保障上，我们判断全新秦EV上市后将会在竞争激烈的紧凑型轿车市场上赢得一席之地。

换装磷酸铁锂电池，最高续航520km，比亚迪秦Pro EV新车来了

邦老师从工信部第333批公示目录里获得了比亚迪秦Pro新增车型的申报信息，新车与在售车型在外观造型等方面没有变化，但换装了磷酸铁锂电池组。

从公示信息可看出，秦Pro EV将继续搭载最大功率为100kW的电机，电池则换为磷酸铁锂电池。另外新车将提供“EV600”的尾标，并根据不同车型提供不同的外后视镜、天窗、轮辋等配置。

新车长宽高为4765/1837/1515mm，轴距为2718mm，与现款车型保持一致。作为参考，现款秦Pro的综合续航里程为401/420/520km。