6.6L/100km，这台国产车5.9秒破百，没有想象中费油
比亚迪秦混动版虽然已经进化到了最新的秦Pro DM，但秦100作为秦家族在1、2代之间的过度产品，依然有着不错的性价比。今天，我们就来实测一下秦100在低电量情况下的真实油耗。
先检查车辆的胎压情况（一般在2.2-2.5bar之间为正常），我们用胎压计测得这辆秦100四个轮胎的胎压均在正常范围内，符合测试要求。
秦100可加注92及以上标号的汽油，我们在加油站用油枪慢挡给秦100加注92号汽油至自动跳枪。
这辆秦100装配有自动空调，根据有车以后的油耗测试规则，我们将其风量调至两格，温度调至22℃，并且切换到外循环模式。
与此同时，还要将秦100的表显油耗、小计里程、平均速度等行驶数据进行清零。比较特别的是，秦100的表显油耗为最近50公里平均油耗。相信大家已经发现，秦100在测试开始时的电量只有10%，属于人们常说的“亏电”状态。
另外，测试全程均在D挡模式下进行，在测试过程中我们会让秦100始终处于HEV混动模式。
测试油耗的路线还是选择广州大学城外环路4圈，每圈15公里，总测试里程约为60公里。大学城外环都是柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。
大学城的限速为60km/h，在整个测试过程中，我们会尽量提高速度行驶，采用日常驾驶的习惯，不空挡滑行，也不拖挡行驶，同时严格遵守交通规则。
测试当天，大学城外环的车流量属于正常情况，总体情况要比大部分市区道路要通畅一些。作为一款混动车，秦100在日常驾驶中的动力以及操控表现都是比较不错的。
跑完4圈外环路后，车辆仪表盘显示的数据是：一共跑了61.0公里，此时秦100的最近50公里平均油耗显示为5.7L/100km，不过最终油耗结果还要以本次加油油耗为准。此外，在测试结束时可以发现，秦100的电量由出发时的10%增长到了14%，多出部分的电量来自于发动机发电。
回到同一个加油站，使用同一支油枪开慢挡给秦100加92号汽油至自动跳枪。
加油机油表显示加了4.05升汽油，油费一共32.40元。这样算起来，这台秦100的实际油耗折合为6.6L/100km，每公里的油费为0.53元。
秦100的混合动力系统与最新的秦Pro DM实际上是完全一样的，只不过秦100的电池容量较秦Pro DM更大，车重也更大，这或许是它油耗表现略逊于秦Pro DM的主要原因。总的来说，秦100在“亏电”状态下的油耗表现也是比较不错的。
试驾全新秦EV，胎压监测+可旋转大屏，纯电家轿选它
在汽车圈儿里，比亚迪可以算一个“另类”，作为一家研发电池出身的企业，除了汽车行业，我们在电子电器产品、轨道交通等领域也都能看到比亚迪的身影，电池研发成为了比亚迪的重要支柱，同时也是其领先竞争对手的重要手段。
而在电动车大行其道的当下，对于电池技术的把控也让比亚迪在中国品牌电动车当中有着较强的竞争力，比亚迪最新推出的全新秦EV（文中简称秦EV）正好符合小明的预算，新车的表现是否达到我们预期？一起来看看吧。
比亚迪-秦新能源
全新秦EV采用了最新的家族化设计，Dragon Face 2.0设计语言融合不少时尚元素，迎合了当下年轻人的喜好。六边形的中网采用封闭式设计，内部大面积横向分段式镀铬饰条的运用不仅拉大了车辆的视觉宽度，也让新车的气场提升了不少。
L形状的LED日行灯将头灯轮廓巧妙勾勒出来，与上方的镀铬饰条一起，带来了几分精致感；内部的远近光灯同样采用了LED光源，5枚LED单体灯呈阵列式布局，点亮之后的视觉效果较为出色。
由于车辆纯电车型的定位，燃油车型常见的进气口被封闭式的黑色饰板所替代，雾灯区域加入的镀铬装饰也让前包围看上去时尚了很多。
从尾灯向车头翼子板处划过一道优美的弧线，为车身增添了几分俯冲式的视觉效果，车窗下沿处还设计有一条镀铬装饰，整体效果恰到好处。车身尺寸方面，秦EV的长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距为2670mm，这样的表现在同级别算是主流水平。
车尾处的设计显得十分干练，贯穿式的镀铬条连接两侧尾灯，后备厢处的轮廓线与后保险杠的弧线形成呼应，兼顾了时尚感与立体感。尾灯处同样采用了L型的灯带设计，依旧是LED光源，点亮后的识别度还是挺高的。
新车车尾处“秦”的logo采用了银色勾边以及红色灯光的搭配效果，看上去很独特，您觉得这种设计怎么样？
新车支持快充与慢充两种充电方式，快充口位于车头处的logo后面，慢充口则位于车辆右后方，打开方式也很简单，轻按一下即可打开充电盖板。在50kW快充模式下，车辆从30%到80%充电需要30分钟，从最低电量充满则需要1.5小时。
实拍车型还具备有无钥匙进入功能，也是提升车辆档次感的重要手段。
简约化是当下电动车内饰设计的流行趋势，将大多数操作集中在中控屏内，也能很好的彰显科技感。秦EV采用了家族式T字型的设计，中控上方使用大面积搪塑软质包覆，横贯的银色饰板以及E0级生态环保材料的运用也都是加分项。
三辐式多功能方向盘采用平底式设计，支持上下两向调节，左右两侧则是中文操作按钮，定速巡航、旋转屏幕等均可通过方向盘操作，使用起来较为便利。
新车仪表采用了传统指针式仪表盘的设计，显示效果较为直观；中间的液晶屏幕可以显示胎压监测、驾驶模式等多项车辆信息，虽然屏幕不大，但是功能项布局合理，数据易于读取。
中控区域那块儿10.1英寸的自适应可旋转中控大屏无疑是车内最吸睛的配置，从实际体验来说还是令人满意的，操作流畅度以及反应速度都是同级别优秀水准，并且可以根据应用自动旋转屏幕（如下图打开抖音后旋转为竖屏），基本就是一块儿平板电脑的感觉。
车载系统搭载了比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统，用户可根据喜好在应用商店下载APP应用，使用起来十分便捷。除此以外，车辆还支持整车OTA远程升级、智能云服务、语音交互、智能遥控驾驶等多项功能。
实拍车型在驾驶模式上支持雪地模式、经济模式以及运动模式，驾驶感受确实有所差异，后文动态部分会讲到。
秦EV的座椅填充物偏硬，具备不错的支撑性。身高为180cm的体验者坐在车辆前排，将座椅调整到最低，头部空间一拳两指。
保持前排位置不变，体验者进入后排，头部空间四指，腿部空间一拳两指，空间谈不上多充裕，但肯定能满足日常使用需求了。
全新秦EV基于比亚迪BNA架构及e平台打造，其配备一台最大功率100kW、最大扭矩180牛·米的电动机，电池容量53.1kWh，NEDC续航里程为421km。在工况条件下，车辆百公里能耗可低至12.9kWh，百公里电费大概在6元左右。
比亚迪秦EV定位为一款家用紧凑型纯电动车，开起来的感受十分轻快，在ECO模式下，秦EV整体呈现出较为“放松”的驾驶状态，油门踏板的响应也不会过于灵敏，得益于固定齿比单速变速箱的应用，动力的输出线性而柔和，对于城市路况驾驶来说，这台最大功率100kW电动机的动力显得游刃有余。
打开运动模式，车辆的动态响应变的十分积极，电门的跟脚感更强，加速时的动力感受也会更为明显，如果此时将能量回收强度调整至“较大”，基本可以仅通过电门踏板去控制车辆的加速与减速动作。不过，如果将车辆的能量回收强度调整至“标准”，松开电门踏板之后车辆仍然会有一定的拖拽感，车速也会有一定下降，如果您不希望这种情况出现，此时稍稍带着一点电门保持车速即可。
此外，秦EV还支持转向助力模式调整，不过运动与舒适两种助力模式差别并不明显，整体还是偏向舒适性的调校，方向盘的力度回馈较为线性，转动阻尼适中，打起方向来不会显得过于轻盈，也不会觉得劳累，对于城市路况驾驶来说是一项非常讨巧的设计。
前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克负责全新秦EV的底盘调校，在驾驶过程中底盘表现较为紧绷，在经过减速带等颠簸路面时具备不错的整体性，对于振动的过滤也能令人满意。
全新秦EV的亮相代表了比亚迪对于紧凑型纯电家轿市场的重视，最新的设计语言以及升级之后的续航表现提升了车辆的竞争力，DiLink2.0智能网联系统以及可旋转中控屏也都是全新秦EV的“杀手锏”，新车共推出2款车型，补贴后指导价格区间为12.99-13.99万元，您觉得怎么样？
秦的安全操控性能
在智能驾驶辅助功能上，秦配备了前排正面气囊、前侧后排头部气囊等配置。而PHEV插混合动力车型还将配备有车道偏离预警系统以及道路交通标识识识别。配置方面，新车标配主副驾驶安全气囊，胎压报警，ESP车身稳定系统，定速巡航功能。在主动安全方面，东风秦将搭载由法雷诺e-Power智能安全超感系统，配备包括ACC自适应巡航控制系统、RDM车道保持辅助、LDW车道偏离预警以及RCTB后方交通警示系统等功能。车辆的主被动安全系统，新车采用了10个安全气囊，可以在前方碰撞时提醒并提供预碰撞预警，避免碰撞风险的发生，防止撞击，并对车侧进行预防性。在车辆配备了一个高速公路驾驶辅助系统的车型上，该功能可以根据需求进行调整、加速度、制动踏板、减速器的开合度和制动力等多个功能。另一方面，由于采用了电控系统，所以在驾驶者不会感受到驾驶激情的欲望。配置方面，2020款秦配备了胎压监测、定速巡航、倒车影像、无钥匙启动、远程启动功能、自动空调等。此前，我们从东风秦插电混动的主动安全系统开始，在安全方面也进行了一定优化。新款秦将提供10种主题模式，包括前/后雷达、倒车影像、360度全景影像和16个摄像头，并且还配备了前后泊车雷达，以及自适应巡航控制。配合主驾驶座椅电动调节，带有记忆功能的电动座椅，可在驾驶员的位置自动折叠后视镜。在驾驶安全方面，全新秦搭载了FCM前方防撞预警系统、LDW车道偏离警示辅助、FCW前车警示系统以及RDB预警制动系统。此次试驾中，东风秦搭载的FCA超清倒车影像可视功能还是非常实用的，这套系统可以实现车辆周围的车况，并提供车况自动刹停、并线辅助等主动安全配置，可以让消费者更加安全、便利。除此之外，东风秦还配备了主动制动系统，包括车道偏离预警系统、主动刹车、盲点监测等配置。此前我们从东风秦的申报信息中得知，新车在车头部位采用了封闭式进气格栅以及中网两侧的镀铬饰条，看起来更具攻击性。在主动安全方面，新车全系标配6安全气囊、主被动刹车、前后雷达、倒车雷达，并且标配车道偏离预警系统等智能安全配置。新款东风秦的主动安全配置方面，标配8个安全气囊、前排侧气囊以及侧面防爆胎、胎压监测、ESP车身稳定控制、牵引力控制等。而在安全方面，新款PUMA也做得不错。车辆被动安全方面也做得相当不错，全系标配8个安全气囊，胎压显示、牵引力控制、车内PM2.5过滤系统、车身稳定控制等功能均为标配。在主动安全配置方面，秦搭载了L2级别自动驾驶系统与FCW前方碰撞预警系统，能根据车道自动刹停以及自动制动等功能。而插电式混合动力版车型，则是搭载了23.80千瓦h的PHEV插电混动系统，系统综合最大功率109马力。配备有主动刹车、主动安全系统等主被动。配备了主动安全系统，标配车道偏离预警、车道保持和主动刹车、疲劳驾驶提示系提示、自适应巡航、自动驻车、上坡辅助、可变转向比、后方盲点监测等。而东风标致新款秦在主被动安全系统上有所升级，例如ACC自适应巡航系统、FCW前方安全辅助系统等。而且，这也是东风秦车系的标配之一，这款车型在主被动安全配置层面有一个重要的升级，其主要针对车身进行了重新设计。配备有主动刹车、主动安全系统等主被动。而且新车配备了全新的ADAS主动安全系统，可以让车主在行人安全和驾驶过程中更加安全。而插电式混合动力版车型，则是搭载了23.80千瓦h的PHEV插电混动系统，系统综合最大功率109马力。在配置方面，秦也是比不上豪华的水平。比如全系标配8个安全气囊、胎压监测，ESP、倒车影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙启动/进入、一键启动等等，还搭载了LDWS车辆辅助系统。配置方面，新车将搭载最新一代MyConnect智能互联系统，可实现远程车辆控制、车辆状态、远程控制等功能。
