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有动力有舒适还有黑科技——新大洲本田NS110i测评动态篇（下）

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有动力有舒适还有黑科技——新大洲本田NS110i测评动态篇（上）

11980元，将黑科技进行到底——NS110i FI测评静态篇

噪声控制：安静柔和（71.6-104.8分贝）

NS110i运转噪音很小，给人以柔顺的感觉，在市区车阵穿梭感觉像是骑电动车一般的宁静平顺。自带黑科技之一的ACG静音启动，就是点火的瞬间，没有一般发动机启动时的马达驱动齿轮的那种尖锐声，几乎无噪音就发动了。

NS110i的怠速噪音71.6到73.0分贝左右，油门到底，测得瞬时最大噪音为104.8分贝，实际骑行也是感觉此车非常安静，只靠近极速行驶（85码以上）才会有较为明显撕力的轰鸣声。

从启动到怠速的噪音变化

同期测过某合资125踏板，怠速噪音是75.1分贝，油门到底最大噪音是104.8。两车最大噪音基本相当，NS110i的怠速噪音低一些。但实际感受NS110i的噪音要好一些，首先其声音很柔和，特别是在85码后的高速下不刺耳，而绝大多数踏板车在85码后噪音开始尖锐侧耳，其次NS110i噪音提升是渐进式的，而福禧则稍加油门就立即跳到90分贝以上了。

所谓ACG静音启动，放慢视频画面，才能看到测试数据。启动的瞬间噪音值是65.2分贝，然后瞬间跳到怠速噪音70多分贝了，65.2又高于环境噪音55分贝左右，这个应该就是静音启动的的测量结果了。在白天的户外，人站车旁边只能听到很轻微的马达启动声。

加速性：超越一般125踏板车

这次测评，从自家出发到试车场地，就耗时1个多小时约50公里。尤其到了试车场地立即就压弯，然后就进行加速时间、最大极速的测试，总是要油门到底，反反复复以期跑出最佳数据，一直顾虑踏板长时间大油门工作会半路歇菜，但NS110i显然经受住了考验。

NS110i起步0-20码的推背感不亚于普通跨骑，20-40码中段略缓一点，后段上速至40-80码，会给你在带来出乎意料的道路冲刺感，给人持续的强劲动力输出感，强劲的加速感维持到近80码的高速才明显缓和下来，让你无法相信这是一款110cc的踏板车。总体的加速性，不夸张的说，比试骑过的一些主流合资125踏板要强，加速成绩也的确比这些车强一点。

虽没有250的黄金排量，动力输出却非常平均，前段虽没有暴力感，但中后段加速却持续给力，丝毫不拖泥带水。随着速度的增加，可以感受到源源不断浑厚的连续性油线输出，加速性直到上了80码才有较明显的下降。连续测试数次的最佳加速时间如下图：

NS110i的加速成绩

NS110i很接近某优125的加速成绩。

将临近时间值相减，就得到速度每增加10码对应消耗的时间，分别是0.9s、0.7s、0.8s、1.1s、1.5s、2.2s、2.7s、4.1s、7s，可以看出前70码每段加速消耗的时间差别都不大，70到80码消耗较大为4.1秒，最后的80-90码加速才明显力不从心，消耗时间飙升到7秒。

某合资125的加速成绩

NS110i发动机官方标注的最大功率为6.4kw/7500rpm，比新本旗下的125踏板略低0.2kw左右，而某合资125官方标注最大功率为6.5kw/7500rpm，但30码后的实际加速性能比NS110i差得多。或许正是因为NS110i具有强劲动力，才让其油耗维持在1.91L/100km，这么一个堪比合资125cc踏板车的油耗水平。

多次油门到底的直道加速测试，得到最大极速的最好成绩是91.6km/h，超过了很多125踏板车的极速。

NS110的定位其实是城市代步高端踏板车，不是一款运动型定位的车型，但以110的排量，却拥有堪比国内顶尖125cc踏板车的动力，让人刮目相看。难能可贵的是，在85-91的极速段，NS110运行非常平稳，毫无发飘抖动感，与之前测过的某优125的感觉一致。

制动测试：稳定无侧滑（30km/h-0，4.6米）

日常骑行最在意的是安全，黑科技同时运用最多的这款车，CBS平衡双刹系统进一步提升刹车性能，让初学者也能轻松上手驾驭。踩下后刹，就自动分配部分刹车力道给前刹，带来更短的刹车距离和稳定性。

测评中，30码（PBOX的30码）的匀速骑行，然后突然踩死后刹，大力捏前刹，PBOX测得制动距离为4.6m，耗时1.2秒，不会让你有一点的侧滑感。50码（PBOX的50码，表头速度接近60）高速紧急制动，后轮有小幅抖动感，无侧滑感，测得制动距离为10.3m，制动距离仍有缩短空间，但出于安全考虑，未刻意追求极限刹车效果。

座桶容积：可容纳半盔

由于车身较为紧凑的设计，座桶容积有限，放一定M号的全盔，盖子会盖不上（如下图）。可以容纳一定L号的半盔。

最后说下，无钥匙启动，具体用法在静态测评里已经有详细描述，这里说下实际使用感受。相信你会喜欢上这个功能升级，钥匙放身上就可以不用管了，用车转动点火开关就行，离开也是转动点火开关，非常方便，而且再能开锁的小偷也没辙了。就算小偷把车强行拖走了，没有遥控器他也没法启动车辆，因为电喷系统与遥控器是绑定的，除非有人能把无钥匙启动电路系统换掉，再把电喷ECU也更换掉。

总结

虽然NS110i的定价11980元，也确实够高的，这是最大的劣势；但优势也非常突出，首先是CBS联动刹车、I-STOP怠速启停、无钥匙启动、本田FI电喷系统等大量黑科技带来的方便和安全，其在目前国产小排量领域可谓是科技含量最高；其次拥有ESP清新发动机，带来了堪比日系顶尖125踏板车的强劲动力（当然油耗没有想象的低，但1.91L/100km的实际油耗也不算高）；最后是启动的宁静和柔和的发动机声音，车身超低的震动，良好的操控，都带来极高的舒适性。

世界那么大，即使不能出去走一走，也要努力让你每一天更好，大量黑技术应用的NS110i，让你在驾驶时，对自己好一点。

新大洲本田NS110i介绍：

随着人们生活水平的日益丰富，对出行也就有了更多的要求和选择，一款高端、时尚、又舒适的踏板款摩托车无疑成为了众人瞩目的焦点！NS110I必将众望所归，赢得用户的青睐。

新大洲本田的这款高端智能踏板NS110I原型来自本田LEAD125踏板摩托车！是以“时尚轿车型踏板车”为开发理念而来。外观时尚，技术先进。搭载了110CC单缸自然风冷ESP发动机，ACG静音启动技术，I-STOP怠速熄火技术以及采用程序控制燃料喷射系统PGM-FI5.0和类似“PCX150” 的低摩擦技术，环保性能和动力性能均大幅提升。
NS110i搭载了eSP发动机，拥有PGM-FI系统、ACG静音启动技术、I-stop怠速熄火技术。众多“黑科技”加持后，NS110i加速性能提升了3.4%，爬坡性能提升了3.7%。发动机实际排量108cc，最大功率6.4kw/7500rpm，最大扭矩9.2N.m/5500rpm，参数较同级车型为上游水平。
初见NS110i，老实说没有给笔者更多惊喜的感觉，但当我以左侧四十五度角注视它时，圆润的车身线条配上的优雅的红闪银色外观，散发出一种成熟女子的典雅之美。

长宽高参数为1826×685×1097mm，轴距1239mm，最小离地间隙123mm，比较标准的110cc级踏板车的车身尺寸。
仪表为很直观的机械指针式，面积够大，各类行车信息一目了然，多功能立体发光的设计方便夜间行车。
前面板内侧配有点烟器接口，可更加稳定连接多个USB充电接口，另外还贴心的加有充电线的固定卡扣。
对于一辆常见的坐下加油设计的踏板车而言，坐下空间还能放下一个四分之三头盔，且还有一定的余量，已经足够日常骑行需求。
平衡双刹系统（Combi Brake）：原理类似于CBS联合制动系统，前后刹车同时制动，通过平衡器来分配前后制动力度，可降低单边制动发生甩尾或侧滑的危险，有效提升制动稳定性，保证行车安全，该技术为本田独创。

对于拥堵的城市通勤来说，这套平衡双刹系统的效果就很理想了，制动手把手感较好，力度适中，除非是特别湿滑的路面，都能发挥很好的制动效果。

优点：

发动机、电喷技术领先i-stop怠速熄火、ACG 静音启动技术实用声音震动小，油耗低整车品质优异

缺点： 外观有点保守、做工相较豪爵铃木有点瑕疵。

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