别人都用塑料油箱，比亚迪混动为何却还在用铁油箱？是偷工减料吗

由于前段时间，喵哥正好在试驾比亚迪秦PLUS DM-i这款车，所以有朋友让喵哥聊一聊，比亚迪油箱是不是真的如网上传闻那样，用的是铁油箱。

喵哥现在正好把车开水泥地沟这里，先敲敲声音听一听，听到了清脆的声音，确实是铁质油箱，再用磁铁来吸一下，扒都扒不下来，这就足以证明是铁质油箱了。

喵哥去查了相关资料，它应该叫铁基油箱，目前汽车使用的油箱主要有两大块，一种是铁基的，就是以铁为主要材质的；

另外一种，就是以工程塑料为主要材质的工程塑料油箱，那么这两种到底哪一种好一些呢？

工程塑料油箱的发展

其实早期的油箱都是铁的，后来由于铁油箱在焊接处容易发生腐蚀渗漏，而且在车子发生猛烈撞击的时候，铁油箱刮擦之后容易产生火星，导致油箱爆炸，慢慢地很多车子改成了工程塑料油箱。

而且由于汽车底盘设计越来越讲究，要求油箱尽可能去适应底盘，铁油箱不可能做出这么多造型；

工程塑料油箱的优势在造型上也就更明显，所以现在使用工程塑料的油箱就越来越多。

我们再看一下旁边停着的一台很多年前的老别克，型号是GL250V6，油箱的位置敲起来声音发闷，不像铁那么清脆，磁铁吸不上去，这就是工程塑料的油箱。

其实铁基油箱跟工程塑料的油箱各有优缺点。

抗渗透性

汽油加到油箱里面，会慢慢地往外渗透，因为汽油的分子比油箱的分子更小，铁质油箱比工程塑料油箱的抗挥发性和抗渗透性更好一些的；

但是在重量控制以及油箱可塑性方面，工程塑料的油箱比铁质油箱是更好一些。

抗爆抗燃性

工程塑料油箱没有爆燃的可能性，早期的铁基油箱没有加强复合设计之前，在猛烈冲击的时候，确实有火星导致爆燃的可能性，工程塑料就不会有这个问题。

防静电性

在抗静电上面，铁质油箱比工程塑料的油箱要好一些，这就是为什么去加油站打散油要用铁桶打。

比亚迪使用铁质油箱的原因

第一点，它的底盘结构是相对比较简单的，上面的部分比较平整，不需要油箱做太多的造型；

第二点，喵哥个人认为，由于车的电池是装在底盘下面的，万一电池要是起火了把工程塑料的油箱给烧了，会导致更大的灾难发生；

铁质油箱就可以解决这个问题，因为铁质油箱耐火性、耐高温性是比工程塑料的是要更好一些的。

而且铁质油箱不是那种简单的铁基油箱，喵哥特意去查了一下资料，它应该是那种复合型的铁基油箱。

本体是铁的，下面做了一个很扎实的复合材料的包裹，类似于那种底盘装甲一样。

总结

所以比亚迪秦PLUS DM-i使用铁油箱，应该也是出于整个车设计的安全考虑，不简简单单是大家所理解的偷工减料，毕竟铁质邮箱的成本并不会比工程塑料油箱成本低。

随着汽车的环保要求越来越高，油箱抗渗透率要求也在提高，所以现在一部分车企已经在开始回流，又重新使用复合材质的铁基油箱，因为铁基油箱的抗渗透率比工程塑料的油箱是要更好一些的。

中国技术，YYDS！比亚迪超级混动发展简史(漫画版）

文/腾少

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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话说中国文化、技术的起源，可以追溯到距今5500-6000年左右的炎帝和黄帝。历史学家认为，炎黄二帝为中华始祖，相传他们以及他们的臣子/后代，创造了上古几乎所有重要的发明。

如今在汽车领域，插混技术路线同样出自中国之手。

根正苗红的炎黄子孙比亚迪，2008年发布了全球第一款量产插电混动技术车型——F3DM。

作为第一个吃螃蟹的车企，比亚迪手举螃蟹，一手开拓了插混汽车的辽阔疆域，开创了汽车领域里的一个新纪元，比亚迪也因此成为插混汽车领域的执牛耳者。

有人说，强者自带光环、自有吸引力。从2008年股神巴菲特重仓持股，到后来与奔驰组建合资公司，再到如今与丰田的深度合资，比亚迪的新能源战略和技术实力得到了国际一线品牌和顶尖投资机构大拿的认可。

回头再看，F3DM之后，比亚迪并未沉迷于享乐主义，而是发愤图强、异常勤奋，持续努力打怪，积累技术经验。

达尔文进化论告诉我们，如此努力，必有“蹊跷”。

于是5年后，比亚迪手下的插混大将迭代，第二代DM面世。

之后又通过5年的狱练，比亚迪在2018年发布了性能全面提升的第三代DM“大将军”，至今已经组建了一支拥有42万+勇士的DM军团，全球第一，勇猛至极。

十三年来，插混巨人比亚迪的双模技术推陈出新，即便是相同的架构，也力求精益求精，永不满足守成，不断自我挑战。

换来的是获得中国专利金奖、优秀奖，累计获专利408项，现在国内插电式混合动力汽车领域，比亚迪市场占比已达44.2%，大约每卖出去两辆，就有一辆是比亚迪。

回过头来看，比亚迪之所以站在了金字塔的顶端，一定有其过人之处。

2021年1月，比亚迪匠心独运，又培养出了一套DM-i 超级混动“宰相”。

现如今，插混巨人帐下已拥有两员大将，一文一武：

“DM-i”超低油耗，亏电状态百公里油耗低至3.8L；

“DM-p”超强动力，0-100公里加速加快至4.3s。

在中国汽车品牌中，比亚迪率先开启了新能源汽车战略转型，从早期的F3DM、e6，到现在的汉、唐、秦的新能源系列，均是绿色环保的代名词。

如今，插混巨人比亚迪再进一步，DM-i 超级混动让节能成为一种实践、一种真知。

以电为主的超级混动DM-i，油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保、不限购不限行，“战斗力”和“秉性脾气”更领先更前卫，可以说对燃油车展开了降维打击。

妥妥的！DM-i发布不久，便迅速坐上了汽车界的C位，成为整个行业的新符号，荣膺“混动新王者”。

它快、省、静、顺、绿，雅号“风一样的男子”，油电结合行驶模式续航超1000公里，又快又持久。

十几年的坚持和努力，造就的，是庞大的超级混动帝国。

比亚迪，YYDS！

E电园的科普日常|为啥卖的这么好？比亚迪DM-i超级混动构造

上个月新能源车销量的数据已经出炉，而比亚迪的混合动力车型再次跻身榜首，尤其以DM-i系列为代表。无论是车主还是媒体，对比亚迪DM-i车型的混动系统都持有高度评价。这款车型自上市以来，销量节节攀升，仿佛拥有一种不可思议的魔力，令人纷纷掏腰包购买。那么，究竟是什么让DM-i系列如此受追捧呢？接下来，我们将深入探讨。

首先，DM-i超级混动技术的引人注目之处在于其出色的油耗表现。在亏电状态下，DM-i车型的油耗仅不到5L/100km，这一数据吸引了众多希望拥有省油、经济舒适家轿的潜在用户。那么，这套系统究竟有何独特之处呢？

DM-i的混动系统结构简单明了。相较传统的燃油车结构，DM-i摒弃了传统的变速箱，取而代之的是离合器和发电机。发动机通过发电机为电池充电，而电池再驱动电动机，从而驱动车辆。整个系统的动力传输模式主要分为三种。

首先是纯电模式，即车辆由电动机驱动，电池为主要能源，实现零排放驾驶。这种模式下，动能回收效率高，能源利用率得到充分发挥。

其次是混动模式，此时发动机启动用于发电，电能通过电池传输至电动机驱动车辆。这一模式下的能源利用效率同样令人印象深刻，发动机高效率的工作状态确保了动力传输的经济性和环保性。

最后是直驱模式，在车速较高时，发动机直接驱动车辆，与电动机共同提供动力。这一模式的设计使得在高速行驶时，发动机能够在高效区间工作，进一步提高了燃油经济性。

值得一提的是，比亚迪DM-i系列所采用的发动机具有出色的热效率，高达43%，在汽油发动机领域堪称王者。这得益于其采用了多种先进技术，如阿特金森循环、取消轮系等，使得能量得到了高效利用。

当然，DM-i混动系统的成功并非只在于其技术实力，同时也得益于比亚迪在研发和生产方面的不懈努力。而随着国内其他品牌混动车型的逐渐涌现，竞争也将日趋激烈。然而，无论是比亚迪还是其他品牌，都将为用户提供更多选择，而真正受益的，将是广大消费者自身。在这个新能源时代，选择一款合适的混动车型，不仅能满足日常出行需求，更能为环保事业贡献一份力量。